フィアット508バリーラの先例は、若いエンジニアダンテ・ジアコーサ技術的に革新的かつ経済的に手頃な価格の「ユーティリティ」を実車を作成する困難な課題を提起しました。トポリーノ500は、13馬力、重量含有量の小さいながらも強力なエンジンで、フレームは、安全性と快適性と現代とが可能な身体を報告し、期待を超え、連続した高生産車のための非常に高いバーを上昇しました。

1934年10月7日には、若いエンジニアダンテ・ジアコーサとは、彼の側では、アントニオ・フェシア、フィアットアビオエンジンの技術的なオフィスのディレクターは、裁判の周りを流れるゼロA.と呼ばれるプロトタイプの最初のロードテストを実行しますそれが上昇トリノ、リンゴット工場。彼は山の高速道路や他のストレッチを含むプロットの異なる種類、車の振舞いから結論を引き出すための機会を持っています。これは、準備されていました。

テストの終わりに、彼自身が彼の自伝的著書で再現Giacosaの言葉「フィアットでのプロジェクトの30年は、「それをすべて言う：」旅行は（…）エキサイティングでした。超越は、任意の欠陥を検出しませんでした。ロードホールディングは、前輪に独立懸架することなく、そのクラスの車両に比べて最適で優れていました。そして何より、軸、行動への重量配分の高度なエンジンの配置の相対的影響を与えるとする方法についての私の懸念にもかかわらず、ブレーキが正常に厳しいテスト（…）を通過しました。速度も非常に高かった：高速道路は毎時82キロ（…）」の最大のタイミング。
正式に2年後に発売し、モデル500 Aはジョヴァンニアニエリとフィアットの経営トップによる引数に反応しました。しかし、もっと重要なのは、彼がこのように個人や威厳のある輸送手段として見アクセスすることができましたイタリアの中産階級のニーズに応えています。
今日では、間違いなく、注目を集めて最初にすることは、その小さなサイズです。これは、荷物や子供の背後にあるギャップと、ほとんど厳格な2シーターです。七年前、あらゆる業界の労働者、7,000リラ周りの年俸で、質問が提起されたスペースはありませんでしたが、あるかと一緒に旅行する必要がありません。したがって、あなただけのこのユーティリティの革命がどこにあるか理解し始めるために、カウンタを開いて、凹んハンドルを引くと寛大なドアを開く必要があります。
これは、優れたパフォーマンスと見事な美しさで有名ではありません。また、代替手段を意味しました。確かに、フィアット500トポリーノ革命はまた、経済的、快適で信頼性の高い多くの人々は輸送の個々の手段にアクセスする可能性が単純だった、と。
限られたが、車室内へのアクセスに特に便利で、席に座ります。ドライバは、ステアリングホイールとペダルは、彼らが同様の寸法の最も現代の車と同じように投げると、さらに高いではありません。それは、その柔らかさのために注意初めてから自由に方向（螺旋ねじとセクタ）を操縦し、直径（8.7メートル）を回し低減することができます。休憩をsalpicederoの中心部に、ステアリングホイールのスポークからアクセスされるシューターブート、：また、彼らは、手セレクタスイッチは変更して希少主延伸中に挿入してたいです。枝毛を取得する位置が、最大の欠点は、あまりにもタイトな杖方向とペダルを置くつま先でブレーキ圧を強制的に発見されました。コンバーチブルバージョンは内部の快適さのために別のプラスを追加しているという事実。
この居住を達成するため、二メートル（前バリーラセンチメートルより低い30）と別のシャーシレールの戦いを開始するために、Giacosaは前車軸の前にエンジンを配置することを選びました。長さは（3.2メートル）が急騰してはならないように、彼はラジエーターの水の通常の位置を逆転させました。彼女はちょうど横リーフスプリングサスペンション上記支持体上に、4気筒の後ろに配置しました。エンジン・変速機アセンブリはシャーシに横方向に固定されたスチールベルトで固定し、その上にスプリングと放熱器の基部を休まされます。得られたスペースに加えて、この配置は、前方の機械グループの迅速かつ容易な除去を可能にします。電源システムは、重力であるため、一方、すぐにラジエーターの後ろと上昇位置に、燃料タンクの余地があります。

この構造的なアプローチのもう一つの結果は、無駄ではない求められ、近代的なボディと優れた抗力係数を設計する可能性がしました。ロドルフォシェーファーの担当部門は、自動車産業の多くが浸透しているアメリカのファッションスタイルを探しました。革新的なクライスラー/カール・ブリアーによってデソトエアフロー1934が垣間見れていないのストロークをしていますか？直線と面と高いボンネットに直面し、トポリーノは、丸みを帯びた、連続特性線傾斜フロントガラスと（したがってそのニックネーム、イタリア語で「小さなマウス」）、および湾曲した正面および下を有しています。背後に、他の場所に置くことができない、スペアホイールはリアプレートの上に接地します。