元にその名を共有する新しいホンダHR-Vは、来て、あまりにもフィット見ていないが、それは同様に革新的背景です。

16年は何もありません, それが、ホンダにそれを伝えます 年によって1999年に本物の爆弾を発売しました 今日成功したSUVと一緒に暮らすために始めていた市場。それ HR-Vは、RV車よりもはるかにました, それはその名により示唆されるように理由 賭けやデザインや発想で革新的なコンセプト. すでに歴史はまだCR-Vの非常に自身のブランドや伝説のトヨタRAV4をした、彼はその時に見えたものは何もありませんでした。 ホンダは、今日はより保守的なデザインとコンセプトを備えた車両のためのその名前を取ります, だけでなく、 家族この時間を理解する方法の革命, 使用の大きな柔軟性を提供することが可能。

平均サイズ

それは彼の主な武器の一つ、だけでなく一つです。 設備 成功への鍵apostillanセキュリティ、優れたシャシーチューニング、ディーゼルエンジンの参照と新世代ガソリン このモデルは、しかし、そのカテゴリーの真ん中一番上にあります。ホンダはまた、すなわち、より高い幾分ターゲットを意図しているけれどもようにオペル・モッカ、フィアット500X、マツダCX-3、ルノー・キャプチャー、鈴木なVitara、ジープ反逆とは、新しいHR-Vが直面するモデルであります日産キャシュカイ車に触れると駆動することではないくらいの長さの方が大きいが、実際に高いカテゴリで、他社の追随を許しません。

ほぼ4.3メートル措置ボディHR-V. それは177メートルであります ベースの起源を感じることができる幅, グローバルプラットフォームホンダシビックは、キャリアのより良い利用するfloor-の中心に燃料タンクの位置などの特定の構造的特徴を用いて、ジャズにし、対応する変更を加えて適合されます。はっきり認識 フロントデザインで家族的類似, しかし、それほどバックで、私にとっては、面積が少なく達成します。同様に、内部は他の家庭用製品を明確にエコーしているが、本当にあなたが詳細や、特に分析する際にホンダがあることを知っています 適応性. でも、ダッシュボード上の硬質プラスチックをたっぷり使って、あなたがそうであることを確認を得るためにそれらに触れること、また、他の人が目の前でプレートを残すエリアで内装を拡張する必要があります。フロントシートは絶対に支配的な地位を持っていますが、従来の観光よりも明らかに高いです。あなたは手袋のようにフィットする前に…オブジェクト、新しいタッチスクリーン、電動パーキングブレーキを作るために十分なスペースと座席との間に延びるオーバーヘッドコンソールが、革新的なR、今日とは、このセグメントでは、後部座席に位置し、その機能インチ

機能バット

難しく、不可能ではない、ここではより多くのスペースとspaces-を取得します。ここでも、 彼らの "マジックシート"、 シビックタイプの座席、簡単-cabrían3つのバックパック以下の中空またはタイトな、最大と垂直にそのベースに折り畳まれていない旅行用バッグのカップルは、私たちが最も多様なオブジェクトを想像することができる輸送することができます。 後部ドアはまた、平均よりも明らかに多くを開きます, インクルード フロアはほぼ横ばいであります, そのように 中央広場には、完全に使用可能です そしてachura、脚標高と高さは、HR-Vは利点もはるかに良いのスペースを取ります。デモンストレーションとして、 453リットル ブート およそ70リットルの床の下の区画を含む、顧客から要求された場合は、スペアタイヤのスペースになることがあります。簡単なジェスチャーと後部座席の二つのセクションの各々は、旋回し、必要であれば、完全に平坦な表面貨物を残して横たわる、右前支持静止最大に拡張することができるされています。

AWDなし

私は常に顧客に全輪駆動で、少なくともバージョンを購入する機会を提供していない範囲が真のSUVはないと言います。技術的にはないのハンディキャップ、ホンダは米国市場で提供されていますが、ブランドは機器と、仕上げのほか千鳥三つの可能なレベルをベースからスーパー装備車を持参し、購入すると、お客様の少数派を放棄することを好むので、このタイプの4×4。もちろん、あなたが追加することができます エアロパックと呼ばれます それは非常にCampero外装外観を提供特定のバンパーやサイドシルを含むが、すぐにあなたは地上から車高が最小縁石を取るために安全な町を回避することが不可欠であることを認識しています。

エンジン

二つは、私たちの市場でのHR-Vが提供するエンジンです。一方で、 1.6 I-DTEC 120馬力, 広く市民に使用される、私たちの間で知られています、 支払かさばるCR-Vで移動することができ、 彼の兄。これは、マニュアルのギアボックス6速でのみ利用可能です。彼の偉大な ペア、弾力性、一貫性と優れたストレッチ それはより多くのgentrifiedとして、または完全にADATAの高速駆動があるので、その二重性を提供するのに最適な場所は、これらの車に求められていることは、補完します "家族"。シビックとして洗練としては思えないが、他のすべての点は、トリムレベルに応じて、4〜4.1リットル/ 100キロの低平均消費を含め、同様に解決しました。それは、疑いもなく、エンジンの範囲ですが、ホンダはデビューしています。

