優れた性能と、GSI 16Vオペル・カデットは、前輪駆動のスポーツセダンのヨーロッパの範囲の時点でトップに放り出さ。これは、1988年に彼のテストでした…

主人公たちの最愛のセクションのこの週 「追悼のための車」 これは、古い知人である…と逃しました： オペル・カデットGSI 16V. 人気のドイツのスポーツは、全体の発電性能をマーク。私たちは、に掲載された、オリジナルの完全なテストで、この時間を残します 私たちの雑誌AUTOMOBILE Motorpressイベリカ、129 10月1988年のいずれか書かない：彼らはその後、アルトゥーロ・デ・アンドレスがありました…

「オペル・カデットGSiのがほとんどです 現代のスポーツの古典 平均前輪駆動セダンに基づきます。創業以来、わずか4年前に、エンジン 1.8リットル115 HP, これは、スペイン市場におけるその部門の売上高はIíderてきました。解除 2リットルと130馬力, 私達を懸念されて、次の共存は、ほぼ二年前の点ではよく稼いだ威信を持っています 純粋な性能と燃費, 厳しいながら、彼らはおそらく、いくつかの言い訳にそのロードホールディングを置きます 多少 understeery そして何の困難を取得していない車のためにボビング 毎時205キロ.

以下のために 16Vバージョン 彼らはとられてきました かなり過激対策, 外観は目立たないものの、非常に有意なロードホールディングを変更すること。手始めに、車が座っています 両方の列車の下位1センチメートル, とともに 10と20％の硬いばね, それぞれ、正面及び背面が、ゴムストッパは、圧縮は、旅行20mMのを可能にします。また、 それは22ミリメートルにフロントスタビライザ20を通過します （46％有効）、および 通常のリア18ミリメートル 追加されました 第2, 15mmの空気を搭載。したがって、用スプリング、バー、前方平均である33％に35％ロール剛性が増加し、37％後、間 トラクションを改善し、アンダーステア​​を解消. 20バック衛星mm以上、実質的に、40 -1ために」-30′ 効率曲線の上昇を降下を増加させ、第3傾斜ボックス、横応力を0.7 gの0.55から移行します側は、ドリフトは、一の2.0iステアリングホイール上の努力のわずか90％に適用して、40％減少します。

インクルード アドレスはほとんど変更があります, しかし、それらのアンカーは、V字型今guiajeの精度を向上させる、40％より多くの横方向の剛性を提供します。リアディスクドラムの代わりに260ミリメートルとの完全なギアを実行しているのバリエーション。いいえタイヤまたはタイヤが変更されていない、したがって、最も苦いとフランスのジャーナリストの方は、記念碑的なスピンの仇を討つためにその不当その結果Montlheryのでトラックオフモデルへの批判の一部は、貧しい人々の車を消さ賢明かfalse、このような告発を、それを検証するために悩まずに、その著作権を持っている雑誌で、スペインで再現された「殺人者」批判。我々は、（一般的に速い）すべての道路（通常タック）とクルーズのすべての種類のキロ数千の後、読者を確保することができました Kadettで16Vは完全に制御可能です, 十分な牽引力よりも、さらにその タイヤ5,5で185/65から14"。 確かに、特に乾燥、60分の195タイヤに感謝6"どのマウントが、ホイールアーチで、その後rozaríanスノーチェーンの問題として分類されないことが理想的です。

すべてこれにより、 オペル・カデットGSiの16Vは、行動やゴルフGTI 16V駆動のしやすさの貴族に到達していません, しかし、道路上で、十分以上には加速と回復でその圧倒的な優位性を持つこの小さな違いを補正します。メリットの分野では、と常に前輪駆動のスポーツセダンのカテゴリ内で、このKadettでは除いて、全てのタイミングですべての彼のライバルを支配します R21ターボ, まだあなたは4日または5日、そして私たちの追い越し操縦のいずれか、400メートルの回復を支配するために管理しています。下半分キロは、フランスの過給機よりも高く、この距離を超えるようにターボの電力にもたらすことを意味するだけ2/10付与された400メートルの加速度です。実用的な用語では、これは1キロについて明確に見つけることは困難である一部のトラフィック、とvirado場と道路で、GSiの16V前輪駆動が最も効果的な配信であることを意味しています。

このエンジンの提供についての驚くべき事は、によって補完されます 消費は非常に低く、;具体的には、私たちの旅静かなタイプの計画では、それは絶対的な最小値を達成しています。シーケンシャルインジェクション、というよりも「fasatura」バルブの開放については無差別、単にビジネスケースや電源のために働くようだ、とではありません。

インクルード 走る楽しさの感覚は、新たな伝送によって強化されます, ここで巨大230ミリメートルクラッチは引き裂かれ、フルスピードで行われた変更の強力なペアを制御する責任があります。補強ボックスハウジングとベアリングによって促進が、とりわけ、より良い選択が導かれる変更および全てのギアに新しい大きなsincros、トリプルコーンは1番目と2番目です。面白いことは、行進の挿入がそれについて悪くはなかった他の変更オペル、よりも著しく滑らかで、より正確であるということです。逆に、パワーステアリングの助けを借りずに、車のハンドリング工作は少し面倒になり、方向が遅いための地域に多額のタックは、多くのmanoteoを必要とするなど、以前より軽いもののそれは言われています。あなたはドライビングプレジャーを最大化したい場合はパワーステアリングは、我々の見解では、この車の中ではほとんど不可欠なオプションです。

喜び、もちろん、 それは例外的なトルク曲線から主に派生します, 正確な発展によって支持されており、それの純粋な喜びのために、より頻繁にそれを使用する必要はないが、完璧に動作変更インチそして、バージョン2.0i、安定性とブレーキングの著しい改善と比較する場合は特に、それを忘れないでください。全体的に、 Kadettで16Vは今、非常に深刻な車です, 道路のあらゆる種類の大幅な効率で。

エンジンは、たとえば、ヘッドがダウンガスケットである全体のキーに戻り、唯一の修正は、ラジエータの再出現と、フローティングbuIones、その代わりに金属薄板のアルミニウムクランクケースとピストンスタンプされます古いで使用されるオイル GSIの1.8Lと現在のGT三巻. 対照的に、シリンダヘッドは、実際の空気量とエンジン回転数とバルブ開度に応じて順次噴射位相変数を測定、autodiagnosticと、全く新しいシーケンシャル噴射モトロニックM 2.5です。

私たちが前に言ったように、 唯一R21ターボは、最高です あるいはKadettで16Vを提供する長い距離を超えます。しかし、我々は強力なライバルが現れるだけで、すでに非常に近い地平線にあなたを沈黙することはできません。 VWコラード. 16Vがスペインにインポートするため、我々は最初の明確Kadettで以下で、体積圧縮機G 60とのバージョンを指します。もう一つは、ほぼ同様のトルク曲線を有する、GSI 10 CV（だけでなく、100以上キロ）に超えた、非触媒とき過給版が表示されています。

違いは、一般的なラインは非常に類似しており、戦闘及び長さであるが、ということです、 GSIはスポーツセダンである一方、コラードは、4席ものの、クーペ. あなたがしたい場合は、限界の違い、（区別を除いて常に少数体を与えます）。このコラード、すなわち、ほぼ4百万円の費用としてではなく、限界価格差はなりそうものではありません。半時間何（両方とも必要はありません）オプションのGSiの16V搭載尻」。

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