For første gang lærer Focus alt, alt og alt. Før du har den første Ford coupe cabrio, vise kroppen sin elegant signert av Pininfarina. For sin premiere, ingenting slår en kraftig diesel, high-end finish og en konkurransedyktig pris er det mote?

Vel, vi tror det. Ford var de siste genera som er registrerte varemerker i tråd med de kompakte kupé cabrio derivater; Dette har tillatt ham å se på konkurransen og dermed kunne tilby et produkt som var på høyden av etterspørselen på markedet.

Focus CC er en fire-seters, som de fleste av sine rivaler, som er igjen av komplikasjoner og gir ingen teknologisk løsning som skiller deg ut fra resten. Taket er fullstendig metallisk, noen av sine naturlige fiender som bærer glass- og er delt i to deler. Men det har en fordel over resten: hans enorme bagasjerommet, som det baserer sin utforming på fravær av kriker og kroker, som klarer å være en bil mer flerbruks bruk hver dag.
det er designet av Pininfarina som også har også vært ansvarlig for utvikling og produksjon -in Italia-, derfor er det ikke overraskende som holder visse likheter med Volvo C70, hans “fetter” av Ford-gruppen, også utviklet av den italienske coachbuilder, som den deler mange elementer av rammen og tak. Det første som trekker oppmerksomheten til denne modellen er den eksisterende “misforhold” mellom sine tre bind, en bakre del som skiller seg ut for sin lengde, spesielt når taket er åpent, minner om stilen til en typisk amerikansk bil, den typen som alltid vises i filmer. Denne funksjonen er vanlig og er også funnet i de fleste av sine rivaler bortsett Eos eller Astra Twin Top er gitt mer, og enda mer i C + C lavere segment; ingen andre, må vi gjøre plass til taket.

Det er også viktig sin størrelse, den største blant sine rivaler. 451 cm lang, er det 17 mer enn en to-volum Focus cm og 2 cm mer enn fire-dørs versjonen. Som oversetter til et indre av sjenerøs tiltak. Ingen behov for en meter for å realisere sin store bredde i forsetene og, fremfor alt, i baksetet, som har 4 cm mer enn sin rival med bedre bundet. Det er ikke dårlig hullet der for ben som går igjen; hvis de er voksne over 1,75 vil reise noe rettferdig, skjønt, vel vitende om at de har mer plass enn i Astra en Mégane eller 307, for eksempel.
Et annet viktig aspekt i denne modellen, i hvert fall i vår test enhet, er interiøret presentasjon. Kvaliteten på finishen er opp til de beste Ford, eller i det minste den dyreste. Årsaken er i bare fullføre tilgjengelig med denne motoren, den øverste enden, heter Titanium. Blant dens standard utstyr er detaljer som skinninteriør, ratt og knott også dekket, noe som gir et fint utseende og følelse i hele. Det er ingen tvil om at et konvertibelt må ha en mye mer fargerik billedvev, siden det ser ut når taket er åpent, men vi tror skinn med brennende sol, særlig i vårt land, og om vinteren er veldig kaldt – sistnevnte er ikke lenger et problem, takket være de oppvarmede seter bærer Series, noe som kan tilskrives ikke bare fokus, men noen konvertible markedet.

Driften av åpning og lukking av taket er laget i 25 sekunder eller mindre hva det tar å descapotarse de andre bilene i sitt segment. Det er for lenge for en lett, så for å nyte solen ikke annet valg enn å gå til side, noe vi skjerm tilkoblet til vår bakre bagasjelokk -den krever ca 10 cm fribord når descapota- -, nøytral, håndbremsen og hold knappen inne for å åpne hele tiden. Med vinduene rullet opp, bare uroen i interiøret, som er en av de beste innvendige aerodynamiske modeller, som ytterligere forbedres hvis bakre spoiler montert -Valgfri 200 euro; Det installeres på mindre enn et minutt, og vil gjøre turen mer behagelig, spesielt om vinteren.

