Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra, nytelse for sansene

Den nye Audi TT design kvaliteter forgjengeren, forbedre ytelsen til sine motorer og kjøreegenskaper og ytelse, bruk den nyeste teknologien merkevare på et design som fortsatt sin telefonkort.

Test: Audi TT Coupe 2.0 TDI Ultra

1998 Audi lanserte markedet TT, kupé konfigurasjon 2 + 2, liten og tankevekkende estetisk, med en veldig sterk personlighet både ute og inne, i motsetning til alt som tilbys av markedet. En sports hovedsteder, med en 1,8 turbo 180 og 225 hk, den sistnevnte med firehjulsdrift. Begge med utmerket ytelse og innstilt for å overføre deres evne til på veien ramme. Men det viste seg greit for noen erfarne hender, så når alle enhetene var utstyrt med stabilitetskontroll og en liten spoiler for å gi bakenden ved høye hastigheter større støtte. I sin utvikling innførte hun en variant på 150 hk 1.8 T, og en VR6 3,2 liter og 250 CV, den mektigste av denne første serien, den første Audi innlemme DSG. også suspensjonen ble modifisert og senket tyngdepunkt, klart å forbedre deres virkemåte.

Den andre generasjonen vises i 2006. Den vokser i lengde omtrent 14 cm (4,18 m) og 8 i bredde (1,76 M), med en utvendig utforming som representerer en fortsettelse av sin forgjenger, kombinere geometriske figurer med sirkler og kupler som brukes til formen på kroppen hennes som den baserer sin estetikk, og samtidig la en del av hans personlighet. Selv om det er inne hvor mer det mister sin opprinnelige tetning for å sette opp en mer funksjonell og ergonomisk dashbord, men anken av den første generasjon. Nye motorer med krefter mellom 160 og 360 hk RS Plus versjon, som omfatter en diesel versjon av 2,0 TDI. og en ypperlig ramme å dra nytte av sine fordeler, med flere elektroniske hjelpemidler, en avansert traction quattro for ulike motorer og S-Tronic. Den bakre aksel, med hjul ruller og doble bærearmer, har gitt måte til en multi. eventuelt tilveiebringer dempesystem Audi Magnetic Ride,

tredje generasjon

Og det er den tiden av tredje generasjon, med to motorer ved lansering: den siste utviklingen av 2,0 TFSI, noe som gir 230 hk og TDI Ultra, med to-liters motor, som da i det A3 når 184 hk. I begynnelsen av 2015 når den TTS versjonen får 310 hk turbo to liter, og litt senere, tilgangs versjon med samme motor og 180 hk bli markedsført.

Ved første øyekast kan det virke en restyling “, men Dette er en helt ny bil. Continuista gir et bilde på profilen din, holde uendret de grunnleggende linjene i forrige versjon, med en front Med den nye Audi enkeltrammegitter seks toppunkter og optiske grupper med ulik konfigurasjon og den nyeste LED-teknologien.

utad, Det gjenstår nesten enestående størrelsen på forgjengeren, mens wheelbase vokser med litt mer enn tre centimeter. Og også de indre dimensjoner, avhengig av en Jeg fullstendig redesignet dashbord med den moderne “Audi virtuell cockpit”

Den har en ny base, komponenter av modulplattformen MQB gruppe og monterer de samme arkitektur suspensjoner, revidert med en multi aksel bak. Og sammen har det blitt lettere 50 kg. Wickers nødvendig for å forbedre turen kvaliteten på den nye TT, og opphøyet i forrige generasjon, også avhengig av en fremragende batteri av elektroniske driv hjelpemidler for å utvide dens kjøresikkerhet. Noe som sikkert, når testet dieselversjonen, har blitt bekreftet, men han beveger seg bort fra de reneste følelsen av den første generasjonen med sin sjenerøse og elektronisk inntrenging av en ren GT med enda kjøre i 2,0 TFSI / 230 quattro forlater mer frihet til å trasero- tog. En rask bil, super effektiv, designet for å skyte raskt og sikkert også bli en fornuftig bil for mindre erfarne hender. Men sikkert med den umiskjennelige stempel på et ikon for Audi, som utvider sitt kjølvann.

tredje generasjon

Ved første øyekast kan det virke en restyling “, men Dette er en helt ny bil. Continuista gir et bilde på profilen din, holde uendret de grunnleggende linjene i forrige versjon, med en front Med den nye Audi enkeltrammegitter seks toppunkter og optiske grupper av ulik konfigurasjon og med den nyeste LED-teknologien.

Den har en ny base, komponenter av modulplattformen MQB gruppe og monterer de samme arkitektur suspensjoner, revidert med en multi aksel bak. Og sammen har det blitt lettere 50 kg. Wickers nødvendig for å forbedre turen kvaliteten på den nye TT, og opphøyet i forrige generasjon, også avhengig av en fremragende batteri av elektroniske drivhjelpemidler for å forlenge dens kjøresikkerhet. Noe som sikkert, når testet dieselversjonen, har blitt bekreftet, men han beveger seg bort fra de reneste følelsen av den første generasjonen med sin sjenerøse og elektronisk inntrenging av en ren GT med enda kjøre i 2,0 TFSI / 230 quattro forlater mer frihet til å trasero- tog. En rask bil, super effektiv, designet for å skyte raskt og sikkert også bli en fornuftig bil for mindre erfarne hender. Men sikkert med den umiskjennelige stempel på et ikon for Audi, som utvider sitt kjølvann.

