アウディQ7のV12 TDIを6.0

私たちは約500馬力のV12エンジンと通常の心に来る最初の事を話すとき高空飛行スポーツモデルです。決してSUVは、はるかに少ないディーゼル、アウディが、私はどのくらいあなたのQ7を見せたかったん。

後部トレイアウディQ7 6.0 TDI V12

統合された断続的なアウディQ7 6.0 TDI V12と詳細ビューミラー

排気出力積算アウディQ7 6.0 TDI V12

アウディQ7 6.0画面V12のTDIの後部は任意であり、ワイヤレスヘッドフォンを含みます

オートマチックトランスミッションは、それが時間に次の速度を挿入しないだろうと思われるほど速くオンにします。かろうじて12秒で350メートルは、最初の4つのデモ行進が終了し、どんなに アウディQ7のV12 TDIを6.0 ほとんど2,800キロにもかかわらず、それは我々がアクセルを踏ん始めたときも、ホイールを回転、取るものは何でも押すことはたくさんあります。


インクルード V12ディーゼル ボンネットの下に、ここで本当の星があります。 500頭の馬では、 これは、これまでの生産車に搭載された最も強力なTDIです。 しかし、さらに印象的な、トルクが利用可能に低下させることなく、約1,500 rpmでから完全に簡単に第六を移動させることができます。 /これは、ドラッグ問題ではない、またはR20の尺度は、スピードメーターの針に私達は行くスピード、ほんの少しのシンク右足で行く40分の295膨張したタイヤによってもたらされる負担は310キロまで-tarado快適にアウディを宣言毎時250キロのトップを超えてまで、私たちは唖然と閉回路を見たように、H-疲れを知らず、上昇し続けます。 精度とアウディQ7 6.0 TDIのV12の線形安定性は、高速列車のそれに匹敵します 唯一の機械と、このレートでかなり高い転がり、ノイズは、私たちが車に乗ってとAVEではないことが明らかになりました。エンジン音は特にきれいか、スポーティではありませんが、負荷の下で、ガソリンエンジンよりも静かです。

以上の5メートル長いと2メートル幅の広いこのモンスターの自然の地形が高速道路であることは明らかと思われます。このことを確認するために、我々は手の出壮大なフロントアクスルに続く厄介な入り口を期待して、ロジックのおもむくままよりも速い速度で最初の急カーブに直面し、そしてリア場合、誰が知っています。これのどれも起こりませんが、私たちの驚きに、それもESPを行動しなければならなかったではありません! アウディQ7 V12のグリップ6.0 TDIは非常に高く、 そして車は強制的に描かれたの1つのイオタを逸脱していません。私たちが見つけた場合、それは、アジャイル高貴で効果的な行動として同化するのは難しいので、その限界は、勇気を奮い起こすする必要があります。
言うまでもなく、 課す標準セラミックブレーキは、アウディQ7 V12 TDI 6.0に不可欠な要素であります ラインは、瞬間のうちに消えていることを与えられました。本 アウディQ7 毎時140キロから71メートルで数駅。寒さは3メートル程度の距離を長くするので、はい、ディスクとパッド一度その最適な動作温度に達しています。彼らは最後の瞬間まで、ほぼ不屈であり、良好な接触を保ちます。症状が現れ始めるまれなイベントで "褪色" 無慈悲あまりにも頻繁にブレーキの後、回復は数百メートル程度の新しい後として再度即時および意志です。しかし、停止 アウディQ7のV12 TDIを6.0 それはあなたがこのセラミック機器に直面しているだけの仕事ではありません。エンジン管理システムがアダマンチル回転揺れを回避するためにガスを切断介入が、シャーシに電子助剤はまた、いくつかの支持者のアスファルトの後部を上引き起こすことが比較的容易スポーティの行き過ぎを軽減するために、ハードとりわけブレーキを罰します。時には、後輪の一つは、ドライバによってほとんど目立たある低速コーナーへのより多くの鋭いエントリを作成することもブレーキですが、私たちは、左リアブレーキからの煙を見て私たちの旅でブレーク中の実現可能性があり、反対側のフロントタイヤ内の圧力が非常にわずかな損失が必要以上に仕事をしていました。 ESPモードを持っています "オフロード" 回路は、より寛容に示されているが、完全に切断することができません。

