ユーティリティの身体の上にTodocamino魂。あなたはそれがcoktailを支払う必要があり、高価格のための完全でない場合。それはおそらく、あまりにも特定の専門が、ほとんど何もしてできる「小さな」車を求める方のための完璧なバランスを提供していますない多くの分野をカバーしています。

ここでもトヨタは高いと車を起動します 向上心コンポーネント. そして、価格トヨタアーバンクルーザーは、ほぼ同じ慎重ミニクラブマン、トヨタが保証され、発射行にされている多くの目標のうちの1つのアクセスとして選択された顧客を上陸しています。しかしだけでなく、向上心のモデルが持っている間、このトヨタを言います。さらに SUVの分野掘り下げ そのシステムのおかげで AWD より多くの何もないと何も少なく、一方、 RAV4, ディファレンシャルロックに含まれています。そしてもちろん、また小型ミニバンの汎用性を放棄。 1三、しかし、どの程度の資格がありますか？

4×4のバージョンは持っています 4×2の15mmより高く, すでにかなり高いです。彼らは去るの最大の心配なしに駐車するクレジットされています 縁石シフトのバンパーの下部. キャビンへのアクセスも乗用車に比べてSUVの線に沿ってより多くのです。その扉「我々」座席のいずれかから、我々は彼らを「投げる」はありません。通常、高齢者と一緒に旅行誰がかなりの高さスツールを持っている価値を知っています。ステアリングホイールはあり 縦方向および垂直方向の調節, 非常に広々としないが。経営のラッチモジュール全体を解除するにはので、より良い姿勢を修正するために、任意の停止を活用し、冷たい七面鳥、特に光ではない「落ちます」。

私たちが不快に務めた1つの詳細は、それは誰もがあなたを悩ますかもしれないが、右のライン加速器に、力がやや強制かかとの位置を変更するリブ構造を持っている、ということです。同じことは、運転席の調節に起こります。縦方向にそれが持っています 互いに離間非常固定位置 -forレバー固定収入を支持しながら、-or、我々はまた、ポイントの事を向上させることができます、too-はるかに近いか、逃げます。

あり 砲兵穴すべてのタイプとサイズ うまくキャビン全体に分散し、 可視性は、すべての角度に向けて良いです. 材料は、アーバンクルーザーは、アスファルトを離れる際にわずかなノイズをしない固体プラスチックで、貴族やトヨタでは普通である視覚的な品質が、家の標準設定がない場合があります。

それは長い間「ステム」を使用されているので、シフトレバーを手動で。それによってかもしれません 精度が向上しハンドリングです.

市では、 マーク非常にスムーズな発進を妨げない全輪駆動をドラッグ, そして、それは非常に低回転に対応していないか、この1.4 D-4Dが、他はディーゼルが長い「死んだ」とし、ここで示した可能性とパフォーマンスの最適なもの。提案はまた、このデバイスを運ぶ他の車よりも少ない独断ですが、それは、ギアシフトインジケータがあります。最後に、「耳」と感度レポートの行 彼らと機敏性、そして言ったインジケータを、以下のさらに低い消費. それはまた、非常にインストルメントクラスターに隠されています。

回転半径、操舵フィーリングとエンジンの性能は、アーバンクルーザーを作ります あなたは、市内でアジャイル感じ、比較的快適です：サスペンションの吸収能力は、エンジンがうるさい相加速及びコールドスタートであっても良いです。

AWDは15 recorrido-とも緊急スペアホイールに、しかし折りたたみ背もたれ、これらと、順番に、傾きの調整をして、スライド後部座席の4×2のCMをあきらめなければならないとそのセクションの各。とともに 高さ127センチメートル幅, 街traseras.Un起亜ソウル、C3ピカソ、シュコダ・ルームスター、日産・ノート、グランド・モデュスまたは間代フィアットSedicci /スズキSX4の提供における3者の群衆 その方向でより多くのスペースと上方トランク容量. 得られた表面が完全に平坦ではないリソースとして、それは、シートセクタをダウン折り畳むことによって、容量を拡張することができます。

オープン道路上のエンジンは、さらに驚くべきことは、街中でよりも。単純に第六の関係を使用することを急いではありません 自発的なスロットルレスポンスを保証, より低いギヤ場合、エンジンは、2000rpmでは均一で応答し、4000rpmで超えて必要なストレッチは一貫してそうしている場合を下回ります。 AWDはず 不利な条件で追加の安全, しかし、アーバンクルーザーは良い出発ベースの上に座っていると、効率的な安全装置によって承認されています。減衰も可撓性または拡張または圧縮されず、本体が過度に揺動しないが、高保証します 乗員に快適さとプライバシーの度合い. このバージョンでは、前輪駆動キロよりも60以上の重量を量る、まだ少し重い車、応答 俊敏性と予測可能な反応, アンダーステア​​徐々にあなたのタイヤはすでに彼にすべてを与えているとき。

家ボタンをオフにタッチして毎時40キロからに接続するが、SUVとしての実際の可能性は、それらによって制限されるロッキングセンターデフと全輪駆動RAV4 サスペンションのショートラン と弱さは、特定の合併症のうちクラッチを明示する。森は、クッション性を提供し続けて追跡します 居住者への適切な治療 そして内部の調整が苦情を示さないが、任意の不測の事態が明らかになりアーバンクルーザーこと これは、ハードワークのための準備ができていません. そして、それは程度であります これは彼らの最高の状態で実行することができトヨタアスファルト, 特に高レベルで、十分に良い冬用タイヤによって補完。それは小さく、居住あるが、唯一のパンダ4×4は、同様の概念を提供しています。 Sedicci / SX4のカップルは、このような手頃な価格のキャビンを提供していません。最小限カバーすることを意図してすべてのものに特化したもののので、アーバンクルーザーは、その種に固有のものです。