Golf GTI har vært i mange år
paradigme sport kompakt, men
Over tid har det blitt glattet. deres
viktigste funksjoner, strøm, lys og
radicalness, den nå arver Polo GTI, som
gjør sine egne fordeler i den sanne
referansesegmentet.

For mange år siden at noen ingeniører skapt bak ryggen av hodene på Volkswagen, den første Golf GTi. Power, letthet og radikalitet var hans brev. Over tid har disse egenskapene blir uskarpe til Golf VI, hvor bare strømmen er fortsatt veldig merkbar karakteristikk av sportsbil som hensikt å være. Lysstyrken i hele og radikalitet av deres adferd er sakte går til et bedre liv. Men alt dette er nå gjenspeiles i Volkswagen Polo GTi, som henter disse tre “grunnleggende lover” at hver kompakt sportsbil bør ha. Enten i bruk i daglig kjøring eller utfører en sport kom til samme konklusjon: i dag den sanne GTi Volkswagen Polo kalt.

Denne mekanismen vi har testet i modeller som Skoda Fabia RS eller Seat Ibiza Cupra, så vi ikke forvente noen overraskelser. Hvem feil ved å signere denne testen. den TSi av 184,4 CV (Den faktiske makt som har gitt oss i vår bank) av Polo GTi vedlikeholder hver og en av de dyder som kjennetegner ham, men økt. Og det er noe som kan være motstridende, siden i tilfelle av Skoda og sete sin rene kraft var noe høyere. Ikke snakk om en radikal endring fra disse andre biler, men en motor som utnytter perfekt hele drifts band. Praktisk talt fra stående hele fremstøt er i stand til å gi den notat hver av de 184,4 CV denne mekaniske, nå 100 kilometer i timen på bare 6,65 sekunder, Det er raskere enn sine fettere Fabia og Ibiza. En stor del av skylden for denne oppførsel er den volumetriske kompressor opptrer i takt med en turbolader som gjør dette liten 1,4 liters motor en av de mest behagelig kjøre fra den sportslige synspunkt.

Alle disse egenskapene er også reflektert i Drivstofforbruk, men ved første øyekast kan det virke noe forhøyet langt er, når det gjelder den type kjøretøy vi snakker om. den ekte blandet Forbruket er 7,5 liter pr 100, igjen å slå sine rivaler.

Det er ingen annen måte å definere hvordan å være VW Polo GTi. Vi møtte en radikal chassis design som passer perfekt noen vei, svingete det. den differensial elektronisk XDS hjelpe og mye å formidle disse følelsene som sport. For fort mellom stangen i en kurve, ikke mister nesen, selv ikke når du forventer det. Det er baksiden som før forfalske en forstuet, som en Golf GTi av gammel den var. Det er uhyre effektive samtidig moro, som ikke altfor påtrengende ESP. Imidlertid virker det som ja alltid har muligheten til å koble helt av.

Men medfører dette et problem chassis, bremser. Vi vil ikke bære et bedrag, pol gode bremser og holde hva du kaster på den, men stabilitet når etterspørselen at den venstre pedalen (uten clutch pedal, som DSG er obligatorisk) Er kompromittert. I tillegg er pedal følelse heller svampete, som er den eneste “men” vi kunne finne, spesielt hvis vi snakker om en bil ment for moro skyld.

Et annet element som er blitt endret fra den konvensjonelle pol er suspendert, nedsenket 15 mm. Det er også en hardt suspensjon, Det gir selvtillit å tvinge settet. Denne funksjonen er ikke ulikt andre modeller som Clio RS, et hinder når du gjør en normal bilbruk. Vi kan gå med ham byen eller på en lang biltur og vil savne noe mer komfortabel bil. Dette kompromisset mellom sportslighet og komfort uten å miste sin radikale karakter er en av de store suksessene i denne Polo GTi.

Puristene vil si, med rette, at en bil tilnærming Polo GTi Du bør presentere muligheten til å utstyre en manuell girkasse. Men Volkswagen Han har valgt å begrense dette feltet, og bilen nødvendigvis utstyre DSG syv relasjoner. Når vi akseptert dette faktum vi finner så effektivt som allerede hadde blitt vist i andre modeller endring. Ikke på noe tidspunkt, selv når vi gjør en mer sportslig kjøre, mister noe av sin effektivitet og effektivitet.

I tillegg til denne endringen DSG, den Polo GTi Den presenterer en ganske komplett utstyr serien, hvor bare savner tilstedeværelsen av en Bluetooth-tilkobling for mobiltelefon. Som vi kan skaffe alternativer Drive-pakke & pol, herunder oppvarmede seter, blant annet ryggesensor, dekktrykk overvåking og kontroll cruise, navigasjonssystem eller.

ytre utseende Polo GTi også den lider visse variasjoner fra den konvensjonelle modell. Som det er vanlig når det gjelder Volkswagen, oppnå denne merkelige følelsen av at alle som ser en av hans GTi Intuit som er ukonvensjonelle foran en bil uten å kunne forklare hvorfor. Til dette bidrar de forskjellige estetiske elementer som diskrete bakre spoiler og diffuser, en frontgrill formet honeycomb dobbelte ut-Chrome eksos og røde bremsekalipere, særlig gjennom hver av de fem Eikene 17 inches, som har en tilnærmet identisk konstruksjon til den Golf GTi.

Gjør ingen feil, dette er en liten bil, og den som kjøper det bør ikke bli overrasket av en koffert som passer knapt to store kofferter ikke. Er dette det eneste feltet der ingen bat modeller som Fabia RS eller Ibiza Cupra. Det samme gjelder baksetene. Selv om det er godkjent for fem passasjerer som reiser scoret mer enn fire personer i Polo GTi Det er ikke levedyktig hvis vi ønsker å beholde vennskapet med dem som sitter i baksetet, selv med fire beboerne kan gi følelsen av å være noe smale.

Men denne mangel på plass forsvinner helt hvis enten avtale forsetene. Her amplituden er mer enn nok til å reise komfortabelt, selv gir en følelse av at vi montert en stor bil virkelig for hånden. Den eneste ulempen presenterer forsiden av Polo GTi Det er hjulet som brukes til å slå ned seteryggene. Denne, som ligger på utsiden nedre del av denne, er vanskelig tilgjengelig, bortsett fra at vi manipulere med døren åpen.

Vi vet ikke hvor mange enheter vil bli solgt denne Volkswagen Polo GTi, siden det er rettet mot en svært bestemt målgruppe, og prisen er ikke akkurat rimelig. Men det vi er sikker på er at den som kjøper det skal holde en veldig morsom, veldig rask og av en kvalitet som er hevet over tvil bil. Til syvende og sist skal holde en sann GTi.