ホンダFR-V 2.0 I-VTEC独占

FR-Vは、市場のために、この闘争でミニバンとメディアのためのホンダの提案、ホンダが6つの議席を持っても非常に快適で、非常にスポーティな車を提供することで、位置を獲得しています。残念エンジン重量あまりにも確認していない代替ディーゼル。

コンソールは、ビット幅であり、いくつかのボタンがあります

ダッシュボード上のレバー、明るいです。

数日は、FR-Vを駆動した後、その可能性を絞って、それぞれの長所を分析し、その欠点を発見し、1は、ほろ苦い後味を残しています。車は快適さ、デザイン、インテリアスペースの面で素晴らしいですが、機械的な応答で足り、それはダイナミズムのために何か特別なことではありません。

だから、ホンダFR-Vは、どのような市場での地位と特別なものをご自身のスペースを取得するために理解するために徹底した調査に値する車です。

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	ビデオ：ホンダFR-V

ミニバンのセグメントである近さで、ホンダは、少し忙しいエリアにスポーツのカテゴリをベット。あなたはホンダFRVと競合する場所だけアルテアとC-Maxは、あるこの市場セグメントでは、場所は、以前のストリームによって占有します。その戦いの計画が一目車と指摘しています。
日本のミニバンは、紛れもなくスポーティで若々しいスタンプを提供しています。長さは、そのコンパクトな4.29メートルで、それは筋肉と、このセグメントでは通常のあるものに十分に低いで満たされ、堅牢なボディを引かれました。また、それは非常に広い、はるかにこのタイプの他の家族の偉大な高みから、車しゃがむ、スクワットのイメージを強化する1.81メートル、です。

このように、背の高いより広く、長すぎると、大きなホイールと靴ではない、FR-Vは、より多くのミニバンよりも大きなスポーツセダンのように見えます。私はフロントガラスがテールゲートの軽快スポイラーによって突破され、まだ遅れ大広間で補強し、そのイメージを、強調して行くボンネットラインを伸ばしました。

そう思われないファミリーカー：私たちはガソリンエンジンホンダでこの美学を組み合わせた場合、強力なスポーツのための評判に裏打ちされた、我々はあなたが日本企業探しているものを持っています。大きな車を着用することを余儀なくさ、それらのドライバーのために設計された車両は、大胆なクーペやセダンを提供感情を否定しません。

車の外側を覆って感情的なすべてが内部実用性と汎用性につながります。キャビンのうち最初のものは、2列の6議席の存在です。 3枚のフロントシートの行を取得するための最初のモデルですが、それは、モジュール性の面で最高です。すべての席は独立しており、削除することができます。しかし、また、各列に2つの植物は側面の後ろに移動することができるので、あなたの足のためのより多くのスペースを持っています。これは、中央の乗客（のみ23側）の背後にある27センチメートル快適でドライバの利益を投げるために、そして、最前列では特に重要です。
体の大きな幅が両側にスペースを失うことなく、トリプル前列の席を眠ります。また、平らな地面は正面では、これら3つの乗客の足に支障はありません。しかも、シフトレバーはハンドブレーキのように、ダッシュボードの上に置かれ、その居住者にはさらに少ない障害がありますされています。

そこで、我々は、典型的なフロントエリア、ほとんどMPVマニュアルに直面しています。 3人を合わせると広く、明確なダッシュボード、巨大なフロントガラスとサンルーフによって強化された空間の意外感が、あります。また、駆動位置はシート及びステアリングホイールのセット高さと深さに非常に正確おかげで、しかし、はい、少し離れ正常モデルで車の中心から、左にシフトしました。

後部座席には、しかし、より多くの「標準的な」です。取り外し可能でも満足できる快適さ以上のものを提供し、本当に広々としています。あなたはまた、前後にそれが戻ったときにフロント中央サイトを残すことbackpedalことができ、特に植物を、移動することができます。もちろん、それがないとき、それは良い「ピンチ」トランクを離れて取り、それがロードされている場合は、もちろん、可能一切後退はありません。これとは別に、おそらく席最悪のは少し難しいと張りされていることであるエキサイティングな何もありません。

最後に、前述のトランクは、その最も基本的な構成では、その良いサイズのために410リットルを意味し、それは大きなゲート経由のアクセスでも、どのように快適。床の下では、スペアタイヤのための通常のスペースが緊急…非常に醜いディテールです。
この興味深いモジュラーアプローチ後に車室内いくつかの説得力の点を強調することが必要です。手始めに、座席の歩道は、快適性を向上させるために寄与しない短いビット、あり、そしてそれは、一般的には、ドライビングポジションは非常に正確なホイール位置で、かなり良いです。

