三菱アウトランダーは、新しいフロントデビュー、彼の体の下に走る歓びとボード上の生活の質を向上させるために百の進化を隠されました。

、技術的には、前の世代の飛躍を取ったとき、それは2012年にありました。良いベースと製品に関する今それチューン。 バロックと目立た前にお別れ それは何も、ブランドを代表する新鮮でスポーティなイメージにマッチしていません。これは大きな変化の一つである、というか、肉眼で顧客を知覚します。 しかし、あなたの皮膚の下に、はるかに. あなたは、座って運転しなければなりません 私はあなたが最初メートルからもはや気づか約束していないが、以来、その扉を閉めます. 一つには、三菱は、動的な沈黙のように行わこの進化を定義します。

そして、それは正確にその品質向上を目指してきた作品の： ノイズ低減、振動及びハーシュネス. 優れた断熱材、生活の質の向上。 ゴール到達. 新しいスタンピングパーツを知覚することはより困難であるが、そこにあります。その長さ 40ミリメートル大きいです 高さまたは幅の寸法が変更されているがと、新デザインはアウトランダーが低いと広いことをふりをすることを試みます。

その構造は、今より剛性であり、よりキロはまだ部品や設備の改善、コストから続けることができます。ちょうど, 30の100の改良は、シャーシ、エンジン、本体と車輪に焦点を当てます. フロントサスペンションに補強材、 フロントサブフレーム上の振動ダンパー, 強く、硬めのスプリングまたはアドレスの設定の接合は、いくつかの例であるポイント。バック、作業は同じです。 本体がより大きな努力に供されると、通常の鋼は非常に高い抵抗に道を譲ります. アイシング、厚さ、密度、適正技術による大と豊富な作業防音材。

インテリア

内部はまた、プラグインハイブリッドPHEV、および安全装置で利用可能に新しい席、素材最高の外観と品質や新しいスキンを特徴と追加されます 加速軽減システム どのセンサが4 meters-未満の障害物を検出した場合、小さなブローパーキング-reduces加速を防止することができます または末梢チャンバ360. また、すべての-beforeアウトランダー、唯一PHEV-は、カウント S-AWCと呼ばれる全輪駆動三菱の最高のバージョン、. ヨー制御とし、 アクティブフロントディファレンシャル、 あなたは、旋回効果を誘導するために外部との間および内部のトルク配分を配布することができ、 車両の俊敏性を向上. 新しいレンジも備えています 5席と前輪駆動の新バージョン エンジン220 DI-Dで利用できます。

どうやら機械側、驚くほど何で、それは偉大な不足を作ることです。インクルード 最高のニュースは約束した大きな沈黙が明確に220 DI-Dに見られることであり、さらにPHEVの電気的な性質を強調します. アウトランダーのための十分よりもより一層ディーゼルの150馬力のバージョンになりました良い敏捷性と応答性を持つ車ですが、 これは、新しいフィルタを追加してより少ないNOxを放出します 特定。 PHEV用のプラグイン203馬力、国内のガソリンエンジンの低減及び電気の効率向上のハイブリッドバージョンは、以前からダウン許可します 44グラム/キロのCO2 42. また、停止状態から加速する能力は、以前よりも優れています。

物価

現在のところ価格はありません。彼らは10月、バージョンのディーゼルエンジンをリリースする予定月から伝達されます。 PHEVは、12月に到着します。