ホンダFR-Vは「燭台」に従うために、わずかに更新されています。新しいエンジン、新しい自動ギアボックスと小さな化粧品の変化は、日本の6台の乗りミニバンのこの新世代の主な新機能です。

MPVセグメントが熱くなっています。可能ならば、このようなシトロエンC4ピカソ、フォードS-MaxまたはシートアルテアXLなどの重要なモデルの到着は、市場の多くを締めました。

このように、FR-Vのようなモデルは、私たちの連絡先の主人公は、彼らがあなたの見通しの前に活性化させるための改築に直面しています。いいえ、「根本的な変更」、我々は新しいフロントとリアのライト、新しいグリル、クロームトリムプレートと下学費のシューティングゲームで唯一の小さなモデルチェンジからなる、論争のテレビ番組に約束通り。
内部では、あまりにも少し革新：いくつかの仕上げ初演後部座席でのアームレスト、中央フロントシートを折り畳む際に繰り広げられる「テーブル」のコースターを含めることで、新たな材料は、（FR-Vが6であることを覚えておいてください構成内の座席3 + 3）。
ボディの「ピーリング」この小さな削除、FR-Vで2007の範囲の主な新規性は、力学と伝送で発見されました。ホンダのミニバンは、2つの既存のものに置き換えられますガソリンエンジンをデビュー。このように、 すでに市民で見つかったこの1.8 140馬力は、1.7 125 2.0 150馬力の開催されます また、2.2ディーゼル140馬力で法案を共有します。
ガソリン供給制約が、特にミニバン、SUVと大型セダンで、ディーゼルをプッシュするメーカーの中で当たり前のようです。

この新しい1.8は私たちに非常に良い印象を与えています。これは、プロペラです 滑らかで静かな, それは、進歩的であるだけでなく、最大になり、都市部では、活気のペースで長い旅行のために、両方の、従来の使用のための十分以上のものです。はい、 私たちは、日本のブランドのガソリンエンジンを特徴しているスポーツ「ドット」を欠くものを失望されています. いいえ、それを忘れて。このエンジンは、むしろレッドゾーン近くよりも、中央の領域でより快適です。
これは、しかし、家族のミニバン疑う余地のない文字を奨励していた車両の本質が理解できると許さあります。
多くは、同様のディーゼルブースターに比べて、明らかに高い消費によってガソリンエンジンにアレルギーがあります。この1.8は、ホンダが提供する公式データによると、この問題はありません、それはあなたがディーゼルの同等より2500ユーロより高価であることを考えると、完全に許容可能であるコンバインドサイクルで100キロあたりのちょうど1.2リットル以上を消費ガソリン。
このホンダFR-V 1.8 I-VTECは、コンバインドサイクル、非常に低い数字に余分な都市のサイクルで100キロあたり6.3リットル、市内の9.4リットルと7.5リットルを費やし、私たちならば、それは面白い以上のものですこのミニバンの寸法および重量（約1500キロ）。

開発は非常によくして、選択されています 私たちは機械的な軽減と高速走行時の燃料消費量と音を低減することを可能にする6速.
これを参照するには、それは注意すべきです 成功したシフターの配置が、我々はそれがインサートの部分を改善することができると信じて, 非常に直感的ではないので。どちらもダッシュボードと非常にタイプ「バン」の下に位置する「エッジの効いた」ハンドブレーキ、ではありません。
また、新しいもの 新しい自動変速機5つの関係, ガソリンバリアントのこと、今のところ、のみ利用可能と マニュアル千ユーロに比べて購入価格を増加させ. 手動の上には、以下の最大速度及び加速度（毎時5キロ1.9秒より遅い）および多くを消費する、複合サイクルで100キロ当たりちょうど半分リットルを提供します。