日産は、機械的なディーゼル2.5のdCi 174馬力に関連付けられた処理の新しい自動変速機5速シーケンシャル可能性が彼のSUVパスファインダーの範囲を増加させます。これは、余分な2400ユーロのためのSEおよびLE補完のために利用可能です。

現在までに4.0リットルと269馬力のV6ガソリンエンジンのための日産パスファインダーののみ利用可能自動バージョンでした。その高い燃料消費の改善や滑らかさが、コストのかかるメンテナンスの面で非常に興味深いです。

今、新しいが来ます ディーゼルでの範囲の代替 自動変速機2.5 174馬力の5速度およびトルクの41ナノメートルです。これは、電子的に駆動モードを選択するための制御された牽引システムのすべてのモード4X4の最適化バージョンを内蔵：2WD（後輪駆動）、AUTO（自動二つまたは四輪土壌条件に応じて）、4hiロック（トラクション四輪ロッキング）と4low（還元4つの駆動輪）。

それは持っています シーケンシャル自動変速機5速 二つの可能性のある自動操作又は右側又は左側にシフトレバーにより選択されたシーケンシャルマニュアルモード。
自動変速機が唯一の選択肢として、後者の二つに関連付けることができながら、3つのレベルは、XE（標準及び2つのオプションの5席）、SEおよびLE、機器に応じパスファインダー終端で提供され、 2400ユーロ.
インクルード オートマチックトランスミッション ことができ、新しい電子管理プログラムに優れた性能のおかげと これは、オフロード4×4の駆動が容易, このようtrialeras、砂や雪など困難な状況では、エンジンが停止し、ドライバーが困難な地形に集中することができますしませんので。
メリット ディーゼル機械式オートマチックトランスミッションとの マニュアルのギアボックスと変異体の大きな違いはありません。, しかし、最高速度で1時間あたり1キロ12.5秒に設定されている100km / h]として0から加速度の10分の2を失います。について 消費, （手動バリアントリットルより1.7以上）100キロ当たりの相同自動都市13.2リットル。 8.3リットル/ 100キロ（7.6リットル/ 100キロマニュアル）extraurban 10.1リットル/ 100キロ（9.0リットル/マニュアルで100キロ）中で合わせ。しながら、自動変異体の量は、2195キロ、自動変速機と同等以上13以上であります sonority, 日産が発表されたように、 減少 アイドルと1つのランニングで3デシベル。
パスファインダーの申し出のインテリア 大規模な内部空間と豊富なモジュール性. シートは着座位置に応じて64個の異なる構成まで可能と後部座席の2列とすることができます 個別に折り畳ま. でも助手席（最大280センチ）長いオブジェクトを運ぶために前方に折り畳むことができます。また、内部のオブジェクトに散らばっ築くために多くの穴があります。
パスファインダーの範囲で利用可能な機器のうちとしてのSUVのセグメントにおける希少元素であり、 トラフィック制御と衛星ナビゲーションシステム, 音声認識、革張り、デュアルフロントシート内のコントロール、エアコン、リアでは、起動とインテリジェントキー、リアウィンドウの実用的な独立したテールゲート、リアビューミラーのフォトクロミックと開口部のドアと自動気候制御によるハンズフリー携帯電話のBluetooth 、雨センサーワイパーと リアビューカメラの駐車支援.

バージョンによると、装置17インチと従来のサイズ（広い範囲）のスペアホイール、革張り、メモリ運転席、キセノンヘッドライト、リアウィンドウ着色を合金ホイールを含みます。一方、メタリック塗料は、すべてのバージョンで400ユーロで販売されています プラスパック （健全な経営システム、携帯電話や音声ブラウザを含みます）には、仕上げの2800のSEおよびLEバージョンでは3100ユーロの費用がかかります。
運転支援と安全システムは、ESP +と呼ばれる、その安定性の制御であるとして これは、トラクションコントロールシステムと安定性制御プログラムを組み合わせました. トルクを制御して最初の取引はグリップ不足に横滑りを防止するために各車輪に適用されます。極端な条件の下で これは、電子差動制限として機能します, のみスリップしているホイールにブレーキをかけるとグリップを持っている車輪に動力を流用。逆に牽引し、転送パワーを失い、選択ホイールにブレーキをかけることが可能であるとして、ABSはまた、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを動作します。
マドリード周辺による簡単なタッチダウンモデルの間、私たちは、この自動変速機を操作すると滑らかさを高く評価できます。箱が数メートルを-nothing最長の開発を選択した場合、我々はターンパイクで旅行を作るもののほとんどは非常に短い、フィールドツアーで起動movement-、我々は適切かつシンプルに感謝していることは事実ですがケースを扱います。困難な状況では、わずかに急峻なし発生するアクセルペダルの動きを押し下げます。

