Bells, og hans hjørne. Volkswagen Polo er gjenfødt med
posten blåser i stand til å slå ut alle rival. I K.O.
teknisk og kvalitet, plass, komfort … Den første angrepet, som
Ja, det løser bare en Croche tid: på
effektiv ny 1,6 TDI 75 hk mangler noen
reservedeler punch og utvikling. Må ligge på neste
“runder”?

Etter mer enn tre tiår med historie, fem generasjoner og åtte år etter hans siste fullstendig renovering, når Volkswagen Polo modenhet. Det er fordi, i motsetning til andre produkter i serien, ikke bare engasjere seg i sitt segment, eller fordi den nye økonomiske virkeligheten tvinger oss til å se og lettvektere, er det ingen tvil om at Volkswagen har snudd helt på egen utvikling. Du kan også med noen strategisk feil eller nye skilt som kjører ved å åpne ild med en økonomisk motor og noen blid tilgang – trolig respondenten, men sikkert forlater oss Initial smak til toppen bil, upåklagelig både i retten og i forberedelsene til padling, melee, så populær, utfordrende og revidert som selger verktøy kategori.

Den stylebook for fornyelse var manuell. Dermed gir det litt personlighet spesielt i ryggen og noen aerodynamiske speil med 20 prosent mindre luftmotstand, VW overført til lite skritt og akseptert sin nye kompakt konsept. Faktisk, VW Scirocco har øyne, og attraktiv VW Golf lukt at mer enn én føre til forvirring. Ikke bare estetisk, også smaken.

Nye Volkswagen Golf, Polo tar nå en åpning gate fra VW emblem, instrumentering med hvitt lys, rattet, ventilasjon bokser og radio … Konklusjonen er at legger kvalitetsinnstillinger og materialer og en touch, aldri sett i kategorien. Og det er store prestasjoner, som ny Ford Fiesta eller Renault Clio. polstret øvre dashbordet, skyll visker monotoque vinduer, krom detaljer i hele konsollen eller en svært komfortabel kjørestilling krone en øverste segmentet miljø.
Også, selvfølgelig, det forbedres aspekter i den nye VW Polo, som ergonomi regulering av speil, den lille radio “ren” bakre eller sjenerende refleksjoner som aluminiumstrimlufteåpningene på den side synlighet generert. Lite, om noe, også i henhold til deres funksjonalitet. Og det inkluderer nå rikelig med lagringsplass, som skuffer under forsetene, glir på alle dører, nedkjølt hanske, ølbrikker og selv armlenet mellom forsetene.
Til alt dette, VW Polo legger allsidigheten til en folding baksetet, takket være en praktisk kubikk stammen av dobbel bunn og mulig gulv på to nivåer, får du et flatt underlag, for virkelig 305 liter last, er rundt 1000 dm3. Og er at kan bare legge til VW Polo amilanarse mot rivaler men svak økning verre. Fordi både bredde (bak, i alle fall, bare reise enten to), og høyde og, fremfor alt, fortsatt leder benplass: med 74 centimeter “dans” enda mer enn en kompakt overlegen – lese Peugeot 308, Renault Megane eller Citroen C4-.
Hvis luft hovedsak VW Golf er ubestridelig, bringer sin struktur oss nærmere dine gruppe brødre. Født fra PQ25 plattform, utgitt i Seat Ibiza og arkitektur for fremtiden Audi A1 også, VW Polo er ikke lagt til budet centimeter. Det trenger ikke komme opp i 4 meter i lengde overstiger mange rivaler, som betyr ikke at det ikke vil vokse. Mer viktig er imidlertid forsterkningen i total bredde og en anordning (3 cm hver), slag (1 cm) og trimmet i høyde (1,4 cm). Større slitebane og bedre aerodynamikk som, sammen med en mer stiv og nye media demping chassis, gjør det mulig å rulle eksemplarisk kvalitet. Også her, topp bil.

Fantastisk og så mye avgjort VW Polo marsjerende på motorveier, som stor footfall på veien eller agility. Her straffet med en vekt på 1214 kg og en orientering til komfort og mykhet, finner vi tier alternativer som Ford Fiesta og Seat Ibiza. Men hans edle stier -I foran går bra, og heller ikke bak mueve-, god takt og Sport trim pakken, som omfatter 15 mm senket understell, gjør at du kan endelig få stillinger.
Kommer også forsterket av store dekk som måler 215/45 R 16, montert for grep og bremsing (historisk svake punktet i VW Polo, nå vinne med en ny bremseforsterker 10 inches istedenfor 8,5), selv om vi tror overdrevet av generering av vektene i sonority, forbruk og fordeler i motsetning til nytte og mekanikk som tilbys.
Så langt, VW Polo kan ikke være mer enn et verktøy fantastisk kunst. Hva er galt da å ikke direkte slå ned sine motstandere? Vel, i dette tilfellet mekanikk. Blant sofistikert utvalg av utgivelsen (selv med en moderne 1,2 TSI 105 hk og endring
DSG 7 relasjoner) Vi forventer mye ny utvikling blokk 1.6 TDI, og født til å erstatte 1,9 og 1,4 TDI, er det også snart passert av “downsizing” strategi og fremtid 1.2 TDI.

