1月の最初の2週間の間に開催されるダカール2017第39版のすべてのセット。アルゼンチンとボリビアはそのルートを繰り返し、パラグアイはラリーの出口点としてデビュー。

インクルード ダカール2017 間の第39版を迎えます 2と1月14日, これは世界で最も過酷なラリーが南米に上陸する第九の時間を表します。イベントがあるため、最終的にレースを放棄することは2008年に開発されている必要があった組織の下に来たテロの脅威のアフリカで同じのキャンセル以下、2009年からこの大陸で開催されています。

今年は、 アルゼンチン と ボリビア ダカール、追加の国を繰り返します パラグアイ, その首都アスンシオンは、そこから1月2日、2017年にラリーの開始点になるように、車両が日曜日に1セットの日オフで、アルゼンチンとボリビアに入ります（1月8日）ステージ6の終わりの日の猶予はの高さで、ラパス（ボリビア）で開催されます 3600メートル 海抜。実際には、このダカール2017の12段階3000メートルの6は超えれる、ツピサとOrura間に開催される会議を強調し、克服されるであろう 4000メートル 、高い、砂丘がその最終部分に存在してもしたステップ数5高山病この工程の要件に対応する経路、確実に、多くのリーチラパスを防止します私たちは、テストエクアドルとして考えることができます。

これらに到着 ブエノスアイレス 1月14日に（アルゼンチン）は、（4089キロを旅します8819キロ また、完走はあなたの合計を登録している中で、このハードな冒険の価値があるだろう）のリンクを数えます 318台 任意の可能な取込み直前の非存在下で（86台の自動車、145台のオートバイ、トラック50及び37クワッド）。 2016年には117が車そのうち354台の登録車を、記録して以来、参加者の大幅な低下を意味します。彼らは持っているが、多くを喜ばなかった、とカレンダーのチリとペルーの欠如（その極端な硬度のために注意された第二）は、この減少の主な理由かもしれ版2016年のコースの急激な変化、私は、このような経済的損失やスポンサーシップなどの他の要因に影響を与えました。今年は、 マルク・コマ -2016-からダカールのスポーツディレクターは、いくつかのも500キロを超える特別の400キロ以上、そのうちの一つの目立つ7つの段階で、故障で投げているdakariana本質を返すと約束しました。

ラリーレイドのための余分なインセンティブがあることです 有名な「道のポイントを排除します 近年ではあまり戦争のパイロットを与えているか、隠された道ポイント。彼らは削除すること、使用する「チェックポイント」とは、あまり近代的なナビゲーション機器と設置されなければならない難しさに置き換えられます 伝統的なコンパス 正しい道を見つけることができます。これは、テストは、いくつかの習慣や高速での冒険やナビゲーションに隆起を盗むために始めている中でラリーにますます近づいていること、それに対処する方法をとってきたことは周知の事実です。

2017年ダカール・ステージ

02/01：アスンシオン（パラグアイ）ース間オン抵抗（アルゼンチン）
03/01：レシステンシアトゥクマン（アルゼンチン）
04/01：サン・サルバドール・デ・フフイにサン・ミゲル・デ・トゥクマン（アルゼンチン）
05/01：サン・サルバドール・デ・フフイ – ツピサ（ボリビア）
01.06：ツピサ – オルロ（ボリビア）
07/01：オルロ – ラパス（ボリビア）
08/01：ラパスの休息日
09/01：ラパス – ウユニ（ボリビア）
10/01：ウユニ – サルタ（アルゼンチン）
11/01：サルタ-Chilecito（アルゼンチン）
12/01：Chilecito-サンフアン（アルゼンチン）
13/01：サンフアン – リオクアルト（アルゼンチン）
14/01：リオクアルトブエノスアイレス（アルゼンチン）

ダカール2017の車のキーの参加者

の次期版で ダカール2017 残りはすべて失われていることを意味するものではありませんテストを、勝つために3つの好きなブランドがあります。

私たちは、で始まります トヨタ, それはチームの2人のドライバーを持っています GAZOOレーシング, 引き出しの上になっているものを知っています。我々は話します ナサール・アルアティヤ, フォルクスワーゲンとミニ2015年と2011年に絶対的勝利で ジニール・ヴィリエ, 誰が、それは第三公式のドライバーだったはずですが、微妙な操作から時間的に回復していないと競争に戻るために待機する必要があります2009年リーロイ・ポールターでの勝利へのフォルクスワーゲンをもたらしました。どちらも、最終的に準備ができていると2017年に同じ車を使用することを計画し、オーバードライブすることにより調製したエボ2018ハイラックス4×2のバギータイプを編集するために残して、トヨタハイラックスの4×4のV8自然吸気ガソリンエンジンと350馬力を駆動しますエリック・ヴァン・ルーンオランダ語、スペイン語などの他のドライバを使用します。 ナニ・ローマ. （ミニ付き車）2004（KTMバイク）と2014のエディションでダカールの後半、勝者、彼の最後の2つの外観は非常に不運の後にチームのX-RAIDミニを残します。

プジョー それは、勝利のおかげで強いままで、ダカールの現チャンピオンであります ステファン・ペテランセル 最後版インチレース12回（6,6オートバイドライブ）の「ムッシュダカール」勝者、あなたは再び同行します カルロス・サインツ, セバスチャン・ローブとシリル・デプレ。これは、名前プジョー3008 DKRの4×2の（旧2008）を取り、彼らは勝利を繰り返したい車のわずかな改善との競争、に帰国した後、フランスのブランド3期連続の参加となります。このケースでは、我々は340馬力とツインターボV6ディーゼル力学について話しています。

