我々はすでに私たちのプジョー308 1.2 PureTech 130馬力ボード上の最初の10万キロに達しています。今、私たちは別のステップを取る20万に達します。

年以上については、我々はスペインプジョー308 1.2 PureTech 130馬力に登録されている第1ユニットの一つで生きてきました。最初の課題は、到達することでした 10万キロ, 雑誌イベリアMotorpressの経験豊富な技術編集者から非常に頻繁に運転しない人へ：私たちはすべてのタイプのドライバーの参加があった何のために。

提案キロを達成越えて、私たちも目指します 本機の動作についての感想を収集, され、我々は、このテスト・マラソンに沿って、この308の使用のための235人の以上の依頼を受けている「ダウンサイジング」の新しい波にここ数カ月でその性能によって、私たちを驚かせたエンジンを搭載しました遂に 約125の異なる人々のために使用さ. これらのうち、73ははるか周とマドリード市の間でのみ、その中での通勤を超えたルートをカバーするために使用しました。これの証拠は、これらの最新のドライバーの間で1137キロの平均走行距離で、当初予想10万83001キロを作ったということです。

コンテンツ消費。インクルード これで308の満足度は、一般的な傾向となっています, これは、ドライバの両方乗り心地と快適さの多くが強調されています。エンジンはまた、一般的に、彼のために賞賛します 柔らかさ、弾力性、および消費レベルprestacional. この点で、それは、高速道路や高速道路上でそれらの90％近くをキロメートルの多くを見落とすべきではありません 第10万キロの終わりに消費は、6.6リットル/ 100キロで推移しています.

キロで、大きな問題もなく落下されています 通常の摩耗 さらには通常よりも低く、そのようなダンパー、ブレーキディスク…ハードウェアとしても、ホイールやペダルなど、最も使用されるコントロールで見られます。より多くの合併症は、要素の数が速度cruise-を制御するために、パーキングブレーキ-of同じ安定性に依存することによって、私たちは、ABSセンサーの一つであった原因障害。故障モードに留まると3,000 RPMを通過しないようにこの試験の当初の予定端の縁は、ソレノイドオフセットカムシャフト排気の失敗に、エンジンの最初の発生率を有していました。

彼らはされています 最も多くのワークショップに私たちを導いた不注意な運転によって引き起こされる他の状況、, 必須メンテナンスを超えたすべての2万キロ。そこで、我々は、ウサギの上に実行した後、駐車操縦やフロントの下の交換で衝突以下、ドア、リアライトの配置に進みました。我々はまた、おそらく縁石によって、同じ側、深刻な顔の内側に殴られ、左、上の2つのタイヤを交換、または大きなバンプを通過しなければならなかった：だけでなく、故障の安定制御するだけでなく、知覚のを引き起こしましたダンパーは、耐用年数を使い果たしていました。我々はすでに交換を計画しているが変更され、これらの要素は、使用することができます。

だから、 味は、これは非常に楽しいです、私たちを残している308. そして、我々はより多くのこの期間のすべてのプジョーが享受工場保証期間中に枯渇別10万キロのためにそう残ることを願っています。しかし、継続して、おそらく別100,000真実の308キロを非難起動する必要があります。時間が教えてくれます

何が私たちのプジョー308に何が起こりました

9167キロ

車検によるステップは、最適なブレーキとサスペンションを検証します。

20486キロ

グアダラハラのディーラーでGarbu最初のレビュー：オイル交換、フィルター、レベルコントロールとブレーキ。プジョーの介入キャンペーンに応じた空調コンプレッサからスペアバリもサポートを低下させます。

29693キロ

ドアやパイロットに影響後部領域内の別の一つにブロー駐車場を解決するためにchapistaへの最初の訪問。プジョーは、この308単位の検証およびその他の1.2 130馬力の振動の発生に対してあると、モータ/ユニットの動作を監視するユニット（45日/ 345キロ）で主張しています。

31696キロ

左前輪にベアリングを交換します。 ABSセンサの回転は、ベアリング（測定における汚れ）を生成チップによって損傷されるとそれに依存する様々な電子システムの誤動作を検出した後に交換しなければなりません。

33.000キロ

交換ワークショップのための新たな工程が17」の車輪のためのスケジュールされた後に戻って、18ない前輪に置換され、ミシュランパイロットプライマシーパイロットスポーツ3の後部を5mmに残ります。

44950キロ

オイルとフィルター、花粉フィルターとスパークプラグを変更します。 （R4を経由31627キロ、）ウサギの乱用は、前面面積に影響を持つことになります。プレーターをご覧ください！下のグリル、サンプガード締め、ホイールを交換する…右前輪の空気損失が修復される：榴弾砲に失敗しました。

60184キロ

オイルとフィルター、エアフィルターと車室内を変更します。車検によるステップは、最適なブレーキとサスペンションを検証します。これらは同時に4輪のタイヤながら、左側にある2つの車輪を交換しています。

77000キロ

駐車操縦に沈んパーキングセンサーの一つの修理、。

80.000キロ

オイルとフィルター、花粉フィルターを変更します。スパークプラグとブレーキパッドを交換します。また、液体。サスペンションアームのネジは、プジョーの介入のキャンペーンのために変更されます。ホイールは、その推定寿命の80％です。

99600キロ

オイル交換とフィルター。また、キャビンフィルター。排気カムシャフトの位相を制御するソレノイド弁が交換されます。フロントブレーキディスクとパッドを変更します。

どのようなドライバーは言います

「パーフェクト車。私たちは4人を使用して、我々はすべての利用可能なスペースを非常に快適に感じたので、その内部には、非常に広いです。また、座席はどのように快適によります。私たちは、夜に何キロを行なったし、パノラマガラスの屋根だけで旅行をしました。」

ポーラ・カシミーロ・フローリーズ

「私は非常にうれしい驚きだった、それは運転に自信と信頼を生成し、車であり、また、本当に好きな内装仕上げや機能を備えています。改善される可能性があります唯一の事は非常にボードで、特に長い行進に、歯車間の距離です。」

モニカ・ガルシアMoscoso

「駆動させることなく、数ヶ月後、状態が愉快に驚きました。それはより多くの快適さを提供していますが、地域での困難は、あなたがタイヤの転がりれていなかったことに気づいたとき、あなたが失うなかったどのくらいの自信でこぼこ行っていないという理由だけで2つの損傷したタイヤのタイヤ交換や交換は素晴らしい座っていますしかし、アスファルトの上にジャンプします。法定速度は、あなたは6リットル/ 100キロ以下です。」

オスカル・ディアス

性能の変化は、クラッチの摩耗を証明する症状がなく、事実上最初の日として残っているので、「私はまだ機械的に意外な感じ。私は行動のいくつかの下落を見つける唯一のポイントは、彼らはまだ起源のダンパーを交換していないためか、サポートの変更で緩いものです。」

ホルヘ・ベルトラン

「消費のこの最後のテストでは、私たちの308は、通常よりも少し高くなっています。特に都市サイクルです。その理由は次のとおりです。？停止します&開始は12に比べ2分以上の作業に失敗した他の都市経路でエンジンをオフのままでした。そうしないと、エンジンが異なるタイヤのエネルギーの評価、さらには天候の変化に起因する小さな違いとそのダイナミックな能力についてのデータは何も誇張された費用を提供します。」

カルロス・ディアス