AWDシステムと伝統的なスウェーデンの味は良いとのデザインに結合された300馬力上のV8エンジンを搭載したサプライズ。市場セグメントで最もカリスマ的なスタイルでニッチを見つけようとするのが普通のドイツ人は異なります。

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	ボルボS80

私たちは、大サロンの市場セグメントを見て忍耐を持っている場合、我々は一つのことを実現：ちょうど機械V8そのクライスラーとS80 315 CVこれ以上のモデルを上陸させたセクタサイズと価格で前者はあるものの、300Cと死ぬジャガー・Sタイプは、かなりの大きさに上がります。この機能は、によるものです ボルボはそのS80 V8-のほとんどを販売する場所米国市場では、この機械的なアーキテクチャは、尊厳と競合することが不可欠です.
ここでは、それは1つが襟の上に置かれているメダルはまだですが、我々は無影が薄い「私のボルボはV8を持っている」と言うことすべて幻覚葉「私はメルセデス（BMW …アウディ）を買った」のリスナー。最後に、marquismo 1の問題で、それは非常に残念ながら、ためではありませんが、我々は非常に混乱することは考えていません。自体、 V8エンジンは、強力な東洋の影響を持っています -完全自動の6人の関係によってマスクされてもいない、それは横方向に配置することができ、原点Yamaha-せず、それがモーターサイクリストの静脈であるかどうか分かりませんが、その驚くべきコンパクトに加えて、低音の特定の欠如を持っているように見えます。実際には、その強力なポイントは、悪魔のようにプッシュし3000の間と5000 rpmで、です。下には、上、上記、6500に設立され、我々は赤いラインカウンタに達したことを主張することenclavamiento-でより多くのレバーを持っている場合は、手動で変更する必要があり時間が、ありますが、衝突が、ダウンそれは削減を支援していませんRPM。ところで、 -alwaysシーケンシャル興味深い変更管理をセンターコンソールにレバーからのみ行うことが機械の上に人間の優位性で私たちの信念を発散します, ホイールの後ろにノーボタン以来。このシステムは容赦なく走行で間違いなく最も適した証明したので、あまりにも悪いです。

モータの回転は非常に滑らかでない振動や不要な動きが注目されていません。有益シャフトを回転カウンタをインストールすると、60度に近いこの8気筒のVの回転に影響を与えます。
変更操作は完璧ですが、複数の管理モードを持っていません。私たちの味のために、もはや必要ありません。いつものように、 第六は、燃費prestacional以上の関係であります, その開発以来、エンジンは、すべての抵抗できればS80は、毎時300キロを超えることができるようになります。

ギアボックスとタイヤの間にあります AWDシステムの種類ハルデックス・トラクション, 車両運動能力のない不足は、前輪のみにトルクを伝達することによって動作したときに、そのようにします。 、そのさあ、 ほとんどのユーザーとの時間のほとんどのために、車は前輪駆動であります. 前輪運動能力の喪失の一つは、トルクの一部は、背面に転送されたときにのみ、それが表示されます。実際には、 エネルギーで始まる、それは前十時にタイヤをキーキーに難しいことではありません, トルクの予想翻訳が生成されるまで。
動的挙動をすることによって決定されます 3つの動作モードでは電子制御式サスペンション：快適さ、先進的かつスポーティー. 最初はスムーズ階にダンピング柔らかさの点では適しているが、他のどのような状況では、あまりにも「緩い」ホイールを残し、コントロールの欠如感を生成する点にさえ来て聞こえるとなり-golpes-私たちの耳。彼らはボールがその時点で音を発生させるよう何らかの方法、牡丹にそれを置くとする、タイヤ自体である可能性があります。

反対側の端部には、 アスリート, 私たちは、基本的に想定される高剛性は、最上級の効率を重視見つけましたが、高アップ不快感を生成します。最後には、 改善されます目の肥えたドライバーが前進位置で、バランスは快適さのためのより多くの靭性を傾きます. 私たちの味のために、ボルボは、その3つの選択肢のいずれにもない、完全に成功しています。おそらく、スポーツは最高の彼女に期待されているものフィットし、どちらも高度が我々が快適か悪いフロア強烈なノイズので、それを想像して快適さに影響を与える変数であるものです。