ルノータリスマン1.6のdCi 160 EDCは160馬力とツインターボエンジンによって強調表示され、非常に滑らか。 EDC変化とZENとイニシャルパリと組み合わせます。

同様の大きさを持つすべての酒場のうち、 ルノーのタリスマンは光栄です バージョンを提供します 最高の市場の消費. いいえ、ありません1.6ツインターボEDCはこれに我々は次の行が、バリアントを捧げます 1.5のdCi 110馬力3.6リットル/ 100キロ あなたの平均的な消費があります。それは我々が運転できなかったバージョンです。ルノーは唯一のマニュアルのギアボックス6速と仕上げライフ（24000ユーロ）または激しい（26200ユーロ）で、このタリスマンを販売します。私は車が0から11.9秒毎時100キロにもない速すぎてもアジャイル（毎時190キロの最高速度）と加速されないことを疑うが、 かなりいい. ルノーは、ルノーKadjar最悪の抗力係数、あなたの焦点は、特にruteroであれば良い答えを欠いていない車よりもさらに少ないこのバージョンの1387キロを、発表しました。

また、平均的な消費の顕著な範囲ディーゼルの次のステップです、 130馬力とルノータリスマン1.6のdCi, 手動または自動デュアルクラッチEDCで利用可能なこの場合、常に6人の関係を有するとマニュアルの30300ユーロ及びEDCため31900ユーロINTENS（手動およびEDCため29400ユーロのために26200ユーロ）およびZENを（終了）。このエンジン付き 明確に俊敏性と応答性のレベルを上げます また、数字を発表 4リットル以下の消費. 私はのレベルを保証するが、我々は、アクセス権を持っていなかったモータリゼーション 合理的なパフォーマンスよりも スムーズに移動し、一定の保証を加速するか、合理的に速いスピードを回復します。

しかし、あなたはエンジンを実行する場合 1.6のdCi 160馬力ツインターボ インクルード ルノーTaslisman、利点は2つあり. まず、範囲、イニシャルパリの最も豪華な仕上がりにアクセスすることができますので。そして第二にあるため、prestacionalmenteは、別のレベルにあります。これは、カテゴリーで最速のクルマではありません。私は、アウディA4、シュコダ素晴らしいとVWパサートを導くことができる2.0 TDIでより多くの活力を感じます。しかし、それは非常にあります、 非常に素晴らしい、それはあまりにも聞こえるし、実行していない、弾性何スタンドです. ：あなたはより有利な組み合わせを見つけることができますが、もちろん、また、ルノータリスマンのこのバージョンでは、消費の非常に低レベルを提供しています オペルインシグニア2.0のCDTi 140馬力 発表 平均消費量 やはり 下 （3.7 L / 100キロ）。と マツダ6 2.2D 150馬力 それは、同時に提供しています パンチと俊敏性 図面と回答 最高の排出量 1.6のdCiタリスマンツインターボEDCより。

ZEN（33100ユーロ）とイニシャルパリ仕上げ（39000ユーロ）準備のためのこのエンジンは、そのカテゴリに固有のものではないだけに影響するシャーシ要素によって他の二つの区別はなく、への鍵ですどちらも終了しました ルノータリスマンも良くシャーシおよび動的挙動カテゴリにサロンの一つであるために際立っています：マルチセンスシステムに統合操縦懸濁液と四輪操舵4Controlは、既にルノーエスパスで初演。これは、イニシャルパリ仕上げに標準付属しており、ZENで1500ユーロでマウントすることができます。あなたは私の意見に値する何かをすれば、私は（すべてでそれらをマウントすることを躊躇しないでくださいここで運転感覚があります）。

戻ります ルノータリスマン1.6のdCi EDC, あなたがあなたのことを知ってください 160馬力 から来ます "小さな" 1.6リットルスーパーチャージャー 2個のターボチャージャー, 低回転域との大きい方からの高速応答のための低慣性小1、応答に優れたバックグラウンドを継続性を確保すると、理論的には、あまりにも多くの容量が伸ばしました。 2.0リットルの他のエンジンよりもトルクの38.7 MKGを発表。チェンジ EDCデュアルクラッチ それはあまりにも長い間の関係（第六の比毎時51.8キロを1000rpm）および（センスマルチシステムを駆動することにより、選択されたプロファイルに法律変数を持つ）完全自動運転または連続的にではなく、ステアリングホイールパドルを欠いています。

それは正しい変更です, これ以上なく、また、市場で最速（私はVAGグループのDSGやS-Tronicの相当速いままだと思う）またはソフト（ZFシフトコンバータ3シリーズは良い参考私には思える）が、と言うこと おかげではないが停止運転中に見過ごさ. エンジンはかなりあります うまく断熱, 場合は特に タリスマンは、運動中にすでにあります -thereシステム停止&また出てくる例えば細かい、関係なく、行動、良い乗り心地と優れたを開始します 音響処理、果物も低抗力係数 0.27。

エンジンのレスポンスは非常に強力ではないかもしれないが はい非常に進歩的で、上記のすべて、一定の, 率直に言っているエンジン どんな状況での素敵な そして部分的にも高い喜ん行進の主人公は、 あなたはタリスマン乗って感じます, 私は、効率の疲れを知らないのrutero （4Controlバージョンは5リットルより少ない燃料タンクを有します） そして驚くべき効果がでサルーン.

シート	ルノータリスマン1.6のdCi 160馬力EDC
エンジンとトランスミッション
種類と位置	ライン、横正面に4気筒
シリンダー容量と寸法	1598立方センチメートル – 76 X 80.5ミリメートル
配布	ダブルオーバーヘッドカムシャフト。気筒あたり4つのバルブ
給餌	ディーゼル直接噴射コモンレール、二重のターボ圧縮機と熱交換器
圧縮	1：15.4
最大電力	4,000 rpmでEEC 160馬力
最大トルク	1,750 rpmのEECで38.7 MKG
トランスミッション	前輪駆動。自動デュアルクラッチ6速
シャーシとBODY
フロントサスペンション	下にストラット式サスペンション
リアサスペンション	ねじり軸によって引っ張らホイール
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク320ミリメートル
リアブレーキ	ディスク290ミリメートル
アドレス	エレクトリックラック。イニシャルの禅の仕上げと、標準の4輪操舵オプション付き4Controlシステム
タイヤ	55分の225 R17 – 40分の245 R19
係数Cxを	0.27
長さ×幅×高さ	485 X 187 X 146センチメートル
Front./back戦いや道路。	161分の161と281センチメートル
計量	1518キロ
燃料タンク	52リットル（4Control 47リットル）
トランク	608リットル
OFFICIAL RETURNS
最高速度	毎時215キロ
ACEL。毎時0〜100キロ	9.4秒
都市/エクストラ都市/複合消費	5.0 / 4.0 / 4.4 L / 100キロ
CO2排出量	115グラム/キロ