彼らと、間違いなく、あなたは地球を好きになります。信者もする必要はありません、でも、一人でこれら二つの巨像…真の信仰にアピールしても山を移動しません。新十字軍のSUVを考えると、三菱モンテロとトヨタランドクルーザーは、今日の聖書の4×4のです。さて、加えて、より多くの、汎用性の高い強力かつロングボディ5ドア家族のアプローチ。私たちは、世界中の最も完全な地形を求めます。

Huyenは修飾子を変換します。最後の十年以来、トヨタ、三菱（農村アイコン）の両方が、現在のSUVでドラッグされて抵抗します。彼らの範囲でより多くの商業の将来とその、実際には、アカウントとより良い販売して、すべての道と呼ばれる登場していることは事実です。我々は話します トヨタRAV4 と 三菱アウトランダー;それは彼らの「旗艦」、強力なトヨタランドクルーザーとMitsuv¡bishiモンテロは、受信し続けることは事実である、パーで、毎日、市場のための重要なアップデートは、放置されています。

最近の例として、 フォルクスワーゲントゥアレグ と ポルシェカイエン, 「オフロード」のモデル、彼らは純粋なことはありませんでしたが、自分の良い場応答で私たちを驚かせました。今それを、ギアボックス、ディファレンシャル、よりスポーツ賭博シリーズを排除します。画像を柔らかくします。そして、それは4×4のための良い時間ではありません。彼らの汚染や非友好的に非常に速く、超満員の道路を蹴る、今、彼らは本質を失うことなく、時代の変化への適応の挑戦を持っています。そして、そうするために、彼らの改修工事が行われます。

汎用性とフィールドを強化するためのわずかな審美的なタッチ、より強力かつ効率的なエンジン、その長い体でより多くの機器や身近な快適さ…とエレクトロニクスの信頼性がより大きな重量を相殺しました。要するに、 総車両への道. 何が良く方程式を得るのだろうか？ TTの生存は依存しており、実質的にそれら。

地球、石、アスファルト…モンテーロとランドクルーザーフィールドのためにもともと生まれたが、今日はすべての条件で良好なパフォーマンスのニーズを満たすためにしよう。確かに参照されています。別々の道は、同じ目的で、トヨタ、三菱、良い結果を得る…しかし、これらの独自の方法が違いを生みます。本物の、 ランドクルーザーベット, 今日でも、少し使用し、まだ堅牢で、 シャーシビームに取り付けられたボディ, 今11パーセント以上の剛性を発表。

彼の部分については、 三菱モンテロ 彼はに進化し、道路に向かって回転を取りました 現代のモノコック, そしてまた、 独立したサスペンション 4輪駆動、tourism-ジオメトリに優れ-próxima、しかしとして信頼性がない、より困難 従来のリジッドアクスルトヨタ 旅行の減衰を容易にし、一定の車高を維持します。ショットはどこに行くの兆し。

物理法則を無視せずに、体積と重量をサービング、アスファルト三菱モンテロとトヨタランドクルーザーはよく転がります。十分に快適で安全な、すでに彼らは高度なABSと効果​​的なトラクションコントロールと安定性のみならず、（ますます侵入より自分の慣性を制御する）だけでなく、8つのエアバッグ（運転手のための洗練された膝と9トヨタ）まで。どのくらいTTを改善しました！

近道フィールド4つの決定は、（存在しません拡張、高さ、強さと角度を湿し）とトヨタランドクルーザーは勝って終わります。そして、その高さとピッチは三菱モンテロを獲得角度が、トヨタ（私たちは野生の尾根に直面していない限り）とその優れた柔軟性と改善サスペンションの寸法は、（最大6センチの高さ）すべてに役立ちます。彼を止めることは不可能、「ダンス」すべて簡単にグラフ化し、また、 ほぼ無限トラクション.

