I løpet av månedene april og mai vil nå det spanske markedet den nye Chevrolet Lacetti og Nubira i tillegg til Captiva og Epica av Diesel-serien. Den samme to-liters VCDI drivmidlet er basert på, men i dette tilfellet med fast turbolader og 121 hk.

På kort tid Chevrolet har blitt oppdatert dieselmotorer, den mest etterspurte i vårt marked. Det er klart at uten denne slags mekanisk, i noen segmenter, er det ingen sjanse til å konkurrere på lik linje som andre produsenter. Klar over det har slått til en ekspert på denne type motor, som er Detroit Diesel I samarbeid med Daimlerchrysler, har det utviklet drivstoff for ulike merkevarer.

For Lacetti, en kompakt 4,3 meter lang, er det viktig å ha en diesel mekaniker til å ha en tilstedeværelse i markedet, fordi alle konkurrentene ikke klarer å melde selge de fleste av sine enheter drevet av dieselmotorer.
Nå er Lacetti virkelig klar til å konkurrere med argumenter i kategorien mest folkerike marked og høyere salgsvolum i Spania, selv om det gjenstår å vite den endelige salgsprisen, men merkevare ledere anslår at Det vil være under 16.000 euro i basisk variant, betegnet SX.

designet av Giugiaro i fem-seters kroppen (i noen markeder Nubira SW markedsføres under navnet Lacetti SW selv, i virkeligheten, Nubira var resultatet av design Pininfarina) Har meget interessant for kompakte dimensjoner (lengde 4,29 meter bred og 1,44 1,72 høye, med en akselavstand på 2,60 meter).
Ordningen av rammen ikke er modifisert ved inkorporering av Diesel mekanisk. Har uavhengige suspensjoner på begge tog, bremseskiver på alle fire hjul (foran ventilert) og ABS på alle versjoner men det tilbyr ikke stabilitetskontroll systemet enda et alternativ. Varianter i CDX, det høyeste området, etterbehandling har traction kontroll, både i manuelle versjoner som automatgir.
For sin del, motoren som brukes er VCDI 2,0 16v tidligere kjent i Captiva og Epica, men i dette tilfellet har utlevert det turbolader er installert, og en av skovler. Med disse spesifikasjonene kunngjør maksimal effekt på 121 hk med en hastighet på 3800 rpm og et maksimalt dreiemoment på 28,6 mkg ved 2000 opm. Fordelene er på et godt nivå, med en toppfart på 186 km / t og akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 9,8 sekunder. I mellomtiden er forbruket meget akseptable verdier, lavere tall 5 liter / 100 km på landevei syklus, 7,1 liter og 5,7 liter urbane bruk i kombinert syklus.

I tilfelle av enhetene er utstyrt automatgir, hastigheten øker med et par kilometer i timen, selv om den akselerasjon fra 0 til 100 km / h øker til 10,6 sekunder. Også i dette tilfelle forbrukstallene er litt straffet, med verdier på 8.4 l / 100 km 5.5 l / 100 km og 6,6 l / 100 km i urbane, landevei og blandet bruk hhv.
Lacetti avslutninger er opprettholdt på samme nivå av ferdig bensinvariantene i deres midten og høye områder, det vil si SX og CDX, med mulighet for automatisk endring i CDX, for 1100 euro ekstra. Det første trinnet, kalt SX dispenserer luftkondisjonering, som eventuelt er tilgjengelig, mens den automatisk klimaanlegg er standard i CDX. De viktigste forskjellene er ferdig mellom dem er den bakre spoiler, det ytterligere utløp i stammen, jernbane kontroll, nakkestøtter foran med justering av vinkelen, nevnte klimakontroll, indikator utetemperatur, regnføler og hastighetskontroll cruise, alt inkludert som standard i CDX.

Den stereo med fem CDer laderen er en valgfri element som tilbehør i SX mens tre års garanti eller 100.000 kilometer Romservice veihjelp Det er standard på alle versjoner av modellen.
På kort tid Chevrolet har blitt oppdatert dieselmotorer, den mest etterspurte i vårt marked. Det er klart at uten denne slags mekanisk, i noen segmenter, er det ingen sjanse til å konkurrere på lik linje som andre produsenter. Klar over det har slått til en ekspert på denne type motor, som er Detroit Diesel I samarbeid med Daimlerchrysler, har det utviklet drivstoff for ulike merkevarer.
For Lacetti, en kompakt 4,3 meter lang, er det viktig å ha en diesel mekaniker til å ha en tilstedeværelse i markedet, fordi alle konkurrentene ikke klarer å melde selge de fleste av sine enheter drevet av dieselmotorer.
Nå er Lacetti virkelig klar til å konkurrere med argumenter i kategorien mest folkerike marked og høyere salgsvolum i Spania, selv om det gjenstår å vite den endelige salgsprisen, men merkevare ledere anslår at Det vil være under 16.000 euro i basisk variant, betegnet SX.

designet av Giugiaro i fem-seters kroppen (i noen markeder Nubira SW markedsføres under navnet Lacetti SW selv, i virkeligheten, Nubira var resultatet av design Pininfarina) Har meget interessant for kompakte dimensjoner (lengde 4,29 meter bred og 1,44 1,72 høye, med en akselavstand på 2,60 meter).
Ordningen av rammen ikke er modifisert ved inkorporering av Diesel mekanisk. Har uavhengige suspensjoner på begge tog, bremseskiver på alle fire hjul (foran ventilert) og ABS på alle versjoner men det tilbyr ikke stabilitetskontroll systemet enda et alternativ. Varianter i CDX, det høyeste området, etterbehandling har traction kontroll, både i manuelle versjoner som automatgir.
For sin del, motoren som brukes er VCDI 2,0 16v tidligere kjent i Captiva og Epica, men i dette tilfellet har utlevert det turbolader er installert, og en av skovler. Med disse spesifikasjonene kunngjør maksimal effekt på 121 hk med en hastighet på 3800 rpm og et maksimalt dreiemoment på 28,6 mkg ved 2000 opm. Fordelene er på et godt nivå, med en toppfart på 186 km / t og akselerasjon fra 0 til 100 km / t på 9,8 sekunder. I mellomtiden er forbruket meget akseptable verdier, lavere tall 5 liter / 100 km på landevei syklus, 7,1 liter og 5,7 liter urbane bruk i kombinert syklus.

I tilfelle av enhetene er utstyrt automatgir, hastigheten øker med et par kilometer i timen, selv om den akselerasjon fra 0 til 100 km / h øker til 10,6 sekunder. Også i dette tilfelle forbrukstallene er litt straffet, med verdier på 8.4 l / 100 km 5.5 l / 100 km og 6,6 l / 100 km i urbane, landevei og blandet bruk hhv.
Lacetti avslutninger er opprettholdt på samme nivå av ferdig bensinvariantene i deres midten og høye områder, det vil si SX og CDX, med mulighet for automatisk endring i CDX, for 1100 euro ekstra. Det første trinnet, kalt SX dispenserer luftkondisjonering, som eventuelt er tilgjengelig, mens den automatisk klimaanlegg er standard i CDX. De viktigste forskjellene er ferdig mellom dem er den bakre spoiler, det ytterligere utløp i stammen, jernbane kontroll, nakkestøtter foran med justering av vinkelen, nevnte klimakontroll, indikator utetemperatur, regnføler og hastighetskontroll cruise, alt inkludert som standard i CDX.

Den stereo med fem CDer laderen er en valgfri element som tilbehør i SX mens tre års garanti eller 100.000 kilometer Romservice veihjelp Det er standard på alle versjoner av modellen.