フォードレンジャーWildtrak 3.0 TDCI

比較は新しいものではありませんが、私たちが見つけることは、エンドユーザーによって評価全ての比較である、物事は違って見えるし始めます。そしてそれは、我々は、この時点で読者はなく、好奇心の結果によって、すべてのピックアップのトライアルを提供するものです。

フォードレンジャーWildtrak 3.0 TDCI。

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とともに 日産・フロンティア, このバージョンの フォードレンジャー 示し もっと遊び心のアプローチ そして、離れて純粋に工業的なアプローチからの移動は、ライバルのほとんどを提示しました。機械的な3リッターは、パフォーマンスの優れたレベルを確保し、機器が毎日、その使用をより快適にする洗練の度合いを、提供します。


他の変種があります。 フォードレンジャー, しか WildTrak それは、パフォーマンスに関連して注目すべき平面にそのダイナミックな資質を高め、彼の兄弟の残りの部分から分離する機械的な3リッターは、また頭部基のカテゴリに置く、範囲が組み込まれています。非難へのこれまでのところは何もありません。しかし、それは排他的なバージョンであるという事実は、多くの問題ではないかもしれないが、意思決定をする際に他の人のためにそれを決定する要因となり得るの取引相手の番号を持っています。 Wildtrakバージョンは、閉じた機器を持っています 価格内のそれは、セグメントで見つけることができる最も完全な基金の一つを提供し、それは私たちの好みに合わせてではないかもしれないアイテムと「負荷」に私たちを強制します。例えば、魅力的な革は、用途に応じて最も適した車とダブルキャブを提供するつもりされない場合があり、私たちは、5つの快適な座席を持つことができますが、一部のボックスの長さを減少させ、問題となり得ます自転車を運ぶための一例 エンデューロ.

我々は、このためには、華麗な機械3リットルを放棄しなければならない構成の多種多様を持っている、と我々は可能性貨物や機器のより広い範囲にそれを与える必要がありますどのような優先順位のパフォーマンスを、持っていなければならないと言います。いずれの場合においても、 リミテッド2.5リットルバージョンも優れたダイナミックな資質を提供しています, ブランドやモデルを離れることなく、レンジャーは、私たちのニーズに適応することができます。

彼らの期待が満たさと貨物/旅客を見る人 Wildtrak 我々が言ったように彼らは、非常に完全な設備と魅力的なイメージのない印象を持つモデルと率直に言っていないをお楽しみください。その構成は、最も離れた産業用からであり、その結果、内部は道セダンに非常に同様に構成されています。車室内の前述の広さと快適さで追加する必要があります MP3ステレオ, すべての4つのドア、防犯アラームといい、横方向のサポートを提供スポーティなデザインの席でのパワーウィンドウ。外では、ロールバー、サイドシルと、特定のボディカラーは、トラフィックに見落としていない私たちを保証します。

その多かれ少なかれ排他的画像に加えて、値がより客観的要素を提供力学。 3リッターエンジンだけでなく、提供しています 高い数字絶対的な力-164馬力 私たちの手段 - 前記の場合ではなく、低エンジン速度でその性能はそれスラスタを使用するのが最も楽しいの一つになります。私たちは、チャートやトルクなどで見ることができます 1500〜RPMは最大トルクの90%を持っています, 明確に突破されるまで、これらの値が維持されています 3000のラップ, 状況は、機械的な観点から、その非常に快適な運転を行います。常に我々が持っています 強い応答 右足を下げ、それはまた別の利点があります。より複雑なパスでは画期的な能力を提供するために、半分のスキームにエンジンまでを持参しません。これまで私たちはかなり短い還元追加した場合、我々は保証成功と最も極端なツアーを満たすために優れたパートナーを持っているフォードを参照してください。唯一の腹側出口角は、問題を表すことができると、それは、大きなリアオーバーハングと寛大なホイールベースの車両のこのタイプに固有です。

ダウンロードされ、二輪駆動を循環運動能力時に別のアキレス腱であります Pick-Upで, それは、エンジンパワーの増加に伴って悪化します。機会のために、 フォードレンジャーは、この限られたスリップリアディファレンシャル与えています, 問題を軽減。しかし、注意してください!右足の楽観の過剰なので、我々はいくつかの簡単に車の側に置くことができます。はい。それは楽しいです。彼らは意図的に挑発場合にのみ、しかし、私たちは驚きの猶予を持つ停止した場合。

まあ自分で設立 タイヤ部245 レンジャーの2トンを合理的にアスファルト上でのホイールを私たちに提供するために、接着によって制御されて、何か他のものは、混合設定がすでにトラクションと横グリップの面で限界が知られている分野です。

利点は明るく、過剰消費を伴いません。

repechosとリズムの変化に非常に敏感で示されているが、これらの条件下で番号が占めるれ、10リットル未満に残るように道路上に、利用可能な豊富なトルクは、私たちは長い行進に移動することを可能にします大幅に消費我々は右足で規律されていない場合。もちろん、見返りに、我々は、特に弾力性と追い越しに関して、優れたダイナミックな可能性を秘めています。

乗り心地に関しては、リアリーフスプリングは最高の「籐」ではありません。このバージョンとして面白いでは、重い荷物のための堅牢性を確保しながら、クロスボウ、より進歩的な、スプリングサスペンションを持っていて損はないであろうあまりの快適さと行動、特にダウンロードした車を調整します。


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