Mangler dørkarmer, lydstyrke opp med lukket logisk taket er noe høyere enn i en vanlig turisme. Med denne motoren Diesel, filtrert noen mekanisk støy, spesielt ved akselerasjon, resten raffinement til denne modellen luksuriøse retten.
Den dynamiske oppførsel er bra. Det er underforstått at denne Focus Det er vanskeligere enn tilsvarende i tre eller fem dører, men i alle fall kan vi krysse den av ubehagelig. Sin faste opphengssystem, understøtter bare den stivhet av rammen, en av de beste segment ved vw EOS. Jernbane kontroll og stabilitet, til tross for at den øvre endeflate er valgfritt -350 euro-; Det er ikke en bil som stadig krever hans prestasjoner, men som i alle tilfeller anbefaler vi installasjon.
Du kan velge en Focus Coupe Cabriolet bensinmotor 100 hk fra 22,205 euro, men Hvis du ønsker en dieselmotor, er det eneste alternativet til dette 2.0 TDCI. Motoren er bra, og tilbyr god akselerasjon og fart, selv om sin lange utvikling i femte og sjette hastighetsendring tvunget til å bruke mer enn vanlig. Men 154 hk tilbudt vår enhet er mer enn nok til å flytte selv med noen sportsånd. Prisen er satt til 29,185 euro, i tråd med hva rivaler som tilbys. Serien har interessante elementer som tosoners klimaanlegg, automatisk frontlykter på, radio med MP3-og Bluetooth musikkanlegg og tilbyr launch- og elektrisk høydejustering førersetet, ikke alle rivaler de leder.

Motsatt det savner enn standard stabilitetskontroll, bakre spoiler eller et reservehjul av normal størrelse. Det er en komfortabel, romslig og attraktivt priset bil. Det er vesentlig billigere enn en VW EOS, gir en generøs stammen og både innvendig som utvendig bilde, som er adskilt noe fra utseende av en konvensjonell fokus. utvilsomt, Det lever opp til sine rivaler og derfor mote.
Kanskje denne bilen er funnet både i livability og bagasjekapasitet, hvor sistnevnte er den beste i sitt segment. Motoren har god ytelse og tilbyr moderat forbruk, men det er støyende og må forholde seg til lange utviklingen i de to siste marsjer.
Vel, vi tror det. Ford var de siste genera som er registrerte varemerker i tråd med de kompakte kupé cabrio derivater; Dette har tillatt ham å se på konkurransen og dermed kunne tilby et produkt som var på høyden av etterspørselen på markedet.
Focus CC er en fire-seters, som de fleste av sine rivaler, som er igjen av komplikasjoner og gir ingen teknologisk løsning som skiller deg ut fra resten. Taket er fullstendig metallisk, noen av sine naturlige fiender som bærer glass- og er delt i to deler. Men det har en fordel over resten: hans enorme bagasjerommet, som det baserer sin utforming på fravær av kriker og kroker, som klarer å være en bil mer flerbruks bruk hver dag.
det er designet av Pininfarina som også har også vært ansvarlig for utvikling og produksjon -in Italia-, derfor er det ikke overraskende som holder visse likheter med Volvo C70, hans “fetter” av Ford-gruppen, også utviklet av den italienske coachbuilder, som den deler mange elementer av rammen og tak. Det første som trekker oppmerksomheten til denne modellen er den eksisterende “misforhold” mellom sine tre bind, en bakre del som skiller seg ut for sin lengde, spesielt når taket er åpent, minner om stilen til en typisk amerikansk bil, den typen som alltid vises i filmer. Denne funksjonen er vanlig og er også funnet i de fleste av sine rivaler bortsett Eos eller Astra Twin Top er gitt mer, og enda mer i C + C lavere segment; ingen andre, må vi gjøre plass til taket.

