オペルコルサ1.3 CDTIは、お楽しみください

オペルコルサ1.3 CDTIは、お楽しみください

コルサは、最も重要なのは、あなたが機敏市内でかつ最小外消費の両方に対処することを可能にする70馬力のディーゼルエンジンを、この2004若干の化粧品の変更を受信しました。

2004コルサヘッドランプは楕円です。

CDTI、オペルが演じるマルチジェット。

ボディはやや異なります。

中、高政権、最も適切な。

オペルコルサは1983年に、20年以上前に誕生した、そしてそれ以来、彼の哲学はあまり変わっていない。潜在的な顧客の有用性提供百万人。この最後の世代では、数ヶ月前、彼は美的モデルチェンジ光と新しいエンジンを受け、この最大値が維持され、野心における利益と長い旅行のために車を作成しようアクセスと快適な彼の新しいの正確に1つプロペラ、我々の分析のコルサの主人公を動かす心臓部である70馬力1.3 CDTIは、それが成功します。


このメカニズムは、両方のコンソーシアムの小さなモデルを装備され、それが属するフィアットとゼネラルモーターズ、オペル基、との共同開発の結果です。従って、コストを節約するために設計された相乗効果は、このメカニズムは、パンダ、プントとイデア(フィアット)、イプシロン(ランチア)、ジャスティ(スバル)、イグニス(鈴木)とAgilaで(オペル)として、自動車内に存在することを可能にします。
私たちは、すでに上記で概説したモデルのいずれかをドライブするチャンスがあったし、真実は、オペルは、より良い感触を得ているところ、これがあるということです。このコルサCDTIは、私たちは、これはディーゼルのみ70馬力であることを忘れさせ速い車です。彼の「親戚」の残りの部分のようにストレッチ4000へ2000回転からのトルクの著しい配信に、マルチバルブの文字のような、よりを示しています。カウンターの下の領域で、このメカニズムの見かけの無関心はそうではありませんし、かなり良いラップまでの能力によって隠されています。その結果、都市の旅は、オペルのユーティリティに移動を取得するためにクラッチをあまりプレイする必要はありません、私たちの左足のための拷問はなりません。

コルサが確立スクリプトを満たしているためにあまりにも多く。私は何を期待スクリプトではなかったことは旅行より物質を作るために利用可能でした。当社のテクニカルセンターで測定されるように、その70馬力、75は、私たちが心の中で能力とそのエンジンの動力を負担する場合は特に、私たちはその力強さに驚き、完全な使いやすさとエンジン推力と高い巡航を維持することができます。
変位のこのタイプでは安定しており、ほとんどのユーティリティセグメントポイズのものよりも優れています。私たちは「ボート」あまりにも多くのことをモデルに直面していないが、サスペンションの快適さは、ダイナミズムに優先します。
燃料を消費したときに彼らの飲酒とは対照的に、機械的な動力を提供する上で、この「喜び」:何を費やすことはありません。実際のツアーで私たちのテクニカルセンターを得られたデータは、オペルで提供されるものよりもやや高いが、まだ我々のテストユニットの平均消費量は、市7費やし、100キロあたり5.8リットルを超えませんでした4リットル/ 100キロと4.3リットル/高速道路100キロ。
だけでなくは、車室内に入ってくるノイズレベルを発見しました。特に高速時の空力特性として、両方のエンジン音は、コルサと対戦し、乗員の快適さが大きい防ぎます。
オペルコルサは1983年に、20年以上前に誕生した、そしてそれ以来、彼の哲学はあまり変わっていない。潜在的な顧客の有用性提供百万人。この最後の世代では、数ヶ月前、彼は美的モデルチェンジ光と新しいエンジンを受け、この最大値が維持され、野心における利益と長い旅行のために車を作成しようアクセスと快適な彼の新しいの正確に1つプロペラ、我々の分析のコルサの主人公を動かす心臓部である70馬力1.3 CDTIは、それが成功します。
このメカニズムは、両方のコンソーシアムの小さなモデルを装備され、それが属するフィアットとゼネラルモーターズ、オペル基、との共同開発の結果です。従って、コストを節約するために設計された相乗効果は、このメカニズムは、パンダ、プントとイデア(フィアット)、イプシロン(ランチア)、ジャスティ(スバル)、イグニス(鈴木)とAgilaで(オペル)として、自動車内に存在することを可能にします。
私たちは、すでに上記で概説したモデルのいずれかをドライブするチャンスがあったし、真実は、オペルは、より良い感触を得ているところ、これがあるということです。このコルサCDTIは、私たちは、これはディーゼルのみ70馬力であることを忘れさせ速い車です。彼の「親戚」の残りの部分のようにストレッチ4000へ2000回転からのトルクの著しい配信に、マルチバルブの文字のような、よりを示しています。カウンターの下の領域で、このメカニズムの見かけの無関心はそうではありませんし、かなり良いラップまでの能力によって隠されています。その結果、都市の旅は、オペルのユーティリティに移動を取得するためにクラッチをあまりプレイする必要はありません、私たちの左足のための拷問はなりません。

コルサが確立スクリプトを満たしているためにあまりにも多く。私は何を期待スクリプトではなかったことは旅行より物質を作るために利用可能でした。当社のテクニカルセンターで測定されるように、その70馬力、75は、私たちが心の中で能力とそのエンジンの動力を負担する場合は特に、私たちはその力強さに驚き、完全な使いやすさとエンジン推力と高い巡航を維持することができます。
変位のこのタイプでは安定しており、ほとんどのユーティリティセグメントポイズのものよりも優れています。私たちは「ボート」あまりにも多くのことをモデルに直面していないが、サスペンションの快適さは、ダイナミズムに優先します。
燃料を消費したときに彼らの飲酒とは対照的に、機械的な動力を提供する上で、この「喜び」:何を費やすことはありません。実際のツアーで私たちのテクニカルセンターを得られたデータは、オペルで提供されるものよりもやや高いが、まだ我々のテストユニットの平均消費量は、市7費やし、100キロあたり5.8リットルを超えませんでした4リットル/ 100キロと4.3リットル/高速道路100キロ。
だけでなくは、車室内に入ってくるノイズレベルを発見しました。特に高速時の空力特性として、両方のエンジン音は、コルサと対戦し、乗員の快適さが大きい防ぎます。

Adblock
detector