この時点で、と続ける前に、に関する規制の変更について話をすることが重要です フランジ 直径に設定されているエンジン吸気、 38ミリメートル 皆のため。後者は文句として、この点は、トヨタとプジョーの間の「ピケ」の主題であった、すなわち、（車輪の後ろナセルとモロッコ2016ラリーを獲得から来る）日本車への過度の利点を与えるカルロス・サインツに応じました、 「プジョーは約20 CVを失っている間、約70追加の馬力を稼いでいます」。ナニ・ローマは、一方で、我々はそれがモーターフランジのサイズは、全てのステージの海抜平均身長でマークされている完全に公正な規制を、見えなかったことがビデオインタビューで私たちに語りました。

チーム ミニX-RAID 私たちは自分の車の車輪の後ろに持っていることを忘れてはならないが、あなたは、自分の車にアップロード最高のライダーで数年後に自分のランクでダカールチャンピオンを使い果たし ミッコ・ヒルボネン （WRCと、すでに2016年にレースExpiloto）、襲撃オーランド・テラノヴァとヤクブPrzygonski中でも、ナニ・ローマを離れた広場を占めるようにトヨタを降りヤジード・アル・ラジーでベテランまで。今年はミニジョン・クーパーワークスラリー4×4の340馬力の性能を持つディーゼル6気筒ツインパワー・ターボを使用して、（名前All4レーシングを置き換え）を駆動します。

ダカール2017年よりスペインのライダーがあるでしょう

エリートダカールのカテゴリではなく、少なくとも重要なの下には、我々はいくつかのスペイン人を持つことになります。いくつか繰り返し、他のデビューとこれまで以上に熱心にならなければなりません。

であるとして、定期的にこの冒険のベテラン ザビエルFoj, 彼のトヨタランドクルーザーとカテゴリT2.2（ディーゼルエンジンシリーズとSUV車）に戻ります。その後で、彼はすでに運転席およびトラックの乗客からダカールを何であったか知っていたものの、カタロニア語は、1999年以来、車の中で株式を蓄積しました。

ザビエル・ポンス 、数年前から世界ラリー選手権に参戦した後にテストに着地別のドライバのフォードレンジャー（4×4 SUVの修正ガソリン用T1.1）を繰り返します。

UTV（ない車）、電車のカテゴリで サンティアゴ・ナバロ と ジョーン・フォント, ヤマハYXZ1000R型バギーのホイール両方。乗客のフォントは2012年と2015年の間にいくつかのチームに務めている間、最初は、レースで新しく追加されました。

ARCの訓練の助けを借りて、我々は見つけます クリスティーナ・グティエレス そしてイサイダー・エステベ。スペイン人ドライバーは、クラス（改良された機械的な標準SUV車ではなく）T1Sの三菱モンテロを駆動し、それがオートバイライア・サンスで行ったように、車のカテゴリーでダカールを完了するために最初のスペイン語の女性になりたいと思ってます。エステベは、一方で、この大陸で開催された第1回に参加した後、南米で第9版でリターンは、2009年にIsidreはクリスティーナのような車を持っていますが、脊髄損傷を持つ人々のために適合し、自分自身をエステベインテリジェントクッションは、適切な開発に取り組んできました。そして、2009年に実行するために彼が回復するのに何ヶ月も必要ないくつかの傷害を生成します。理由？、ホイールの後ろに多くの時間を過ごすには、彼の体の下部に、このスマートパッドが軽減されると、ダメージをパイロット潰瘍を生産しました。実際に、彼らは、自分の健康に影響を与えることなく、16時間駆動の可能性について話しています。

2017ダカールを失った人たちは、 ルベン・グラシア, 誰が、彼は三菱モンテロで2016年に在籍T3、上記のカテゴリで実行するために、その三菱L200を開発し続けています。 ペップビラ, トラックで、それはかなりビラ「を競う」チャンスを制限し、近年の援助を提供してきたチームのジェラルド・デ・ローイ、の一部ではありません。私たちはトラックのカテゴリを述べたので、彼らはイエスと言うだろう ジョルディJuvanteny （男）と ペップSabate アンドラのアルバート・ロベラ（タトラ）に加えて、（メルセデス）、。後者は、モジュールが損傷を受けるように適合され、トラックを行います。

Sonadaは、少なくとも、米国の欠如であります ロビー・ゴードン そしてハマータイプのプロトタイプと彼のチーム、ではないが、あなたが遅れて参加は初めて。それはオフのままになるように現時点では、それが見えます。すでに2016年版では、危険な操縦ゴードンの一部に満足していない人の数があるので、他の人のためのいくつかと幸運のための同情は、ほとんど失望を要しました。彼のいない小規模保有中のパイロットにより、いくつかの事故やその他の不必要なリスクは、おそらく組織は彼が2017年に実行させないように決めてきました。

一方で、 電気自動車 アクシオナ100％Ecopoweredは、三度目のダカールに直面しています。 アリエル・ジャトン （アルゼンチンパイロットは）、ブエノスアイレス（アルゼンチン）でのフィニッシュにチームは2015年に初参加以来しようとしてきたものを車の排出量「ゼロ」をもたらし、2年連続で再試行されます。

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