マニュアルのバージョン（何かがそうである）よりも少し遅くなるようですが、また、大幅に乗り心地向上します。ギア間の遷移は迅速に行われず、目立ったジャンプされます。

2400ユーロがあまりにもマニュアル最終レートの増加と比較して、マニュアルの変種と比べて価格差は、少し高いようです。

現在までに4.0リットルと269馬力のV6ガソリンエンジンのための日産パスファインダーののみ利用可能自動バージョンでした。その高い燃料消費の改善や滑らかさが、コストのかかるメンテナンスの面で非常に興味深いです。
今、新しいが来ます ディーゼルでの範囲の代替 自動変速機2.5 174馬力の5速度およびトルクの41ナノメートルです。これは、電子的に駆動モードを選択するための制御された牽引システムのすべてのモード4X4の最適化バージョンを内蔵：2WD（後輪駆動）、AUTO（自動二つまたは四輪土壌条件に応じて）、4hiロック（トラクション四輪ロッキング）と4low（還元4つの駆動輪）。

それは持っています シーケンシャル自動変速機5速 二つの可能性のある自動操作又は右側又は左側にシフトレバーにより選択されたシーケンシャルマニュアルモード。
自動変速機が唯一の選択肢として、後者の二つに関連付けることができながら、3つのレベルは、XE（標準及び2つのオプションの5席）、SEおよびLE、機器に応じパスファインダー終端で提供され、 2400ユーロ.
インクルード オートマチックトランスミッション ことができ、新しい電子管理プログラムに優れた性能のおかげと これは、オフロード4×4の駆動が容易, このようtrialeras、砂や雪など困難な状況では、エンジンが停止し、ドライバーが困難な地形に集中することができますしませんので。
メリット ディーゼル機械式オートマチックトランスミッションとの マニュアルのギアボックスと変異体の大きな違いはありません。, しかし、最高速度で1時間あたり1キロ12.5秒に設定されている100km / h]として0から加速度の10分の2を失います。について 消費, （手動バリアントリットルより1.7以上）100キロ当たりの相同自動都市13.2リットル。 8.3リットル/ 100キロ（7.6リットル/ 100キロマニュアル）extraurban 10.1リットル/ 100キロ（9.0リットル/マニュアルで100キロ）中で合わせ。しながら、自動変異体の量は、2195キロ、自動変速機と同等以上13以上であります sonority, 日産が発表されたように、 減少 アイドルと1つのランニングで3デシベル。
パスファインダーの申し出のインテリア 大規模な内部空間と豊富なモジュール性. シートは着座位置に応じて64個の異なる構成まで可能と後部座席の2列とすることができます 個別に折り畳ま. でも助手席（最大280センチ）長いオブジェクトを運ぶために前方に折り畳むことができます。また、内部のオブジェクトに散らばっ築くために多くの穴があります。
パスファインダーの範囲で利用可能な機器のうちとしてのSUVのセグメントにおける希少元素であり、 トラフィック制御と衛星ナビゲーションシステム, 音声認識、革張り、デュアルフロントシート内のコントロール、エアコン、リアでは、起動とインテリジェントキー、リアウィンドウの実用的な独立したテールゲート、リアビューミラーのフォトクロミックと開口部のドアと自動気候制御によるハンズフリー携帯電話のBluetooth 、雨センサーワイパーと リアビューカメラの駐車支援.

バージョンによると、装置17インチと従来のサイズ（広い範囲）のスペアホイール、革張り、メモリ運転席、キセノンヘッドライト、リアウィンドウ着色を合金ホイールを含みます。一方、メタリック塗料は、すべてのバージョンで400ユーロで販売されています プラスパック （健全な経営システム、携帯電話や音声ブラウザを含みます）には、仕上げの2800のSEおよびLEバージョンでは3100ユーロの費用がかかります。
運転支援と安全システムは、ESP +と呼ばれる、その安定性の制御であるとして これは、トラクションコントロールシステムと安定性制御プログラムを組み合わせました. トルクを制御して最初の取引はグリップ不足に横滑りを防止するために各車輪に適用されます。極端な条件の下で これは、電子差動制限として機能します, のみスリップしているホイールにブレーキをかけるとグリップを持っている車輪に動力を流用。逆に牽引し、転送パワーを失い、選択ホイールにブレーキをかけることが可能であるとして、ABSはまた、リミテッド・スリップ・ディファレンシャルを動作します。
マドリード周辺による簡単なタッチダウンモデルの間、私たちは、この自動変速機を操作すると滑らかさを高く評価できます。箱が数メートルを-nothing最長の開発を選択した場合、我々はターンパイクで旅行を作るもののほとんどは非常に短い、フィールドツアーで起動movement-、我々は適切かつシンプルに感謝していることは事実ですがケースを扱います。困難な状況では、わずかに急峻なし発生するアクセルペダルの動きを押し下げます。

マニュアルのバージョン（何かがそうである）よりも少し遅くなるようですが、また、大幅に乗り心地向上します。ギア間の遷移は迅速に行われず、目立ったジャンプされます。

2400ユーロがあまりにもマニュアル最終レートの増加と比較して、マニュアルの変種と比べて価格差は、少し高いようです。