その後、我々は何もバンのように見えるハンドブレーキを、好きではなかったです。これは、ダッシュの下に吊り下げ厄介なと直感ハンドリングに応答しています。これらは、すでにルノーとアウディをマウントのように、おそらく最良の解決策は、より良い、足で操作されるか、または典型的なアメリカのパーキングブレーキ、が、より高価な、電動パーキングブレーキだったでしょう。
また、もいくつかのコントロールの配置を確定しました。車幅が広いのでなので、それは非常にきちんとダッシュボードのデザインを選択したが、同時に、非常に大規模な、ようなエアコン、ラジオ限り手の外にあるコントロールが、あります。 NORダッシュボード、非常に隠されたの左端に配置されている窓の明るい配置です。

monovulumenためのもう一つの印象的な欠陥は、ボイドが存在しないことです。ゲートによって分割され、引き出しは、中央フロントシート下にあるだけであるだけ手袋、小さいです。なお、四角の歩道は小さなコンパートメントへのアクセスを提供するために上昇させることができることに留意すべきです。また、テーブルで、その結果、彼らのサポートを前方に折り畳むことができます。
要するに、これらの欠点は、そうでなければ、非常に高いされているだろう平均スコアにポイントを残りの詳細です。これは、いくつかのプラスチック製のダッシュボードの非常に低品質を助けない：あまりにもハード。代わりに、仕上げと異なる部品の仕上げは、ノブやボタンのタッチのような、非常に良いです。

23000ユーロの基本価格については、ホンダFR-Vは非常に興味深く、非常に完全な設備を提供しています。内部に、ステアリングホイールコントロールと6ディスク充電器とステレオのような、標準的であるエアコンの存在。彼らはまた、工場電動サンルーフ、スライディングシート、コンピュータ、レインセンサーオンボードです。この規定は、2250ユーロのコストブラウザ、で拡張することができます。

機械的およびセキュリティの章では、一方、運転席用エアバッグ、助手席、サイドとリアを持っています。また、合金ホイール16インチ、安定性制御、クルーズコントロール、ABSと緊急ブレーキ、およびすべてのこのシリーズに役立ちます。最悪の事態は、すでに述べたようにスペアタイヤ「クッキー」です。このタイプの車が一時的に使用し、スピード制限事項に限られ、小さなホイールに委託することはできません。

それだけで400ユーロのコストメタリック塗料を、追加して残っています。

だから、ホンダFR-Vは、どのような市場での地位と特別なものをご自身のスペースを取得するために理解するために徹底した調査に値する車です。

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	ビデオ：ホンダFR-V

ミニバンのセグメントである近さで、ホンダは、少し忙しいエリアにスポーツのカテゴリをベット。あなたはホンダFRVと競合する場所だけアルテアとC-Maxは、あるこの市場セグメントでは、場所は、以前のストリームによって占有します。その戦いの計画が一目車と指摘しています。
日本のミニバンは、紛れもなくスポーティで若々しいスタンプを提供しています。長さは、そのコンパクトな4.29メートルで、それは筋肉で満たされ、このセグメントでは一般的な十分に低い、堅牢なボディを引かれました。また、それは非常に広い、はるかにこのタイプの他の家族の偉大な高みから、車しゃがむ、スクワットのイメージを強化する1.81メートル、です。

車の外側を覆って感情的なすべてが内部実用性と汎用性につながります。キャビンのうち最初のものは、2列の6議席の存在です。 3枚のフロントシートの行を取得するための最初のモデルですが、それは、モジュール性の面で最高です。すべての席は独立しており、削除することができます。しかし、また、各列に2つの植物は側面の後ろに移動することができるので、あなたの足のためのより多くのスペースを持っています。これは、中央の乗客（のみ23側）の背後にある27センチメートル快適でドライバの利益を投げるために、そして、最前列では特に重要です。
体の大きな幅が両側にスペースを失うことなく、トリプル前列の席を眠ります。また、平らな地面は正面では、これら3つの乗客の足に支障はありません。しかも、シフトレバーは、ダッシュボードと同様に、ハンドブレーキの上に置かれ、その居住者にはさらに少ない障害がありますされています。