私たちはどのように作品を見ることができませんでした "牽引モード" インクルード エアサスペンション, しかし、我々はそれがスムーズに行くと仮定します。私が見つけた唯一の欠点は、使用が行われたときに荷室トレイを置く場所がないということです 3列目の座席.
- 行動

- エンジンとパフォーマンス

- 設備

- 操作性

- いいえ、スペアタイヤありません

- 高価格

オートマチックトランスミッションは、それが時間に次の速度を挿入しないだろうと思われるほど速くオンにします。かろうじて12秒で350メートルは、最初の4つのデモ行進が終了し、どんなに アウディQ7のV12 TDIを6.0 ほとんど2,800キロにもかかわらず、それは我々がアクセルを踏ん始めたときも、ホイールを回転、取るものは何でも押すことはたくさんあります。
インクルード V12ディーゼル ボンネットの下に、ここで本当の星があります。 500頭の馬では、 これは、これまでの生産車に搭載された最も強力なTDIです。 しかし、さらに印象的な、トルクが利用可能に低下させることなく、約1,500 rpmでから完全に簡単に第六を移動させることができます。 /これは、ドラッグ問題ではない、またはR20の尺度は、スピードメーターの針に私達は行くスピード、ほんの少しのシンク右足で行く40分の295膨張したタイヤによってもたらされる負担は310キロまで-tarado快適にアウディを宣言毎時250キロのトップを超えてまで、私たちは唖然と閉回路を見たように、H-疲れを知らず、上昇し続けます。 精度とアウディQ7 6.0 TDIのV12の線形安定性は、高速列車のそれに匹敵します 唯一の機械と、このレートでかなり高い転がり、ノイズは、私たちが車に乗ってとAVEではないことが明らかになりました。エンジン音は特にきれいか、スポーティではありませんが、負荷の下で、ガソリンエンジンよりも静かです。

以上の5メートル長いと2メートル幅の広いこのモンスターの自然の地形が高速道路であることは明らかと思われます。このことを確認するために、我々は手の出壮大なフロントアクスルに続く厄介な入り口を期待して、ロジックのおもむくままよりも速い速度で最初の急カーブに直面し、そしてリア場合、誰が知っています。これのどれも起こりませんが、私たちの驚きに、それもESPを行動しなければならなかったではありません! アウディQ7 V12のグリップ6.0 TDIは非常に高く、 そして車は強制的に描かれたの1つのイオタを逸脱していません。私たちが見つけた場合、それは、アジャイル高貴で効果的な行動として同化するのは難しいので、その限界は、勇気を奮い起こすする必要があります。
言うまでもなく、 課す標準セラミックブレーキは、アウディQ7 V12 TDI 6.0に不可欠な要素であります ラインは、瞬間のうちに消えていることを与えられました。本 アウディQ7 毎時140キロから71メートルで数駅。寒さは3メートル程度の距離を長くするので、はい、ディスクとパッド一度その最適な動作温度に達しています。彼らは最後の瞬間まで、ほぼ不屈であり、良好な接触を保ちます。症状が現れ始めるまれなイベントで "褪色" 無慈悲あまりにも頻繁にブレーキの後、回復は数百メートル程度の新しい後として再度即時および意志です。しかし、停止 アウディQ7のV12 TDIを6.0 それはあなたがこのセラミック機器に直面しているだけの仕事ではありません。エンジン管理システムがアダマンチル回転揺れを回避するためにガスを切断介入が、シャーシに電子助剤はまた、いくつかの支持者のアスファルトの後部を上引き起こすことが比較的容易スポーティの行き過ぎを軽減するために、ハードとりわけブレーキを罰します。時には、後輪の一つは、ドライバによってほとんど目立たある低速コーナーへのより多くの鋭いエントリを作成することもブレーキですが、私たちは、左リアブレーキからの煙を見て私たちの旅でブレーク中の実現可能性があり、反対側のフロントタイヤ内の圧力が非常にわずかな損失が必要以上に仕事をしていました。 ESPモードを持っています "オフロード" 回路は、より寛容に示されているが、完全に切断することができません。

私たちはどのように作品を見ることができませんでした "牽引モード" インクルード エアサスペンション, しかし、我々はそれがスムーズに行くと仮定します。私が見つけた唯一の欠点は、使用が行われたときに荷室トレイを置く場所がないということです 3列目の座席.
- 行動

- エンジンとパフォーマンス

- 設備

- 操作性

- いいえ、スペアタイヤありません

- 高価格

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