70年代の北米生産、ペーサーは、一般的な美的規範、会社のアメリカン・モーターズ・コーポレーションは、今世紀半ば以降専攻した何かの外にある不思議な生き物です。

時々、私たちの仕事に予想外の結果が生成され、我々はモデルが唯一の撮影に知っていた見つけます。それは路傍によって残されたその現在の所有者、アントニオ・イグレシアス、その前の所有者の死後、イビサ島全体に発見し、このAMC・ペーサーの場合です。アントニオは未亡人からそれを買って、いくつかの部分を取得し、元英国ドキュメントからプレート歴史的な車両を処理するために、インターネット上で胴体、ダイビングの大半をクリーンアップするために彼を強制的に遅い回復を始めました。

アントニオは、米国との国境近く、カナダ南部に15年間住んでいたほか、自動車の歴史の優れた目利きで、ランブラーセダンを駆動する新しい大陸で六十年代に移動しています私はこのペーサーの片鱗は十分だったし、それが何だったかの車を見つけるために残されました。もちろん、ペーサースタイル特性は、それは非常に低い任意のファンが他の車と混同したが、その後どのブランドで、所属長い道のりがあるどのモデルを知っているということになりそう。
グレムリン：それが開発された状況を知るためにAMCペーサーは、アメリカン・モーターズは、第四アメリカのビルダーだったとケノーシャ、ウィスコンシン州の工場で製造1971年に5つのモデルの範囲とほぼ25万車年を移動する必要があります、ホーネット、ジャベリン、マタドールと大使。その時、彼らは、このような革新的でオリジナルの審美的で小さなクーペを開発することを決定し、ラインの前身、AMCグレムリンで非常に多くのヨーロッパと日本本体から輸入同じタイプの車と競合します。さらなる目的を絞り込むにはゼネラルモーターズによってずっと前に取得した特許を活用合意以下、滞留ペーサーの前輪とボンネットの下にワンケルロータリーエンジンを組み込むことが期待されていました。前輪駆動とロータリーエンジンとフレームの大きい小型化を考えると、設計者は、残りの体を投げたと細いフロントラインと大きなガラス面積の新しいモデルを装備することができ、低腰を概説します。また、十分に長い左サイドの長さは、このようなより9センチメートルと右側のドアなど策略、より簡単にアクセスするために、時折、後席の乗員に支援し、または乗客が行くことを可能にする非対称のダッシュボードが含まれてドライバよりも高度なものと後部座席の乗客に、より足元を残します。
しかし、オイルショックとフロントアクスルにロータリーエンジンとトランスミッションの開発で遭遇する困難は、コストを削減し、ロータリーエンジンから逃げるために別のコースを取るために、高度な段階でペーサープロジェクトを作りました新しい規格公害燃料消費量に適応するためにも、より高く、より困難だろう。事実はペーサーがオンライン6気筒エンジンを搭載した最初の段階でバージョン3.8および4.2リットルで利用可能なすべてのキャストを、解決していたということです。噴射剤は60年代とカイザー・ジープWagoneerを移動するための責任があった80年代は、ジープチェロキーと同じことをやったAMCグレムリン、ほかならなかったと述べました。予想されるように、このようなパワープラントの添加は、すでにグレムリンで使用されるギアボックスとリアアクスルへの駆動軸に結合するためにそれでそれを必要性をもたらしました。

オンザフライでこれらの変更は、すなわちペーサー、他人への通路をマーク馬の名前を呼ばれたこの車に非常によく座っていませんでした。このような嵩高いモータを受信し、リアアクスルに動力を伝達するためのスペースを開くこと際に、車室内のための全体のゲイン空間は気体タンク後部車軸と生活を余儀なくすなわち、程度に、道路上に残りました83リットルの、実質的にブーツ（26センチ）の高さを減少させ、部分的に後部座席の背もたれの折り畳み可能性によって補償約150リットルの能力を制限します。
アメリカン・モーターズ・コーポレーションを作成するには、ハドソンモーター自動車会社とナッシュモーターズ社の合併があったとき1954年以来、両社は、他のヤンキーメーカーをカバーしていない小さな隙間を埋めるようにした取引戦略を進めました。その戦術は、何とか両社はすでに数年前から練習して自分の合併を強制的に終わったことを、ウィリス・モーターズ社、ジープのメーカーの1970年の取り込みと1970年に強化され、吸収されるまで力に残りました1987年にクライスラーでグループAMC。
離れた瞬間のアメリカの審美的な傾向から、コンパクトカーのこのタイプの中で、前駆体は、特に1970年同社のアメ車であることを、悪戯一般的な設計は特に衝撃的である英語、ピクシー-inグレムリンペーサーモデルでした前半はかなり退屈で、時代のいくつかの日本車のそれに似ています。しかし、グレムリンは逆さまにして、すべての上にいるようだリアサイドガラスを発表リアバンパーにだけサイドドア以来、防衛は突然4.326メートルにグレムリンの合計の長さを残してナイフをカット。また、印象的には1793メートルです。ボディプロファイルとの両方を軽くテープの幅の広いとストリップは三十年に授けています。基本的には、機械的な6気筒は、5年後ペーサーを組み込むと同じです。