هم هيونداي I30 وأعلى نهاية نيسان بولسار. الإصدارات توربو تقترب من 200 حصان على البنزين ولها أيضا ضبط معين. هي الرياضة والسباق؟

لا نستطيع أن نقول، بطبيعة الحال، أن هذه جديدة هيونداي I30 TGDi 1.6 توربو و نيسان بولسار 1.6 DIG-T السيارات ليست صادقة. على العكس من ذلك. الإفراج، وهما يصل اليوم كما إصدارات أعلى النطاقات الخاصة بها, اظهار أقصى قدر من السلطة والمعدات، ولكن دون ربط في أي من الحالتين لمختصرات رياضية محددة. حسنا فعلت.

ولكن من الصحيح أيضا أنه عندما يسمع كلمة واحدة الميثاق ونسمع و ما يقرب من 200 حصان (ل نيسان بولسار حتى يتجاوز لدينا بكرة البنك، تشفير إلى 202 حصان) وقراءة كلمة “توربو” (كما أن نتذكر أيضا البوابات كما الأسطورية فورد اسكورت RS، رينو لانسيا دلتا HF 11 أو)، أن تأتي على الفور العديد من الصور والمشاعر … الرأس، هنا، اليوم لن تكون له نفس الاستمرارية. وبدلا من القوة المتطرفة والإضافية التي يرتبط مصطلح الآن مع محركات نزوح صغيرة جديدة في محاولة تشغيل الإنفاق أقل قدر ممكن. لذلك يجب أن نفهم جيدا اليوم وليس تخبط في خيبة أمل أن نفترض، لأول مرة، والحصول على وراء عجلة القيادة في “القمة” الاتفاق الجديد من نيسان.

في الواقع، لم يكن يوما ديناميكية، ناهيك عن أولوية في تطوير بولسار, لأنها لم تبدأ رؤية مباشرة ونسبها. ولدت لتوفير أكبر قدر من المساحة والجذع من هذه الفئة، هو ما يصل الى 7 سم أعلى من المتوسط ​​المدمجة، لديها طرق ضيقة نسبيا، وتوزيع الوزن غير متوازن (64/36٪ بين المحور الأمامي والخلفي على التوالي ) أن فهي لم تعد خفة الحركة الرهان. جماليا أيضا حصيف, نعم هذه المرة بدلا تبحث أكثر هيكل المشاعر من خلال taring الخلفية التخميد الينابيع أمام إعدادات محددة، ESP, المنقحة والمتضخم والإطارات إلى الفرامل والتوجيه. “الشعور رياضية”، ووعد نيسان … التي، مع ذلك، لا تظهر.

ستعقد دون الضغط …

وأن هذا الصحافة نيسان DIG-T 1.6, على الأقل، فمن على ضوء ما يكفي. على الرغم من أن أكثر ثباتا إلى حد ما من غيرها اضغط على فقي، وضوابط لينة جدا (القيادة، والدواسات، مسرع …) المتداول لطيف وردود الفعل النبيلة, ولكن غير ملهم جدا. لا إدارة ينقل الزائدة أو الهيكل هو ما يصل إلى إصدار رياضي معتدل: يفتح رسمها قريبا إذا قمت بإدخال منحنى مع الكثير من الفرح، وخسر بسهولة عجلة إذا كنت تبحث للخروج بسرعة الإسراع في تقديم الدعم، وبالتالي، ضوابطها الإلكترونية المحافظون متطفلة جدا وأبدا أن زعزعة الاستقرار. من الواضح أنه دعا إلى رفع القدم: رضا الاكتشاف بطرق أخرى.

ليس في هيونداي I30 1.6 توربو TGDi. إذا يضع العلامة التجارية الكورية جماليا المزيد من صلصة المدمجة مع المصد الجديد والناشر، والمتناقضة الأحمر أو منفذ مزدوج والعادم، وأيضا المزيد من التمهيد يأخذك إلى المنتج المدرسة القديمة. تباهى وجود علامة وضعت توربو هذا الإصدار نوربورغرينغ, هناك ضبط نظام التعليق الجديد tared، عنوان المباشر، ونسب والعتاد أقصر ول خفضت الجسم 5 ملليمترات إلى بقية I30. هنا أنها لا تحتاج ليقول لنا.