真新しい、エンジン 1.5 I-VTECは彼のタッチで私たちを思い出させると伸ばし、 "古いです" パチンコ. はい、合計可変バルブタイミングが現在すべてのモバイル摩擦及び高い圧縮要素の直接注射のために最適化。 130 HPとそれは-even大気moto0rで追従するから15.8 MKGトルクは、2及び3 cylinders-で小型ターボガソリンエンジンを見て、数年私たちを残しました。スムーズに低エンジン速度、パンチの効いたアップで。また、非常によくHR-Vの体を動かし、あなたは何度も何度も経験し、曲線間の素晴らしい時間を過ごすことができます 神経変化を5,000rpmを超えます. L 5.6および5.7の間/ 100キロ、手動変速機との平均支出であるmountain-に関連付けられる場合-the変化がタイヤに依存5.2 5.4 L / 100キロまで数字CVTのバリエータ。まだ一般的なタッチ駆動を持ちながら、この場合にはノーマルとスポーツモードと、levas-によって選択することができる7つの固定ステージと、それはつつ定数及び高いエンジン速度を連動、以前CVTよりもはるかに良い応答しますプーリーは徐々に発展を変更します。それは千ユーロと静かなつながり方のために悪い適応しません変更になるはずがかかりますが、私は最後のステップを取る前に試してお試しください。

動的に、 Wickersは優れている、と指摘しています. ホンダは保証サスペンションのセットアップに賭けることができます 横と縦方向における良好な制御本体快適性と乗り心地を実現. 電動ステアリングは、優れた感触と内部を有するかなりよく防音対策済みで、非常に高い快適性と私たちは確かにユーザーが近くに来ることはありません制限を駆動する場合にのみ低下する名車感のあるHR-Vホイールタイプ。より多くの市民のジャズがありますからそれだけでは、セキュリティとコントロールの感覚を保証しながら、より多くのバウンスやアンダーステア​​を表示する前に、いくつかの精度を失って、来ます。

設備

そして、もしこれまでのところ、私はあなたがそれだと思うあなたに言ってきたすべてのものは、機器の、すべての快適性と安全性のデバイスがつながることができます上のレベルを指摘しています。レベルから 快適さ 本コンディショナー、電動パーキングブレーキ、アルミホイール16インチ、都市、クルーズコントロール、ブルートゥース、コンディショナーや光センサーや雨およびその他の要素に緊急ブレーキシステムです。 優雅 広い温度調節2つのセンサのフロント、パーキングライトやアラームなどの分野、本当のハイライトセキュリティパッケージです： 前面衝突警告システム、交通標識認識、不随意変更レーンの警告は、アダプティブハイビームアシスト、インテリジェントスピードリミッター, 信号を認識することによって読み取ることができる速度制限に依存します。 エグゼクティブ, 一方、ホンダは競合することを目指し、従ってレベルをパノラマルーフを運ぶ、ホンダ接続ナビブラウザ、LEDライト、混合肌/布張りやリアカメラ、機器ノミリム17を通過します。少なくともプロモーション2000ユーロがこの時間pedidos-で利用できるように許可され、そして実に競争力にHR-Vを残すものの、生成物と一致価格を維持してもencime平均値です。

物価

ホンダHR-V 1.6 I-DTECコンフォート：23000ユーロ

ホンダHR-V 1.6 I-DTECエレガンス：24900ユーロ

ホンダHR-V 1.6 I-DTECエグゼクティブ：27800ユーロ

ホンダHR-V 1.5 I-VTECコンフォート：21200ユーロ

ホンダHR-V 1.5 I-VTECエレガンス：23100ユーロ

ホンダHR-V 1.5 I-VTECエグゼクティブ：26000ユーロ

ホンダHR-V 1.5 I-VTECエレガンス：24100ユーロ

ホンダHR-V 1.5 I-VTECエグゼクティブ：27000ユーロ

力への昇進のための2000ユーロの追加割引。

技術データ
ホンダHR-V 1.6 I-DTEC
エンジンとトランスミッション
エンジン	行、横正面に4気筒
シリンダー容量と寸法	1597立方センチメートル – 76X 88ミリメートル
配布	ダブルオーバーヘッドカムシャフト、気筒あたり4つのバルブ
給餌	ディーゼル直接噴射コモンレール、VGTと熱交換器
圧縮	1：16.0
最大電力	4000rpmでEEC 120馬力
最大トルク	2,000 rpmで30.6 MKG
トランスミッション	前輪駆動、6速マニュアルトランスミッション
クラッチ	ドライ単一のディスク
シャーシとBODY
SUSP。鉛	下にストラット式サスペンション
SUSP。リア	ねじりアクスルプロファイルH
フロントブレーキ	ベンチレーテッドディスク293ミリメートル
リアブレーキ	282ミリメートルディスク
アドレス	電動ラック
タイヤ	60分の215 R16 – R17 215 55
係数Cxを	N.D.
Largoxanchoxalto	429 X 177 X 160センチメートル
バトルとルート	153/154と261センチメートル
計量	1324-1404キロ
預金をとかします。	50リットル
トランク	453リットル
OFFICIAL RETURNS
マックス。	毎時192キロ
ACEL。毎時0〜100キロ	10秒
URB消費。 / Extrurb。 /ミックス	4.2から4.4 / 3.8から3.9 / 4.0〜4.1リットル/ 100キロ
CO2	104〜108グラム/キロ