プジョー2008 DKRは、ダカールでのカルロス・サインツのために必要がチャンピオンに君臨、ミニ2016のオプションを持って、驚異的な進化を遂げています。

プジョーは真剣にこの撮影してい ダカール, 我々はプジョー2008 DKR 2016を受けた多くの変化で見ることができる何か、の言葉によると、車 カルロス・サインツ, 「彼は悪い生まれました」。彼らは長い時間を追跡失った（キロあたり約2秒）と コーナリング攻撃することは事実上不可能でした 「（2015）他に、すぐに、あなたがダンプする傾向が見られた」ため。

今年は公式のプジョーのドライバーます カルロス・サインツ, セバスチャン・ローブ、 ステファン・ペテランセル と シリル・デプレ. ロメイン・ドゥーマスプジョー2008 DKR 2015と競合、ない場合には、ブランドの公式ドライバですが、例外的なケースとして、（昔の）一つの単位を販売しています。

カルロス・サインツ：「我々はブルーノFlamin（プジョースポーツディレクター）へのすべてに関して、進化が、革命の話をされていません」。

スペインのライダーは、テストの面で、デザインや力学における重大な変化の両面で、行われている仕事には満足して今年を示しています。サインツは “ことを認識しますが当然の変化は非常に有利にすることはできません. 最初の日は、より速く、より有利な4×4「のステージのためにあります。プジョーは、ゴマ待機する必要があります 壊れたと砂トラック. 先端速度とパワーは、たとえば、ミニやトヨタの車の後ろに競争相手に対してそれらにペナルティを課すものです。はい、私たちは非常にツアーを期待カルロスは人少ないタフなレース、ペルーの不足が予想される」と考えていますが、私はティツィアーノ（ティツィアーノSilviero、ダカール2016のルートを作成するための責任者の1）を考えますencerronas」。

カルロス・サインツとのインタビューの一部。

プジョー2008 DKR 2016での変更点

プジョー2008 DKR 2015のベースに、除算 プジョースポーツ 彼は完全に新しい車を与えるために懸命に働いています。一見すると、彼は「より多くの車」、彼らはすべてがちょうど1年に変更された本部に伝えるために始めると明らかであるものになります。

車の構造が変更されました。 それはに沿った幅さ20cm、20センチ成長してきました. これは、車両内部のより良い重量配分を行うことを可能にします。燃料タンク部品がもはや前方に1つ、後ろに他のであるが、各側に1つずつ配置されているエンジンと車輪アセンブリ上を通過しません プジョー2008 DKR 2016.

エンジンが残ります ディーゼル3.0 V6 biturbo, しかし、パワーは340からに増加し​​ています 350馬力. 電力の増加に加えて、カルロス・セインツ、両方のターボチャージャーは、常に同時に作用しませんが、そのうちの一つは、バルブを開いてできるように、このシステムの上、唯一の2,000 RPMまでの作品として、変更が不可欠と最初の横に二ターボブロー。トランスミッションは、今年は春と二輪かつ完全であるブロックが棒ダンパーの到着に囲まれ、6速シーケンシャル残ります。 2015年に使用されるタイプ「F1」より従来のサスペンション（450ミリメートル）。 クラッチ, 今度は、それはギアボックスに接続され、 障害が発生した場合に抽出されるべき戦略的な位置にあり 推定5〜10分で新しいものに置き換えられました。

全体の重量 プジョー2008 DKR 2016 カルロス・サインツ自体は、バギーの4×2の（約1400キロ）のための組織によって許容される最小重量に滞在することは非常に困難であることを認識が、彼は、減少しています。

レースをリードする部品の中で、私たちは、破損が継続からそれらを防ぐために、二輪アセンブリ、ステアリングロッド、バーがバッファと送信、4×4のではない車のこのタイプに必要な後者を発見し、撤回しなければなりません。

プジョー2008 DKRタイヤ、キーの動向

インクルード ミシュラン 以下のために使用さ プジョー2008 DKR 2016 それは完全に新しいデザインを持っています。これは、昨年は、一般的に車に満足していなかった場合、タイヤ最悪の感情が彼を渡された何だったカルロス・サインツの個人的な戦いでした。上記の野蛮な上に搭載されているバハ1000の特徴、付属 トロフィートラック, プジョーバギーよりもかなり速く、重いです。この車には、横方向の安定性の欠如によって湾曲攻撃の可能性なしで、それは難しいと重かった駆動。明確にするためには、車が閉じ、高速カーブでダンプする傾向にありました。

カルロスの主張と、それは車に乗ることに成功しました、 37インチ 93センチ直径は、それが持っています 変更されたトレッドパターン, 今タイプ「ラリー」とそれほど重いです。タイヤは、非常に狭く、少ないと、ほぼ8キロの重量を量ります スタッドの高さが大きいです. 改善された横グリップ、全体的な安定性とブレーキング。テストが行​​われますが542キロ特別で、チームの恐怖は、ステップ6ウユニウユニ-を通過します。それは（多くの強力なブレーキングと加速して）遅いランニングになった場合、ガムは、特に後輪駆動車では、あまりにも苦しんでいます。

ホイールの変更はで解決されています 保護シート リムスクリューの領域の上方に位置します。人は、その時点で、所定の位置にホイールをサポートすることができます 全重量を保持することなく、 プロセス中。リム自体は、その中央部に組み込まれて インフレとデフレバルブ タイヤ、バギー車を離れることなく行うことができます移動。

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