最初の90 CVからは、あまりこの4気筒1.9Lの実行を開始し、ポンプ・インジェクターを装備したこの最新バージョンを発表してCV 150をしましょう。今のところ、ある、世界の生産量の最も強力な4気筒ディーゼル未満2リットル。

あなたは私たちがターボディーゼルに取り付けられていることを自分自身を納得させるためにcuentavueltasを見て常に行く必要があります。どちらも感覚は我々ボンネットの下にメカニックのすべての種類のドライビングポジションの証拠に私たちの周りのフレーム、および環境を受けていません。 4,500 rpmであり、レッドゾーンを持つ唯一のカウンターは、現実に戻っ私たちをもたらします。実際には、他の一方で、不名誉なものは何もありません。この新しい多作4気筒エンジンのバージョンと1896立方センチメートル嘘、何よりも、150馬力のパワーにほかなら。この数字に到達するには、この設定とエンジンのないディーゼルエンジンはありません。

また、可変ジオメトリーの、ギャレットT17で、でも広告を出して技術者VWの練習以上にある1ギャレットT15の前に、ターボチャージャーを交換したフィギュアバンクに見られるように、これらの結果を達成するためにその圧力になりました1.5バールに達する力を吹き込みます。 1の代わりに、19：A3上に搭載1つのバージョンと130馬力をもたらすこの増加した圧力は、圧縮比が今18.5となるビットを必要としました。

実際には、車の電位は最初メートルから明らかです。それも信じられないと未知の答えを知覚するためにスロットルを持って、3000回転を渡すために絶対に必要です。実際には、エンジンは、我々が増加に応じて、より高いレートに移動したときに2,000と3,000 rpmの間の帯域で使用するためにはるかに快適である政権に比例しない、またモーターからのノイズが増加。最終的な非常に寛大な関係を有する6つの行進のボックスは、極端な状況を除いて応答の非常にお互いに近く、第六の損失はほとんど示さない第行進され、さらにスロットルレスポンスを向上させるために貢献します彼らは1500台のラップでエンジンを、80または毎時90キロに変更せずに終了してみてください。これらの条件下でさえ、ただターボが前方ペアを必要な撮影を提供する責任があり、「良い」体制を、到達する数秒を待ちます。変更を駆動することはかなり正確であるとの素敵な金属製のタッチを持っています。しかし、ケーブルtimoneríaは、スポーティなドライビングでゆっくりと何かを行進、の位置にレバーガイドのいずれかが必要です。