Men denne grunnleggende versjonen av 75 hestekrefter ikke bare eksplodere. Ikke for strøm, forventet for rimelig mobilitet, og heller ikke veldig glatt; faktisk kompatibel det som tilgang versjon det er. Men ved en kunstig rentekurve og noen utvikling av endring som tynger deg ned som en stein. Først, på grunn av sin gode lav hastighet (mellom 1500-2500 rpm, som alltid bør bevege seg) etterfølges av en klar gap. Det er som om elektronikk (spesifikke innstillinger, også turbo og injektorer, for å skille den fra dens varianter 90 og 105 hk) plutselig stenge kranen. Kvalt, presenterer den verste kategorien akselerasjoner.

For det andre, for overførings utbygginger 30 prosent lengre enn den forrige VW Polo og hans rivaler, og enda litt mer åpen enn den gamle Bluemotion … Ecology umerket? Akseptabelt vaklet i sine tre første girene, og de hyggelige lave turtall, Polo 1.6 TDI beveger seg raskt i byen og lanserer enkel vei. Selvfølgelig, derfra dårlig egnet til å spørre innsats siden motoren, svak på vei oppover svinger, vanskelig å dra en slik fjerde og femte hastighet, denne 53 km / t per 1000 rpm og, ikke å vinne treghet fører til noen bedring bremsing og prøv å ikke marsjere ned, men to og tre for ikke bor med gass druknet bord. Tenk deg en full last.
I ytelse, forverrer den nye VW Polo 1.6 TDI inntil 4 sekunder forbikjøring rivaler (nesten 20 sekundene det tar i 80-120 km / t på femte). For lang og for dårlig, fordi sammenlignet med forrige 3-sylindret mye bedre raffinement (høy lyd og vibrasjon plage er over, nå er dette TDI fineste segment), og selv forbruk (spektakulære 5,6 l / 100 km gjennomsnitt til 0,5 fra den tidligere 1.4 TDI og konkurrenter).
I denne forbindelse, for bare 570 euro mer, kanskje i den nye VW Polo bør velge 1,6 TDI 90 hk, like effektiv og veldig sterk. Bare surt, til slutt, også for høy nettutstyr (ESP, 8 kollisjonsputer, dagslys, air condition og bakkestartassistent serien), og pris. Og, unik i sitt segment, er Polo fortsatt Polo … men nå mye bedre.
– Presentasjon og komfort
– Space / funksjonalitet
– Lavt strømforbruk

– Utvikling ultra-lang
– Evne til å runde opp
– Endelig pris

Etter mer enn tre tiår med historie, fem generasjoner og åtte år etter hans siste fullstendig renovering, når Volkswagen Polo modenhet. Det er fordi, i motsetning til andre produkter i serien, ikke bare engasjere seg i sitt segment, eller fordi den nye økonomiske virkeligheten tvinger oss til å se og lettvektere, er det ingen tvil om at Volkswagen har snudd helt på egen utvikling. Du kan også med noen strategisk feil eller nye skilt som kjører ved å åpne ild med en økonomisk motor og noen blid tilgang – trolig respondenten, men sikkert forlater oss Initial smak til toppen bil, upåklagelig både i retten og i forberedelsene til padling, melee, så populær, utfordrende og revidert som selger verktøy kategori.
Den stylebook for fornyelse var manuell. Dermed gir det litt personlighet spesielt i ryggen og noen aerodynamiske speil med 20 prosent mindre luftmotstand, VW overført til lite skritt og akseptert sin nye kompakt konsept. Faktisk, VW Scirocco har øyne, og attraktiv VW Golf lukt at mer enn én føre til forvirring. Ikke bare estetisk, også smaken.

Nye Volkswagen Golf, Polo tar nå en åpning gate fra VW emblem, instrumentering med hvitt lys, rattet, ventilasjon bokser og radio … Konklusjonen er at legger kvalitetsinnstillinger og materialer og en touch, aldri sett i kategorien. Og det er store prestasjoner, som ny Ford Fiesta eller Renault Clio. polstret øvre dashbordet, skyll visker monotoque vinduer, krom detaljer i hele konsollen eller en svært komfortabel kjørestilling krone en øverste segmentet miljø.
Også, selvfølgelig, det forbedres aspekter i den nye VW Polo, som ergonomi regulering av speil, den lille radio “ren” bakre eller sjenerende refleksjoner som aluminiumstrimlufteåpningene på den side synlighet generert. Lite, om noe, også i henhold til deres funksjonalitet. Og det inkluderer nå rikelig med lagringsplass, som skuffer under forsetene, glir på alle dører, nedkjølt hanske, ølbrikker og selv armlenet mellom forsetene.
Til alt dette, VW Polo legger allsidigheten til en folding baksetet, takket være en praktisk kubikk stammen av dobbel bunn og mulig gulv på to nivåer, får du et flatt underlag, for virkelig 305 liter last, er rundt 1000 dm3. Og er at kan bare legge til VW Polo amilanarse mot rivaler men svak økning verre. Fordi både bredde (bak, i alle fall, bare reise enten to), og høyde og, fremfor alt, fortsatt leder benplass: med 74 centimeter “dans” enda mer enn en kompakt overlegen – lese Peugeot 308, Renault Megane eller Citroen C4-.
Hvis luft hovedsak VW Golf er ubestridelig, bringer sin struktur oss nærmere dine gruppe brødre. Født fra PQ25 plattform, utgitt i Seat Ibiza og arkitektur for fremtiden Audi A1 også, VW Polo er ikke lagt til budet centimeter. Det trenger ikke komme opp i 4 meter i lengde overstiger mange rivaler, som betyr ikke at det ikke vil vokse. Mer viktig er imidlertid forsterkningen i total bredde og en anordning (3 cm hver), slag (1 cm) og trimmet i høyde (1,4 cm). Større slitebane og bedre aerodynamikk som, sammen med en mer stiv og nye media demping chassis, gjør det mulig å rulle eksemplarisk kvalitet. Også her, topp bil.

