新しい3.0ターボディーゼル154馬力のテラノ、パフォーマンスの顕著な改善を提供している場合は、自動4速とし、5ドアボディで、このエンジンの結合、最終的にはそれらの、離れダイナミズムから、価値の製品のための理想的な場所を形成多くの走行快適性と観光会社のリラックスした楽しみは、家族を巻か。

新しい3.0ターボディーゼル154馬力のテラノ、パフォーマンスの顕著な改善を提供している場合は、自動4速とし、5ドアボディで、このエンジンの結合、最終的にはそれらの、離れダイナミズムから、価値の製品のための理想的な場所を形成多くの走行快適性と観光会社のリラックスした楽しみは、家族を巻か。

実際には、我々は今日の議論モデルも同様に、特定の重量の重要なポイントの画像と走行快適彼らは自動変速機を提供だけでなく、負担を被ることなく、家族全員のスペースで長い旅をするのに十分な時間を持っています。
ここで、動作モデルとモータデータで見つかった最初の重要な違いは、この自動バージョン、3,600 rpmで154馬力の力を維持しながらは、2000にエンジン334のトルク343ナノメートルを高める見ることです最初に、我々はより多くの弾性力学と低エンジン速度を回しから良い弾力性を持っていることを示していると思われる回転数、。消費はわずかに上昇させながら利益は、手動モデルと比較してわずかに低いレベルにあるようしかし、トルクコンバータ、自動変速機は、常にクラッチよりも失われます。したがって、このテラノは35.1キロの発進を超えるへの投資、0から毎時100キロまで加速するために以上13秒を必要としている、数字は、それを置くために、少しモンテロすることにより、一度に得られたものを上回りますDI-D。位置Dでレバー80〜120キロ/ hから行く330メートルだけ下に12秒を必要とした回収率は、また、注目に値します。
それは最も近代的なボックス5速シーケンシャル使用に対する「オーバードライブ」への古典的な3速のシフトに応答して、このエンジンを伴う自動トランスミッションは、モダニズムの模範であると言うことはできません。しかし、しない限り、我々はスロットルと我々は非常に急激に示し、その動作はやや乾燥することができるというユニークな状況は、このメカニズムは、その滑らかさと動作速度のために注目すべきです。また、それはあなたが単にダッシュボード上のボタンを押すことによって選択することができる3つの動作モード、ノーマル、スポーツや冬の間に選択することができます。

この変更に伴いもそのextracortas関係は本当に優れたドラッグのテラノ電力を供給可能なギアボックス、だけでなく、通路の非常に低い率を必要とする状況にあるか、ランプを克服する前に、著しい電界移動度であります急斜面。
フレームに関して懸濁液を軸に三角形とトーションバーが重複する別方式に対応しながら、日産は、本体が載置されるシャーシ框及びレールと、クラシックなデザインを提示しますフロント、リアアクスルは、4つのタイとパナールバーによって非常に主題です。
このアーキテクチャにもかかわらず、テラノは、このロングボディバージョンでも大きな戦闘によって強化された高貴な道路の挙動の自慢することができます。レベル道路第一タイプの高速道路または高速道路上で、広い半径の曲線は、ポイズとの反応の中性の大きな意味で高速にネゴシエートすることができます。山道や頻繁なカーブで、このような状況は、高速で撮影した場合にのみ発生するが、正接曲線に消灯する傾向、センターステージを取り、鼻であり、また非常に進歩的な方法で行われ、少しスロットルをリフトオフ解決貴族。
私たちが好きではなかったことは、土地の後者のタイプで頻繁に使用される場合には疲労に顕著な傾向を持って仕事ずっとドライバーとブレーキを、作るのが遅い方向が（ストップ間の4周）、ということです。自動変速機と車のこのタイプで容量エンジンを保持することは低いが、デフォルトでは、より明白マニュアルトランスミッションのバージョンよりもなっています。 NOR段ボールしっかりした土地の上にフロントアクスルの跳ね返りを最小限前部延長でより強固なクッションを使用します。そしてトラックに合計接続ドライブは、車の挙動は上述したものと同様である要することを条件とします。サポートに決定的に加速した場合にのみ、後輪駆動で、リアがスライドする傾向があります。
居住についてはトランクに配置された2つの追加の場所の使用が行われた場合、ロングボディテラノはである、5人の乗員や荷物、または7人の乗員および任意の袋のために十分以上のスペースを提供しますこのバージョンでエレガンスシリーズ。一方の機器は、明示的なリストに示すように、その居住者の両方の快適性と安全性を向上させることができ、すべてを艤装、非常に広範です。