2.0エンジンの採用により100馬力ザフィーラDtiをを使用すると、その大きさと輸送の可能性ダイナミックな資質、不足しているバージョン2.0ディ82馬力を推定することができませんでした何かに見合っを取得します。

理解することは理解できるが、受け入れることが難しいが、バージョン2.0 Dtiを16V 100馬力ザフィーラの到着が遅れてきた…とされていない場合、彼らはブランドの売り手に依頼する必要があります。製造の複雑さや先見性の欠如のために、実際には、取付範囲のためのそれらの潜在的に好適なの2.0 Dtiをオペルモデルを同時に配信することができないの位置に見出されることです。ベクトラ、オメガが続い初演、栄光-ないcatalogue-よりも痛みに、アストラとザフィーラが最終的に到達している出向。

このリリースの存在のために、ザフィーラの範囲にディーゼルオファーは2.0ディ16V 82馬力で覆われて、紙の上の機械はザフィーラの重量-moreより1500キロでと調和していないいくつかの数字を投げました真空、光Scénic-及び意欲図7乗客に品質の居住性を与えたものと著しく脂肪の1290キロ。

運転中に視界から隠さが、著しく敏感 "インタークーラー" エンジンに加え、吸入空気を冷却するのに役立ちます。次にこれに、0.9にBars- 0.8に来てターボの吹いて圧力を増加させ、再覚えてきた直接注入、完全にactuales-トレンドに統合されたマッピングを、新しいモータパラメータ。グロス値のトルクと電力利得にもかかわらず、ザフィーラDtiをして離れて駆動興味深いことに第一印象は、何が良い方向に変わっていないということです。
少しエンジンは2,130 rpmで98馬力と21.8 MKG、後者の値立派以上のものを得、当社の銀行ローラー公式値を超えていました。そして、我々は2750 rpmで111 DTI CVと25.3 MKGを得ている場合。逆説的に、エンジンと2000回転への私たちのユニットのアップ "小さな" 高いトルク値が得られ、町の低速で行進し、トラフィックの開始時に少し生きているその送達、でより進歩的です。その点を超えると、新しいエンジンが先行している仕事のために非常に優れた、より良い訓練されています。 1700 RPMからのギア（第5回では毎時68キロ）で、あなたの答えはスピードのために、しかしときジ減少はエンジントルクの配信に始まり、2200 rpmで-whenから溶媒であることが開始されます明らかにそれは、これらの重要な25のMKGに達し、その前任者よりも充実示されています。同等の開発は、それはDTIでのパフォーマンスの大幅な増加は明らかです。