政治的に正しくないすべてのもののために、BMWはスポーツの2部を作成しました。 Mパフォーマンス名です "キーで" これとはほぼ実際の燃料とMまたはMを提供する際にバージョンアプローチを洗礼されたこと "呪わ"：ディーゼル。つまり、この非常に特別なX6のtriturboの一部です！

メルセデスはストロークを与えたが、その後シリーズを取ることはしませんでした。上の 286までの320のCDIの性能を上昇させSLKプロトタイプ3つのターボ CV. 特定の権限をintoneする/リットル100HPが、ディーゼルエンジンのために達成できなかっ話していました。 BMWは、一つのブロック-40D- 30Dを採用6気筒3.0リットルから、多かれ少なかれ、同様のシステムを適用し、以下の強力なバージョンのものよりも実質的に高い燃焼圧力に補強します。 二番目に最も寛大な寸法のための2つのターボチャージャーの小さな低第一段階のための慣性と相互にユニークなシーケンシャル過給を組み合わせます。 1,500rpmでの第1の小吹きます 大を加速し、 両方同時に2,700 RPMを作ります, これで、それが第2小ターボは過圧を発生させるために継続して参加します。 8つの配列と2200本のコモンレールランプのバーと新しいインジェクター モータ回転周期の容量に適合することによって、他の機械的な変形を結論付けています。

その結果、到達し始め基づいて、75の追加HPと14.3 MKGトルク 381馬力と75.5 MKG. 進化Mパフォーマンス, スポーツを担当し、この細分化、 また、Mの要素と調整を適用して、シャーシに延びています "リアル"。 したがって、この車との間に有意な差があります X6のxDrive40d 306馬力： 価格は23400ユーロ差の、8300はM50dに余分な機器の規格に対応します, そこにブレーキまたは特定のパラメータなし。なぜなら、システムは、ロール安定化量の電子制御ダンパー含まれていれば – アダプティブ・ドライブ – 、セルフレベリングリアサスペンションや20インチホイールが、フロント/リアアクスル用の18分の19インチブレーキないし見たが、アップを設定するには、単にその懸念を感じていないxDriveの40D-または他の項目で17 -of。

箱のための トルクコンバータ8つの関係 それほど強力なディーゼルX6二つのバージョンが使用されているこれらの開発、 その応答速度は明らかに高いです, しかし、空気、このエンジンの需要の結果が含まれます M50dのCxが最悪である：0,37まで0.34; 他の2つはフロントフォグを有する場合、それは2つの大きなラジエータのための大きな開口部が過給空気を冷却充電残します。

スタートボタン

そして、何もポジティブサプライズ. 我々はすでに他の人が自分のディーゼルの排気音をどのように扱うか見られますが、ここにいます このエンジンの何がエキゾチック裏切ります, しかし、むしろ逆。でも、いつもよりも粗いようで、あまり車室内に浸透したが、うまくゲームの一部であってもよいです。彼らのパフォーマンスをチェックし、我々は2つのシナリオからそうする時間。 外からは、ミサイルのようX6 xDriveのM50dを離れてご覧ください。内から、その線形は、その上昇は、何も感動しないということです その時点での電力と重量の間の闘争は、あなたが本当のカタパルトを感じさせるものの。

あなたのデータは、ドラッグスターです… 5同じエンジンを搭載したシリーズと同じ部門Mパフォーマンス-Traction不溶性のフルを除いては、市場で現在よりも速いディーゼル、 . しかし、このエンジンのより高い能力を加速する方法ではありません、 しかし、どのように回復し、ストレッチします。 第八関係、1,500rpmで…あなたはガスを開き、過去の2000回転を使う、という場合は、他のディーゼルメカニッ​​クがはるかにコショウを提供することはできませんだけの関係として、空間/時間を変更すると思われる超自然的な効果を指摘しています。それが合理的だろうか…？おそらくそれはX6Mのですか？駆動はちょうどあなたを動かすよりも多くなると、これらの車、保険、決しては場違いこと。