ベルトーネと共同で開発し、アストラのこの新しいバージョンは範囲のスポーツのセグメントにCalibraでを引き継ぐようになります。審美的な類似性はまた、車の中で最も熟練した側面の1つですその精巧な空気力学、中に発見されました。

Calibraでの終焉以来、オペルは、モデルのスポーツムードライトなしでその範囲内に残っていました。小さなティグラがある程度そのギャップを満たすことは事実であるが、非常に控えめな程度で、それほど彼らの絶対的な性能として、車の大きさ。このモデルの到着は、ほとんどのメーカーが独自の代表を持ってこのセグメントの範囲を完了します。

アストラクーペを行うために、本体の外観デザインを担当したベルトーネの経験と伝統に頼っています。それは戦い、道路やサスペンション・スキームを共有するプラットフォームアストラの利点を生かし、イタリア人デザイナーは、紛れもない類似の美学を保持するとともに、その視覚的な外観途中オペルアストラと古いCalibraでの間で非常にセクシーな体を、開発しました。側の視点から。それと同じように、彼らは、構造体の剛性を損なわないようにするために下梁と屋根の柱で追加の援軍を行うことが義務づけられたドアフレームを、削除されました。フロントでは、バックには背面図で酒場について、このバージョンを特定することは困難である点まで、アストラのデザインと非常に継続性を発見しました。

内部の変更が最も顕著である：新しいダッシュボードや、スポーツシート、後部座席と、複数の差別化要因の詳細の設定などの特定の要素のセット。この態様は2回の警告を行う必要があるが、インテリア広さは、後で正しいと前部座席で良いです。ルノーメガーヌクーペの場合のように、オペルは、そのモデル4人乗りの承認を制限し、何が私たちは一度言ったように、私たちに絶対に人工的な際立った特徴だ、とだけあきらめることがあるユーザーのための欠点を持っています最終的には第五の使用の可能性。
もう一方の端は、その最も低い位置にある座席は、ヘッドと屋根の間に多くのスペースを残していなくてもと、前の座席の高さ寸法reprochableです。ボリュームのそのほとんど500リットルで、このカテゴリ内のレコードを破り、トランクの異常な能力を強調するために。テールゲートの不在は幾分内部実ボリュームに比例してギャップ幾分スパース入力を残してその動作を制限すること残念。私たちの主人公は、私たちの国に来るクーペの範囲の平均値です。