تحسين الميزات التقنية 2.0 محرك crdi مصمم، جنبا إلى جنب مع زيادة المعدات ونظام نقل جديد، وتعزيز الأداء والسلامة ومتعة باستخدام النموذج الذي، من ناحية أخرى، لا يزال لديه شخصية قوية.

لا تزال تتمتع وقت تجارية جيدة، كما يتضح من المركز العاشر الممتاز الذي عقدته شركة هيونداي سانتا في ترتيب المبيعات SUV الرغم من وجود وراء ما يقرب من خمس سنوات، ونموذج لا يأتي سيئة ل”repasito” أن تحديث بعض معالمه.

وهذا قد يكون مجرد القبول الجيد الذي جعل السيارة تختلف فقط في علم الجمال الخاصة بهم. في الواقع، ما لم يكن النموذج الجديد بجوار شقيقه من الجيل السابق، فإن لا أحد تقريبا تقع في حساب الشبكة الأمامية الجديدة أو الوفير في إعادة تعريف. فقط إطارات جديدة، والآن مع تصميم أكثر حداثة وجذابة، تختلف اختلافا كبيرا بصريا إلى نموذج آخر. يتم الحفاظ على هذه الاستمرارية في الداخل. مجرد تغيير المفروشات، والتي تقدم الآن بعض الملابس الجديدة مع صورة أفضل وأكثر الألوان المبهجة، وحواف الكروم على استعداد على الساعات والأجهزة، وأحد العناصر التي توفر المزيد من المعلومات لأنها تشمل الآن كمبيوتر الرحلة.
ولكنه هو أن أهم سانتا في الجديد وجدت في الداخل، على الرغم من أن crdi مصمم 2.0 يحافظ على نفس الكتلة والاسطوانة المصنوعة من الألومنيوم، و “السكك الحديدية المشتركة” بقايا الحقن المباشر، يسلم الآن تحسين الأداء من خلال اعتماد جديد الهندسة المتغيرة الشاحن التربيني VGT. مع هذا العنصر جديدة لتوليد الكهرباء يرتفع 13 CV، عن تقديم 125 حصان، بينما يزيد عزم الدوران أيضا من 250 نيوتن متر إلى 284، وهو رقم غير متاح بين 1950 و 2600 دورة في الدقيقة.

مع هذه التحسينات السيارة تسير بشكل واضح، خاصة إذا نشير إلى قدرته على تسريع. وهكذا، فإن سانتا في الجديد تستثمر 2.3 ثواني أقل لتسريع 0-100 كم / ساعة ويغطي مكانة كيلومتر يبدأ ثانيتين أسرع. حتى مرونتها في مسيرات طويلة هي أفضل نوعا ما، تحتاج إلى الثانية وأقل 31 متر للذهاب من 80 إلى 120 كلم / ساعة في العتاد الرابع.
وعلى الرغم من هذه التحسينات، المحرك لا تزال تجد لا يزال بطيئا إلى حد ما أقل من 2000 دورة في الدقيقة، وهي الميزة التي هو واضح بشكل خاص عندما المتداول من خلال حركة المرور الكثيفة في المدينة، أو لمواجهة ارتفاع مع لف مسارات الموانئ. يجب علينا أيضا أن نوضح أن وحدة اختبار لدينا كانت أكثر “مبذر” من النموذج السابق، على الرغم من أننا يجب أن أقول في دفاعهم أن هذه المحركات هي فضفاضة جدا عندما يكون لديهم عدد قليل من الكيلومترات، الذي لم يكن حالة وحدتنا الاختبار.
وإذا الخير هو كسب السلطة، وحتى أفضل من أداء ناقل الحركة الجديد. وإذا نحينا جانبا علبة التروس، والتي لا تختلف وأسهم مع النموذج السابق ممتاز خطوة، لمسة والدقة وبالتالي، أكثر ما يلفت الانتباه هو دائم الدفع الرباعي الجديد. وفيما يتعلق ذلك، فإنه هو نسخة طبق الأصل من استخدام الوافد الجديد هيونداي توكسون.
عمليته فعالة جدا، وتشغيل السيارة عادة باعتباره عجلة قيادة الجبهة، وفقط عندما يكشف النظام عن فقدان الجر على هذا المحور، وينتقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. الجديد هو أن الفرق المركز ليس لزج كما في السابق سانتا، ولكن الميكانيكي، وتعمل وفقا ل”المحفزات” التي تأتي من أجهزة الاستشعار ABS، نظام التحكم في الجر نفسه (TCS) و دواسة الوقود.

في الحالات القصوى تصل إلى هذا النظام تحقيق أقصى قدر من انقسام عزم الدوران بين المحاور 50/50 في المئة، وعلينا أن ندرك أن عملها هو جيد جدا في الطابق الزلقة أو ثلجي، على الرغم من الجرار الصغيرة يمكن أن ينظر إليها عندما يتعلق الأمر إلى عمل ويمر الزوج إلى العجلات الخلفية.
في الحكم نستحق أن يقوم نظام دفع أيضا تسليط الضوء على إمكانية التي يتيحها النظام لقفل والفرق المركز عندما تصبح الظروف قبضة خصوصا العملية الحاسمة التي يقوم بها زر بسيطة على لوحة القيادة.