الرياضي I30

جلس وأقل بشكل واضح في هيونداي i30، هي أيضا ليست لراديكالية التعاقد ولكن ينقل أكثر من ذلك بكثير “الشعور“. لديها أصعب واطلاق النار لمسة أكثر “rebotón”, حتى عندما كنت أشعر أنه يبدو دائما أن نسأل المدورة وبدء حرب أخرى. ولديك. فقط أرصدة، تسحب أفضل بكثير، ويعود الفضل أكثر على قيد الحياة إلى ردود فعل ESP الذي يترك المزيد من حرية الحركة، والقدرة على الكبح استثنائية وتوجيه منه هو دقيق جدا وغنية بالمعلومات. أكثر متعة ورشيقة, إذا كنت تعتقد أنه يشعر وكأنه GTI النقي … حتى يأتي وخطوة على دواسة الوقود و.

تلك توربو …

لهذه. وغير ذلك يبدو هيونداي I30 لثم تفتقر إلى سرعة puntita المزيد لرفع أنها نسخة أكثر قوة من مجموعتها، وفئة وGTI الحقيقي. وليس ذلك بكثير في هذا الصدد، إلا أن النجم المشع. هناك سيارات حيث القوة يجعلك تهتز. وآخرون، مثل هذه نيسان حيث كنت في حاجة إلى فهم كما تسارع احتياطية بسيطة، سرعة نقية. لا أكثر. وهذا هو المكان هذه الصحافة DIG-T 1.6 روافع لها أفضل نسبة القوة / الوزن (حوالي 60 كجم أقل من I30 و 20 CV أكثر من الناحية العملية) ليكون أداء أسرع من هيونداي.

ليس هو رصاصة الحقيقي هذه نيسان بولسار، ولكن أقل بشكل واضح و 8 ثوان في 0-100، وتكون حوالي 28 في 1000 متر، أصبحت أكثر الشخصيات الهامة … وإن كان لا يزال بعيد المنال، لم يعد الإدخال إلى GTI العالم حيث فولكس فاجن جولف ستخفض أكثر من 2 ثانية, ولكن حتى سيات ليون 1.8 TSI FR “فقط” 180 حصان أو 204 حصان كيا pro_cee’d أنه حتى في نفس أقل خطوة GTI، كما وضعوا أكثر من 1 في الثانية في التسارع. بسرعة نعم، ولكنها ليست سريعة جدا, وبالتالي، لا لهيونداي i30 يبدو أن يستخدم ما لديه مشاركة 10٪ من السكتة الدماغية دواسة تقريبا مثل مفتاح الطاقة (يبدو لتقديم ركلة أسفل) أو نيسان بولسار أكثر قوة ويبدو فقط لإظهار العدوانية في نظام وقف لها / البدء: يلزم لوقف، واخماد الثورات ومفاجئ جدا.

كل من هيونداي I30 1.6 TGDi توربو ونيسان بولسار 1.6 DIG-T، نعم توافق على اقتراح (محرك 1.6 توربو مع الحقن المباشر) وردا على ذلك، حيث نعومة قسط، التدرج والسرور يعود لك دائما. ننسى بالتالي الطابع أشار، تأخر توربو ثم ناسفة جدا أو استهلاك أكثر من 10 لتر / 100 كلم من هذه الإصدارات المبكرة توربو: كلا جرعات مختلفة جدا ومع انخفاض سرعة جيدة، وتبادل علامة أفضل تكلفة اليوم من فيها فئة مع نيسان بولسار هنا فحص مذهلة 6.6 لتر / 100 كلم في المتوسط… تقريبا نفس النسخة 1.2 DIG-T 115 حصان أو الثناء بيجو 308 1.2 PureTech 3 اسطوانات و 130 حصان.

هناك، إذن، هو المكان الذي تبدأ والعثور على سطوع نيسان بولسار 1.6 DIG-T السريع، سرية ومريحة ومألوفة التعاقد منقطع النظير كماإذا هيونداي 30 يظهر بالفعل سكن جيد، نيسان قادرة على تقديم الطول والمساحة المخصصة للأقدام ل فولكس فاجن باسات, أثقل من الجذع فولكس فاجن جولف أو بيجو 308 وتفوقت فقط حسب الفئة هوندا سيفيك. إذا كان أي وقت مضى الوقت ونحن نناقش منتج جيد من شأنه أن يكون للمتعة، والفضاء وقيادة ليف نيسان مع حرارة المحرك، واليوم لدينا هنا في هذا بولسار. طالما أننا نفهم بأنها ميثاق الأسرة قوية. بسيطة جدا، لا شيء أكثر من ذلك.