列車間の正規分布40/60、 トヨタランドクルーザーの機械トルセンセンターデフ ボタン50/50を掛けたが、30/70（正面を横滑りする場合）または53/47（前場合）にトルクを分配する可変バルブタイミングを行います。また、前面および背面セルフロックとして別々に車輪4にブレーキを活性化することができるトラクション制御を有しています。この組み合わせでは、単にホイールはそれに力の大半を送信するために地面を踏みます。偉大なグリップ。

一方、あまり柔軟 三菱モンテロ また、大規模で効率的な駆動システムスーパーセレクトIIでその強度を塩基、4×4も、しかし中心とリアディファレンシャルとの（33/67基準から）変数の分布を使用する（後者のオプションは現在12キロ以内に回復します/時） ビスカスカップリング そして手動ロック可能な100％。しかし実際には、トラクション三菱は前の土地と非常に低いグリップに横滑り、トヨタに比べてやや遅く示しています。明らかに、また、より低いプロファイルタイヤとタイヤ（60分の265 65分の265 R18フロントR17）、その重量（100キロエクストラ）は三菱バラスト分野にあります。はい、両方でドライバも還元を挿入する際に選択した（トヨタでは、ボタンごとに、そして何のレバーと三菱）が壁を登るないように。

かなり反対はして起こります 三菱モンテロは敏捷で勝っ道路と高速トラック、, …アップが設定され、唯一の「整数」ランドクルーザーに2輪駆動で移動する可能性。トヨタ派手な行動よりも正確かつ動的に剛性シャーシと吊りリード。要するに、それは高速です。 ランドクルーザーでは、しかし、慣性は前感じます：フロントオープンはすぐに描かれた、ボディはより多くのピッチングが質量移動で発生する振動します。質問、上記のすべて、柔軟性、そしてどのような場合には、常に三菱が欠けている、洗練された技術で、この基本的なバージョンに依存しない：空気圧アダプティブダンピングおよび安定剤。 、そうでない場合は、ランドクルーザーの方向があるのであまりうまく会社を吸収し、より優れた振動と音をフィルタリングシャーシを生成し、快適さのようなゲイン（も油圧が、今可変流量制御ポンプ）。そう タクトと洗練に、トヨタはその法律を課し.

三菱モンテロ
– 汎用性/ダイナミズム
– 耐荷
– 価格

トヨタランドクルーザー
– 機械と引張
– コンフォート/洗練
– フィールド応答

三菱モンテロ
– 重いです
– 人間工学的な詳細
– 音と振動

トヨタランドクルーザー
– 制動能力
– 可視
– まさかの4×2のアスファルトありません

Huyenは修飾子を変換します。最後の十年以来、トヨタ、三菱（農村アイコン）の両方が、現在のSUVでドラッグされて抵抗します。彼らの範囲でより多くの商業の将来とその、実際には、アカウントとより良い販売して、すべての道と呼ばれる登場していることは事実です。我々は話します トヨタRAV4 と 三菱アウトランダー;それは彼らの「旗艦」、強力なトヨタランドクルーザーとMitsuv¡bishiモンテロは、受信し続けることは事実である、パーで、毎日、市場のための重要なアップデートは、放置されています。

最近の例として、 フォルクスワーゲントゥアレグ と ポルシェカイエン, 「オフロード」のモデル、彼らは純粋なことはありませんでしたが、自分の良い場応答で私たちを驚かせました。今それを、ギアボックス、ディファレンシャル、よりスポーツ賭博シリーズを排除します。画像を柔らかくします。そして、それは4×4のための良い時間ではありません。彼らの汚染や非友好的に非常に速く、超満員の道路を蹴る、今、彼らは本質を失うことなく、時代の変化への適応の挑戦を持っています。そして、そうするために、彼らの改修工事が行われます。

汎用性とフィールドを強化するためのわずかな審美的なタッチ、より強力かつ効率的なエンジン、その長い体でより多くの機器や身近な快適さ…とエレクトロニクスの信頼性がより大きな重量を相殺しました。要するに、 総車両への道. 何が良く方程式を得るのだろうか？ TTの生存は依存しており、実質的にそれら。

地球、石、アスファルト…モンテーロとランドクルーザーフィールドのためにもともと生まれたが、今日はすべての条件で良好なパフォーマンスのニーズを満たすためにしよう。確かに参照されています。別々の道は、同じ目的で、トヨタ、三菱、良い結果を得る…しかし、これらの独自の方法が違いを生みます。本物の、 ランドクルーザーベット, 今日でも、少し使用し、まだ堅牢で、 シャーシビームに取り付けられたボディ, 今11パーセント以上の剛性を発表。

