当社のテクニカルセンターはすでに証拠、市場でよりコンパクトで最も完全なのいずれかを持っている：我々はマツダ3 SKYACTIV-G 120 CVラグジュアリーのテストを開始しました。だから、行きます…

新しい分析を開始するには マツダ3 私たちは、あなたが持つことができると言うことができます まともなパフォーマンスよりも、高い喜びが使用するコンパクト そして、消費を抑制 屈するなし、 ほぼすべての他の市場のオプションのように、 ダウンサイジング：IEのガソリンエンジンとのみ3シリンダー、非常に小さな変位と過給。例としては、 フォードフォーカス1.0のEcoBoost 125 HP 若しくは プジョー130馬力1.2 Puretech.

そして、すべてこの日本のブランドの前に そのSKYACTIV技術に別のねじれ、 を加えて ガソリンエンジンは、それが動作し、ディーゼルとして費やしていると言います. あなたがあなたの情報を見つけるのリンク。ここから、特にブランドを称賛、 マツダは、独自のパスと独自のスタイルに従ってください, 車で あなたのドライバを聞かせて送信を継続, 成層圏価格なしで最先端技術を持ちます。

特にこの中で、今注目します マツダ3 SKYACTIV-G, 当社のテクニカルセンターの規模であなたの体重を開始しました： 1330キロ. 小型ガソリンの挙動は、タイヤによって支持、非常に有効です ミシュランパイロットスポーツ3 45分の215 ZR 18. これは、モデルの一つであります 頭文字「レース」に頼ることなくスポーティセグメント. サスペンションは、サポートの変化にうまく機能し、 マルチリンクリアアクスル より高速コーナリングで非常にニュートラル見て、タイトなターンに役立ちます。そして持つすべての 満足のいく方法よりも快適。

そのエンジン

大気SKYACTIV-G（165馬力とも使用可能）2リットル、120馬力 彼はダイノ133.4高速道路のCVをあきらめました, おそらく2つのバージョン間の違いは、単に電子機器を記載されているヒントとの完全な形態であることが証明。 低回転域からもドライブと決定的にまでなり、 6速でほとんどの状況を解決することもできます。傾斜が急であると私たちの目的はしっかりと速度を維持する場合にのみ、でなければなりません 変更するに頼る、タッチやツアーに優れ、 1つのまたは2つの低速。重くはありません。

私たちの一部を評価または定量化することを検討して困難にするもう一つの事実は、過食欠けているとゆるいエンジンの大きされ、 耐久性と信頼性, これは、別の強力なポイントも、同様に可能 メンテナンスコストとレビュー.

彼らの実際の消費量

について このマツダ3 SKYACTIV-Gの実際の消費, すなわち許容レベル以上に維持します： 5.63リットル/ 100キロは、平均でした 道路217キロの合計により、旅行のため。ギアボックスの機械的構成と使用を考えると、 それは優秀な数字であります;コンピュータはもう少しを獲得した（5.8リットル/ 100キロ）とextraurbanサイクルで承認された4.3リットル/ 100キロです…

すでに 市内観光、その7.18リットル/ 100キロリアル それほど驚くことではなく、首都マドリードの地形やトラフィック与えられた許容以上。はい、お使いのシステム 停止/柔らかさとスピードのための作業の驚異を開始, より多くのバラストを考慮していませ交通信号灯や源泉徴収のためのアンカーとして働きます。マークは、都市のサイクルで6.5リットル/ 100を標準化します。

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だから、SKYACTIV技術が進化していきます

これは、CX-2018年3月です