Rask og effektiv

Når den forrige generasjonen montert en dieselmotor ga oss hva de skal tenke. En ren sportsbil med TDI, det hørtes ut som helligbrøde. Men etterspørselen i markedet begrunnet den; testen er den nye generasjonen det reassembles. det er den siste utviklingen av den 2,0 TDI 184 hk sett i A3, Leon og Golf, innstilt til å gi den til TT en sportslig følelse, og krydret med aktuatoren lydstyrken det Det gir en fin lyd, “en snorker fylt ‘beslutning om å stramme gass som en stor forskyvning bensin er involvert. En Diesel? Ikke innenfra. Hvis ved måling forbruk, med et vektet gjennomsnitt på 5,5 l / 100 km, over den offisielle 4.2, men sikkert meget stramt gitt dens potensial. Den 2,0 TDI ren diesel i denne utvikling har vært gjenstand for en grundig gjennomgang i konstruksjonen av blokken, og varmeregulerings. Også mater for å optimalisere forbrenning, og monterer en ny katalysator for å forbedre gass-rensing, oppfylle Euro 6 standarder, med utslipp av 110 g / kg av CO2. Vår valse bank har bekreftet de offisielle data, kvadrere antall av kraftover på fingertuppene, med dreiemoment over det angitte tall.

en motor reagerer raskt til nesten 1500 runder fra oppnå maksimal dreiemoment figuren, å holde den inntil omtrent 4000 rpm. Det er lett tempo sirkulær by med veltilpassede utviklingen, også opprettholde et tempo på juridisk cruise sjette gir, med roen som sender alltid finne en umiddelbar reaksjon på gasspedalen.

avant-garde instrumentering

Den indre utformingen har endret seg i den nye tt over den forrige, men dens konfigurasjon som 2 + 2. Faktisk, dens dimensjoner er nesten lik i en måling, som er den mest betydningsfulle to centimeter bak vinnerhøyde. Utilstrekkelig for å avlaste disse stedene, som fortsatt er bare gyldig for barn, og små, vertikal klaring og kne rom. Faktisk, tilbyr, som et alternativ, sammenlign fortauene som barneseter Gruppe III (6 til 12 år), noe som gjør dem mer brukbare for å frigjøre plass og enkel tilgang. For selv barn, dette er ikke lett, fordi stroppen slippe støtte, vanskelig å bruke innenfra, slipper bare støtte, uten setet beveges i lengderetningen. Meteren komplementære håndtaks inne setene for å brette dem fra kjørestilling til den første TT.

Det er en bil for å nyte fra rattet, og som demonstrerer et plettfritt kjørestilling, med seter feilfri og perfekt ergonomisk støtte og komfort, med integrert backup og lengde justerbar benk nakkestøtte. Til vår smak, til tross for den høye linjen vinduene, vi savner ytterligere senke høyden på benken, ikke av plass, men av posisjon, uklanderlig i form av balanse hjul, knott og pedaler. Mens plasseringen av brems og gasspedal, med for lite areal, vanskelig å manøvrere tip-heeled. Dashbordet er eksemplarisk, med banebrytende instrumentering og den opprinnelige klimakontroll fra midten av strålesamleren ers, veldig praktisk og gir stor personlighet til design. Med MMI og fem taster alle funksjoner styres. Lydvolumet knappen er utilgjengelig etter girkule.

De vanlige to analoge klokker, med sine nåler, og den sentrale skjermen på dashbordet, har måttet vike for et bredt TFT (Audi Virtual Cockpit) 12,3 inches. De to digitale klokker, turteller og speedometer, kan minimeres ved å trykke på “View” -knappen på rattet og prioritere resten av informasjonen. Er fremtiden for Audi i denne seksjonen, som vil innlemme de nye modellene som går til markedet. Veldig praktisk og enkel å bruke, endre skjerm uten å se bort fra veien mer enn det som er nødvendig for å ta kontakt, og endre menyen lett, også fra rattet eller MMI knotten ved siden av girspaken. Nettleseren kan bli utvidet til nesten hele skjermen eller se menyen og data tilgjengelig som kjørecomputer.

Den har en rekke uvanlige elementer, selv om det er gitt sin mer enn forsvarlig pris: “Audi Virtual Cockpit” xenon-lykter, komfort eller nøkkel integrert navigasjonssystem På den annen side er det mangler andre, litt mindre enn krevde, slik som cruisekontroll, Bluetooth regnsensor og lys, innfellbare speil eller. Selvfølgelig listen over alternativer er omfattende, selv om ingenting rimelige: hjul opp til 20"Systems kjøre hjelpemidler som Lane Assist, Side Assist, parkeringshjelp system eller velg Kjør. Tilkobling pakker (590 €), Navigasjon Plus (2925 €), lyd (opptil 1000 euro), eller tilpasning (S line (2925 kr). En omfattende meny valg basert på hva porteføljen.

bagasjerommet, Det opprettholder sitt store tilgang, kuber 275 l, noe mindre enn før, men holder nå en fond under gulvet i 40 liter.

å nyte

Bil å beundre, men fremfor alt for å nyte din flyer. Som går strimler med en motor som ikke bruker, er det gjenstand for baner med jern klør, men med absolutt forsyning, noe som gjør det svært enkelt kjøre hvis vi prøver ikke å utforske sine grenser utover det rasjonelle. men Når det er praktisk, og dens cockpit er moderne og funksjonelt, med det siste innen tilkoblingsmuligheter. I sin must, etter mitt syn, gjort i mindre filtrering mangler bak rattet å føle sporty karakter skal en bil av funksjonene. Og, til tross for hva sitt image og konfigurasjonsproblemer, er sports veldig rasjonell. En kupé av århundret, med ikke egnet for ethvert budsjett pris, fra 42,390 euro.