ドイツの製造業者ZFは、伝送に特化した、BMWシリーズ5をリリースした第二世代の8速オートマチック・トランスミッションと消費のさらなる低減を達成しました。

そのシリーズの生産はすでに始まっているこの新しい自動変速機、持っています 最大3％向上し、消費, とを伴ってきたCO2排出量、 使いやすさ そして、ドライビングダイナミクスを向上させました。

ZFでも、この新しい開発は、多くの進歩を提供していますノートで説明して さらに、ドラッグトルクを低減 振動や 歯車間の最大のジャンプ。

新しいオートマチックトランスミッションZF 8HP 他のBMWモデルで上に行くだろう それは、世界中の他の自動車メーカーで使用されます。

その第一世代の2009年から生産されたこの新しいZF 8HPオートマチックトランスミッション、 これは、BMW 520Dで発売されました 今年7月インチこれは モデル8HP50, 準備 最大500 Nmのトルクとエンジンの, さらに強力なエンジンのために、750 Nmの最大、ZF 8HP75はバリアントを提供します。

ZFは、内燃機関であることを説明します 二つの方法があります エンジントルクとパワーを低下させることなく、ますます厳しくなるCO2の排出削減への準拠を達成し続けること： 「ダウンサイジング」, 少ないシリンダ小さい変位にエンジンが、過給と ‘Downspeeding’ 以下回転で最大トルクに達し、エンジン回転数を低下させます。

インクルード 回転の削減 エンジンが必要です ギア間のより高いジャンプとギアボックス, ZFはとてもその新しい8HPに、新しいゲームに最適化ギアを介し7.0 7.8に休憩を増加しています。

「今、ちょうどこのコンセプト 約50で毎分回転数を減少させ 行進のそれぞれで、さらには 低消費1パーセント “, ユルゲン・グレイナー、開発ギアボックスZF乗用車のディレクターは説明します。

また、ZFのエンジニア さらに彼らは、トランスミッションの内部損失を低減するために管理しています 異なる剥離介し：スイッチ素子ばねのブレードに統合シフト成分が完全に開放されていることを確認し、従って、引き摺りトルクを低減させるこの新世代のように 損失は​​3分の2削減されました, グライナーは強調します。

新機能 遅い行進の瞬間を最小限に抑えます, 速度の低下とき、車両が完全に停止している完全クラッチの一方を開いたおかげ。また、 これは、オイルポンプギアボックスの圧力を低減しています 5から3.5バールへの自動しかしたがって、より少ないエネルギーを必要とします。

新しいです エンジンの「ダウンサイジング」, より効率的でより強力同時に、 それらの異なる振動を低減するための適応を必要とします, そしてそれは、ZFは、そのすべての8HP自動変速機に採用しているのはこのためであります ねじり振動ダンパー 特に現代のエンジンから車ボディに伝達されずに非常に効果的に振動を排除します。

「downspeeding」を満たすために、新しいトルクコンバータは、クラッチが非常に低速の橋渡し閉じた状態で駆動可能、流体力学ドライブに役立ちます。 デカップリング伝送 そして、一時的にエンジン これで、毎時160キロの速度まで行うことができます, 消費量を削減するために多くのことができます式。

ZFは、システムの起動/停止を改善したボックスを（ストップアンドゴー）： 車両が完全に停止しているとき、モータが直ちにオフされます 前ではなく、1.5秒後。

何それはドライビングダイナミクスを低下させません 新しい電子制御式トランスミッションは8HPはさらに自発的かつ動的に反応するギアボックスをもたらし、複数のインターリーブ削減を可能にするため、減少した消費にもかかわらず、ZFは、述べています。