Det er også viktig sin størrelse, den største blant sine rivaler. 451 cm lang, er det 17 mer enn en to-volum Focus cm og 2 cm mer enn fire-dørs versjonen. Som oversetter til et indre av sjenerøs tiltak. Ingen behov for en meter for å realisere sin store bredde i forsetene og, fremfor alt, i baksetet, som har 4 cm mer enn sin rival med bedre bundet. Det er ikke dårlig hullet der for ben som går igjen; hvis de er voksne over 1,75 vil reise noe rettferdig, skjønt, vel vitende om at de har mer plass enn i Astra en Mégane eller 307, for eksempel.
Et annet viktig aspekt i denne modellen, i hvert fall i vår test enhet, er interiøret presentasjon. Kvaliteten på finishen er opp til de beste Ford, eller i det minste den dyreste. Årsaken er i bare fullføre tilgjengelig med denne motoren, den øverste enden, heter Titanium. Blant dens standard utstyr er detaljer som skinninteriør, ratt og knott også dekket, noe som gir et fint utseende og følelse i hele. Det er ingen tvil om at et konvertibelt må ha en mye mer fargerik billedvev, siden det ser ut når taket er åpent, men vi tror skinn med brennende sol, særlig i vårt land, og om vinteren er veldig kaldt – sistnevnte er ikke lenger et problem, takket være de oppvarmede seter bærer Series, noe som kan tilskrives ikke bare fokus, men noen konvertible markedet.

Driften av åpning og lukking av taket er laget i 25 sekunder eller mindre hva det tar å descapotarse de andre bilene i sitt segment. Det er for lenge for en lett, så for å nyte solen ikke annet valg enn å gå til side, noe vi skjerm tilkoblet til vår bakre bagasjelokk -den krever ca 10 cm fribord når descapota- -, nøytral, håndbremsen og hold knappen inne for å åpne hele tiden. Med vinduene rullet opp, bare uroen i interiøret, som er en av de beste innvendige aerodynamiske modeller, som ytterligere forbedres hvis bakre spoiler montert -Valgfri 200 euro; Det installeres på mindre enn et minutt, og vil gjøre turen mer behagelig, spesielt om vinteren.

Mangler dørkarmer, lydstyrke opp med lukket logisk taket er noe høyere enn i en vanlig turisme. Med denne motoren Diesel, filtrert noen mekanisk støy, spesielt ved akselerasjon, resten raffinement til denne modellen luksuriøse retten.
Den dynamiske oppførsel er bra. Det er underforstått at denne Focus Det er vanskeligere enn tilsvarende i tre eller fem dører, men i alle fall kan vi krysse den av ubehagelig. Sin faste opphengssystem, understøtter bare den stivhet av rammen, en av de beste segment ved vw EOS. Jernbane kontroll og stabilitet, til tross for at den øvre endeflate er valgfritt -350 euro-; Det er ikke en bil som stadig krever hans prestasjoner, men som i alle tilfeller anbefaler vi installasjon.
Du kan velge en Focus Coupe Cabriolet bensinmotor 100 hk fra 22,205 euro, men Hvis du ønsker en dieselmotor, er det eneste alternativet til dette 2.0 TDCI. Motoren er bra, og tilbyr god akselerasjon og fart, selv om sin lange utvikling i femte og sjette hastighetsendring tvunget til å bruke mer enn vanlig. Men 154 hk tilbudt vår enhet er mer enn nok til å flytte selv med noen sportsånd. Prisen er satt til 29,185 euro, i tråd med hva rivaler som tilbys. Serien har interessante elementer som tosoners klimaanlegg, automatisk frontlykter på, radio med MP3-og Bluetooth musikkanlegg og tilbyr launch- og elektrisk høydejustering førersetet, ikke alle rivaler de leder.

Motsatt det savner enn standard stabilitetskontroll, bakre spoiler eller et reservehjul av normal størrelse. Det er en komfortabel, romslig og attraktivt priset bil. Det er vesentlig billigere enn en VW EOS, gir en generøs stammen og både innvendig som utvendig bilde, som er adskilt noe fra utseende av en konvensjonell fokus. utvilsomt, Det lever opp til sine rivaler og derfor mote.
Kanskje denne bilen er funnet både i livability og bagasjekapasitet, hvor sistnevnte er den beste i sitt segment. Motoren har god ytelse og tilbyr moderat forbruk, men det er støyende og må forholde seg til lange utviklingen i de to siste marsjer.