彼の部分については、 三菱モンテロ 彼はに進化し、道路に向かって回転を取りました 現代のモノコック, そしてまた、 独立したサスペンション 4輪駆動、tourism-ジオメトリに優れ-próxima、しかしとして信頼性がない、より困難 従来のリジッドアクスルトヨタ 旅行の減衰を容易にし、一定の車高を維持します。ショットはどこに行くの兆し。

物理法則を無視せずに、体積と重量をサービング、アスファルト三菱モンテロとトヨタランドクルーザーはよく転がります。十分に快適で安全な、すでに彼らは高度なABSと効果​​的なトラクションコントロールと安定性のみならず、（ますます侵入より自分の慣性を制御する）だけでなく、8つのエアバッグ（運転手のための洗練された膝と9トヨタ）まで。どのくらいTTを改善しました！

近道フィールド4つの決定は、（存在しません拡張、高さ、強さと角度を湿し）とトヨタランドクルーザーは勝って終わります。そして、その高さとピッチは三菱モンテロを獲得角度が、トヨタ（私たちは野生の尾根に直面していない限り）とその優れた柔軟性と改善サスペンションの寸法は、（最大6センチの高さ）すべてに役立ちます。彼を止めることは不可能、「ダンス」すべて簡単にグラフ化し、また、 ほぼ無限トラクション.

列車間の正規分布40/60、 トヨタランドクルーザーの機械トルセンセンターデフ ボタン50/50を掛けたが、30/70（正面を横滑りする場合）または53/47（前場合）にトルクを分配する可変バルブタイミングを行います。また、前面および背面セルフロックとして別々に車輪4にブレーキを活性化することができるトラクション制御を有しています。この組み合わせでは、単にホイールはそれに力の大半を送信するために地面を踏みます。偉大なグリップ。

一方、あまり柔軟 三菱モンテロ また、大規模で効率的な駆動システムスーパーセレクトIIでその強度を塩基、4×4も、しかし中心とリアディファレンシャルとの（33/67基準から）変数の分布を使用する（後者のオプションは現在12キロ以内に回復します/時） ビスカスカップリング そして手動ロック可能な100％。しかし実際には、トラクション三菱は前の土地と非常に低いグリップに横滑り、トヨタに比べてやや遅く示しています。明らかに、また、より低いプロファイルタイヤとタイヤ（60分の265 65分の265 R18フロントR17）、その重量（100キロエクストラ）は三菱バラスト分野にあります。はい、両方でドライバも還元を挿入する際に選択した（トヨタでは、ボタンごとに、そして何のレバーと三菱）が壁を登るないように。

かなり反対はして起こります 三菱モンテロは敏捷で勝っ道路と高速トラック、, …アップが設定され、唯一の「整数」ランドクルーザーに2輪駆動で移動する可能性。トヨタ派手な行動よりも正確かつ動的に剛性シャーシと吊りリード。要するに、それは高速です。 ランドクルーザーでは、しかし、慣性は前感じます：フロントオープンはすぐに描かれた、ボディはより多くのピッチングが質量移動で発生する振動します。質問、上記のすべて、柔軟性、そしてどのような場合には、常に三菱が欠けている、洗練された技術で、この基本的なバージョンに依存しない：空気圧アダプティブダンピングおよび安定剤。 、そうでない場合は、ランドクルーザーの方向があるのであまりうまく会社を吸収し、より優れた振動と音をフィルタリングシャーシを生成し、快適さのようなゲイン（も油圧が、今可変流量制御ポンプ）。そう タクトと洗練に、トヨタはその法律を課し.

三菱モンテロ
– 汎用性/ダイナミズム
– 耐荷
– 価格

トヨタランドクルーザー
– 機械と引張
– コンフォート/洗練
– フィールド応答

三菱モンテロ
– 重いです
– 人間工学的な詳細
– 音と振動

トヨタランドクルーザー
– 制動能力
– 可視
– まさかの4×2のアスファルトありません