1986年に、グループBの抑制は、グループAラリーターボ輪駆動ベースと車への衝動でした。エスコートRSコスワースは、フォードのスポーツ通りだった…無比。

ランチアに加え、, フォード 最初からブランドはFIAサポートされていました 意思決定で グループBを禁止 そして、S.ランチアグループを一時停止し、あなたのデルタが良いグループAラリーことができることを非常に確信していた、と彼は正しかったです。フォードはシエラと同じことを信じて、失敗しました。 1987年から1992年の間に、 フォードシエラXRは4×4でテスト, RSとコスワース コスワース4×4. そして、それらの6シーズンでは、 1勝, ディディエ・オリオール/ バーナード・オクセリツール・ド・コルス1988。

で 1986フォードは第四世代のエスコートを発売しました （第前輪駆動）。 1988年には、（イギリスの）フォードモータースポーツでの会議中に、スチュアート・ターナー彼の頭をthen-提案しました シエラコスワース4×4のエンジン、トランスミッションとアクスルを配置すること ボディエスコート。しかし、同じことは、失敗したプロジェクトで起こりました エスコートRS1700T：フォードが開発に時間がかかりすぎた素晴らしいアイデア。

1988年と1989年の間に, モータースポーツフォードが製作 最初のプロトタイプターボとAWDを護衛 シエラコスワース4×4が市場に出回る前であっても、（ACEとして内部呼ばれます）。そして、このプロジェクトは、18のプロトタイプを構築してモータースポーツ部門特殊車両フォード（特殊車両エンジニアリング、SVE）から行ってきました。そのうちの一つは、1990年に、ミアBardoletはタラベラのラリー（地球選手権）、このモデルの最初の勝利を獲得しました。グループAのホモロゲーションのための単位数が2500に5000から減少したものの、1991年に、生産が次のようでした。 最後に、1992年に、カルマンは組立を開始しました エスコートコスワース（ノーマルチェーンエスコートで製造することができませんでした）と、 今年は打ち上げも. グループAのホモロゲーションは6年ランチアデルタHF 4WD 5トヨタセリカGT-四の後、1993年1月にありました。

フォードエスコートRSコスワース：エンジン

インクルード コスワースYBエンジンでした, つまり、古いブロックにコスワースのシリンダーヘッドは、フォード・ピントを修正しました。最初の フォードエスコートコスワース バージョンが呼び出されました YBT, Vにおける気筒あたり2リットル、4気筒ヘッドバルブ45において、電子注入ウェーバーマレリ及び8 1への圧縮比を有します。ギャレットターボチャージャーは、素子T3及びT4（内部T3 / T04のBともT34としても知られる）、及びインタークーラオーバーブースト空気/空気と、このモデルの大きな特定のサイズでした。 6250 rpmで227馬力を生み出します そして3500 rpmで298 Nmの。

インクルード トランスミッションは、シエラとの関係であまり変化しませんでした, シャフトの長さを除きます。ことを考えます これは、シエラから作られました, 長手方向のエンジンと車も変化長手リア左中央差動フロントディファレンシャルアクスルシャフトに接続されたベルトに移動しました。 フロントディファレンシャルは、右エンジンでした ケーシングを通過左ドライブシャフト。いくつかの車と後輪駆動の溶液から製造されたオフロード全輪駆動と同様。

センターデフは、通常の後輪（33/66）にさらに力を送り、中央および後方のビスカスカップリングを有していました。 ギアボックスは5速でした. 懸濁液はまた、シエラました： 傾斜軸と三角形をドラッグ前面と後ろマクファーソン、。これは、機能的であり、 これは、後輪駆動車の特性懸濁液でした 彼らは（メルセデス・ベンツ1982から190）マルチリンクシステムを着用し始めたまで。グループAのバージョンは、その代わりに、三角形ドラッグの同様のリアサスペンションアームを有していました。

それはそのシャーシました

シャーシは、シエラのプラットフォームを短縮しました このリリースに固有の通常のエスコートの要素と他の人と一緒に。ホイールベースは2.55メートルシエラ（2,61）よりも短いが、デルタやセリカよりも大きかったです。インクルード 巨大なリアウィングは素晴らしい作ることはなかったです （誰が素敵になります）が、 本物のダウンフォースを提供します。 実際には、フォードエスコートコスワースはそれが両方の車軸上の負の揚力係数との最初の量産車と主張しました。

本 最初の1992年から1994年の間に販売フォードエスコートコスワース. それは、グループAに承認された後は、フォードはあまり急激かつ量産車のために、より適切であるとエンジンを変更しました。 YBPとして知られ、この第二の変形例のモータ そしてので、他のものの間で、区別されています ギャレットT25ターボチャージャーでした, 一瞬オーバーブースト来て1.3から0.95バールの最大圧力で、より小さく、より少ない慣性。新気流への適切な分布では、エンジンのレスポンスは非常に異なっていました。これは、（最大電力を与えました220馬力） 5750 RPM：はるかに低いレートで。最大トルク（290 nm）と実質的に同じであったが、また、より遅い速度：2500rpmで。あなたはボンネットを開けて互いにエンジンを伝えることができます：最初は印象的な青とシリンダヘッドカバーに大きな文字で看板を持っている、第二はより控えめでシンプルな言葉フォード・コスワースです」。

インクルード フォードエスコートコスワースは1996年まで生産されました, それはまた、グループAとして、世界ラリー選手権に参加した最後の年であったと、最初はどちらもWRCとして行うことができなかったように思われました。規定の20台の生産のためのが、ルールはWRCがエスコートコスワース7185が行われていたと多くをするつもりはなかった時に25,000台を建てていた車に基づいてされなければならなかったことが示されました。 FIAは、例外を許可し、20単位、のいずれもの生産が公認ロードカーとして定めたがエスコートWRCシーズン97と98を実行しました。 エスコートコスワースのシリーズとの機械的な違いは非常に大きかったです;中でも、フォードは最初からデルタとセリカを持っていた同様のマクファーソンによってシエラから継承された古風なリアサスペンションを交換し。

要するに、とが、締結します 彼は候補であることがフォードエスコートRSコスワースが遅れて来ました 世界ラリー選手権でロードカーとしては十分に満足のいくものでした。実際には、一定の基準の下で、それはの世代の他のモデルに好適でした ターボAWD…など ランチアデルタHF INTEGRALEやトヨタセリカターボ4WDカルロス・サインツ。

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