Ansett skyldig i avslutning av varemerket i 1964, har Facel Vega Facellia gjenvunnet gode navn gjennom årene. Takket være innsatsen til Amicale Facel Vega, de mekaniske problemer med de første enhetene igjen og er nå en glede å skyte ombord denne kvikk og absolutt vakker cabriolet.

En av de mest behagelige kvaliteter av biler fra andre epoker er dens evne til å gjenopprette fra dårlig rykte som kan gjøre en puls i sin ungdom. Så, i dag ville være uvanlig for en Guzzi Cardellino gjøre perle i tennpluggen, er en stemningsfull Renault Dauphine av veien med store konsekvenser eller, går du til chat fall slå deg et stempel til en Facel Vega Facellia av første serien. Feilene er lært heller enn suksesser, og så har vi hatt anledning til å sjekke på Facel Vega F2 Facellia vi viser på disse sidene.

Denne spesielle enheten, laget i 1961 til USA, har nå vært mer enn tre år i landet vårt etter kjøpet i den italienske byen Brescia av Francesco di Napoli, en italiensk bor i Barcelona hører til Club Facel Vega Spania og føles dyp beundring for modellene av merket skapt av Jean Daninos.
Ideen om å skape Facellia modellen går tilbake til 1958, da Facel Vega eksporteres de fleste av sine vakre modeller, utstyrt med store V8-motorer Chrysler, og levde et lykkelig øyeblikk i form av prestisje og diffusjonsmodeller. I stedet gjorde statskassen ikke gå gjennom de beste tider og Jean Daninos gjort beslutningen om å diversifisere produksjonen ned, med lanseringen av en sports enklere, og det var helt fransk produksjon. Gapet markedet var der, siden ingen andre franske konstruktøren hadde modeller coupes eller cabriolet med krefter noe over 100 hk og er utstyrt med finesser som hadde ingen cabriolet mer beskjeden gallerne som Peugeot 403 Cabriolet eller Simca Aronde P60 Océane .
Kroppen utformingen var å følge den elegante stilen preget av stor Facel Vega, med sin karakteristiske grillen, men med heller lite i forhold til den enorme Excellence. Og som den andre facel er legemet sveiset til en rørformet ramme med to langsgående U-formet Som det var umulig å bruke en av de andre propeller fransk produsenten, Jean Daninos i kontakt med FONDERIES leverandør Pont-à-Mousson, som leverte gode manuelle girkasser Facel Vega V8-motor. Det firmaet som ligger i nordøst i Frankrike, nær Metz, hadde også utviklet for Facel Vega "stor" midten av femtiårene seks sylindret motor med dobbelt overliggende kamaksel og halvkuleformet hode. På slutten ble det besluttet for å fjerne to sylindre til dette kraftverket og dermed oppnå en lys 1,6 liter og 115 CV, egnet for en rekke cabriolets og skåler med en vekt i overkant av tonn.
Med sin presentasjon på Paris Motor Show 1959, den lille Facel gjenvunnet den franske tradisjonen med modeller med vakker kropp og sporty tilnærming med krefter noe over 100 hk, tapt i årene etter andre verdenskrig med forsvinningen av merker som Bugatti, Delahaye, Hotchkiss, og Salmson Talbot. På papiret den nye modellen hadde alle de nødvendige egenskaper for å pakke en sektor som hittil dekket andre importmodeller, hovedsakelig italienske sports som Alfa Romeo Giulietta, den britiske MG A Sunbeam Alpine og Porsche 356 eller Teuton. De skulle for en svært vellykket estetisk, etter måter av den prestisjetunge Facel Vega V8-motor, en kraftig motor og et interiør forsiktighet, utstyrt med full instrumentering og rike skinnkledning.

Faktisk, siden det begynte produksjonen i januar 1960, og den parisiske firmaet hadde problemer pursing tusen bestillinger mottatt før du begynner å skje, spesielt hvis vi legger den påfølgende multiplikatoreffekt forårsaket av sportslige suksesser oppnådd ved Facellia i sin første tid, som for eksempel kilometer rekord utgitt i GT klassen over 1600 ccm, med en hastighet på 193,34 km / t, klassen seier av den nederlandske Gatsonides i Monte Carlo Rally 1961, om bord i en Coupé 2 + 2 er utviklet av fabrikken eller en annen plass i kvinnenes Cup Tour de France 1961.
I praksis kan imidlertid den store første suksess ble avtagende før fremkomsten av de første prøvene som lider av overoppheting i butt, motivert av en feilberegnet utforming av kjølekanalene gjennom blokken. Denne feilen, som skulle ha blitt oppdaget i prosessen med å utvikle Facellia ble ikke kjent før modellen var i full produksjon. Blant de vanligste misdannelser inkludert bryte stempler overoppheting, overdreven oljeforbruket og en krom gripaban skjorter som var ment som raskt tempo skyte bilen spurt. På den annen side, da den ble bare brukt i byen og moderate regimer, slutter oppvarming problemer bryte motoren også dukket opp igjen. I tillegg ble problemet forsterket av å erstatte motorer garanterer lik, noe som gjorde eierne av den første 560 Facellia igjen til å lide igjen … de samme ulemper som coffers av firmaet ble bor nesten tom.
Samtidig, et team av ingeniører FONDERIES av Pont-a-Mousson og eksperter som Charles Deutch snarest arbeide for å sikre at motoren er pålitelig, noe som gir opphav til Facellia F2, som er den typen som eier Facellia vi har testet. Denne serien hadde senket kompresjons 9,4 til 9,2, som omfatter nye stempler mer robust merke legering Floquet Mono, ny skjorter støping, vannpumpe og ny radiator og en ny utforming av ventilføringene . Mellom eksterne utviklingen, F2 manglet aluminiumsplate som dekker hele bunnen av sideprofilene og inkorporert stopper på støtfangerne.
Selv om motoren hadde gjenvunnet sin styrke, forble knappe og begrenset, spesielt det franske markedet salg, mens i USA var neppe interessert i modellen. Selv senere utseendet Facel III, en Facellia med den robuste Volvo 1800 cc motor som hadde oppnådd større aksept markedet, som fører til slutt til FACEL (Forges et Ateliers de Construction d’Eure-et-Loir) forsvinner sent 1964.