欧州における日産の範囲の第二世代のフラッグシップは、その偉大な居住性、フル装備、動的挙動と、本当に魅力的なコンテンツ・価格比のためにその2リットルの変形で強調しています。

これは、私たちが私たちに多くのことを喜んで、次の反射に私たちを移動させたモデルをテストする機会を持っていた最初の（でも最後の時間）はなかったです。 "どのようにそれはもう販売していませんか？"。アルファロメオ166、シトロエンXM、オペルオメガ、プジョー605やルノー・サフランの優位性を被る：新しい日産マキシマQX、欧州でのブランドのサロントップは、人気の一般的なビルダーの他の実施形態は、セグメント内の同じ浮き沈みに苦しんでいますドイツの専門的な製品。

新しいMaximaは平均セダンが今日生産しているキーの高級洗練された技術では解釈です。そしておそらく標準のコンポーネントを使用することにより、ブランドができないように知覚されます "人気のあります" 上部のセグメントに特化ドイツのメーカー、販売や人格のレベルに達します。この場合、第一の長さ4.58メートルのジャンプは、マキシマから4.92メートルで、両方のカテゴリをオフに成功しました。以前のものよりも剛性の自己支持体三十%で、それは良いプレゼンテーションと正確な仕上げ、優れた防音ととても素敵な動的挙動を提供しています。ほとんどの弱点、多くが賞賛するように見えるが、これは高くありません。 V6エンジンが求めてきたと柔らかさを実現していますが、ほとんどのままので、 "短いです" 回収。
シリンダの数にもかかわらず、優れた141馬力を提供できる唯一の2リットルである、ということに留意すべきです。とにかく、それはこのような車両の多くの潜在的な顧客を問題では絶対的な数字ではありません。むしろ、それは、内部空間との良好な仕上がり、高い快適度、設備の整った、探します。表現のサロンで最も大胆されることなく、スペインと美学に見られていないため、最大逆説と意図しないいくつかの独占を含め、これを達成するため、我々は慣れているものとは明らかに異なります欧州メーカー。
ジュネーブで発表されたQX第二世代は、乗員の足のための追加スペース（35ミリメートル）をもたらした50ミリメートル、で戦いの増加に伴ってその前身〜15センチ成長しました後部座席、より大きなトランクボリューム。両方の点で、特権的な地位で自分自身を配置することなく、ハイはよくカテゴリの平均を上回って輝いています。オプションの一覧は短く、寛大な機器です。標準、フロントエアバッグとサイドtórax-ヘッド-ofと前部座席に、アクティブヘッドレスト、ABS、電子分配ブレーキ、エアコン、アラーム、座席電気調整、さらに加熱、キセノン、コントロールの両方であります車輪と、このようなブレーキなどの複数の他の詳細は、上のカセットはパニック状況にアシスト。このマニュアル2リットルの変異体、プラスメタリック塗装では、唯一の特別張り革を注文することができます。 4492000のその定価マキシマ2.0 V6で、それは非常によく、その主なライバルの下に、そのセグメントに配置されています。