Fantastisk og så mye avgjort VW Polo marsjerende på motorveier, som stor footfall på veien eller agility. Her straffet med en vekt på 1214 kg og en orientering til komfort og mykhet, finner vi tier alternativer som Ford Fiesta og Seat Ibiza. Men hans edle stier -I foran går bra, og heller ikke bak mueve-, god takt og Sport trim pakken, som omfatter 15 mm senket understell, gjør at du kan endelig få stillinger.
Kommer også forsterket av store dekk som måler 215/45 R 16, montert for grep og bremsing (historisk svake punktet i VW Polo, nå vinne med en ny bremseforsterker 10 inches istedenfor 8,5), selv om vi tror overdrevet av generering av vektene i sonority, forbruk og fordeler i motsetning til nytte og mekanikk som tilbys.
Så langt, VW Polo kan ikke være mer enn et verktøy fantastisk kunst. Hva er galt da å ikke direkte slå ned sine motstandere? Vel, i dette tilfellet mekanikk. Blant sofistikert utvalg av utgivelsen (selv med en moderne 1,2 TSI 105 hk og endring
DSG 7 relasjoner) Vi forventer mye ny utvikling blokk 1.6 TDI, og født til å erstatte 1,9 og 1,4 TDI, er det også snart passert av “downsizing” strategi og fremtid 1.2 TDI.

Men denne grunnleggende versjonen av 75 hestekrefter ikke bare eksplodere. Ikke for strøm, forventet for rimelig mobilitet, og heller ikke veldig glatt; faktisk kompatibel det som tilgang versjon det er. Men ved en kunstig rentekurve og noen utvikling av endring som tynger deg ned som en stein. Først, på grunn av sin gode lav hastighet (mellom 1500-2500 rpm, som alltid bør bevege seg) etterfølges av en klar gap. Det er som om elektronikk (spesifikke innstillinger, også turbo og injektorer, for å skille den fra dens varianter 90 og 105 hk) plutselig stenge kranen. Kvalt, presenterer den verste kategorien akselerasjoner.

For det andre, for overførings utbygginger 30 prosent lengre enn den forrige VW Polo og hans rivaler, og enda litt mer åpen enn den gamle Bluemotion … Ecology umerket? Akseptabelt vaklet i sine tre første girene, og de hyggelige lave turtall, Polo 1.6 TDI beveger seg raskt i byen og lanserer enkel vei. Selvfølgelig, derfra dårlig egnet til å spørre innsats siden motoren, svak på vei oppover svinger, vanskelig å dra en slik fjerde og femte hastighet, denne 53 km / t per 1000 rpm og, ikke å vinne treghet fører til noen bedring bremsing og prøv å ikke marsjere ned, men to og tre for ikke bor med gass druknet bord. Tenk deg en full last.
I ytelse, forverrer den nye VW Polo 1.6 TDI inntil 4 sekunder forbikjøring rivaler (nesten 20 sekundene det tar i 80-120 km / t på femte). For lang og for dårlig, fordi sammenlignet med forrige 3-sylindret mye bedre raffinement (høy lyd og vibrasjon plage er over, nå er dette TDI fineste segment), og selv forbruk (spektakulære 5,6 l / 100 km gjennomsnitt til 0,5 fra den tidligere 1.4 TDI og konkurrenter).
I denne forbindelse, for bare 570 euro mer, kanskje i den nye VW Polo bør velge 1,6 TDI 90 hk, like effektiv og veldig sterk. Bare surt, til slutt, også for høy nettutstyr (ESP, 8 kollisjonsputer, dagslys, air condition og bakkestartassistent serien), og pris. Og, unik i sitt segment, er Polo fortsatt Polo … men nå mye bedre.
– Presentasjon og komfort
– Space / funksjonalitet
– Lavt strømforbruk

– Utvikling ultra-lang
– Evne til å runde opp
– Endelig pris