何もで停止していない商用車として考え、カングー4×4のはルノーの範囲で興味深い進化です。
モーメントは、ガソリンエンジンで到着したが、すぐにディーゼルエンジンできるようになります。これは、7月にショールームになります。

フランスのブランドは、日常のニーズに合わせて、彼らが使用するすべての地形従来、観光からにまたがる車両のパフォーマンスを必要とする、交通の専門家のグループを考えています。

解決策は本当に賢いです：また、不整地余暇の靴を倍増させることができます全輪駆動と商用。もちろん、それはtrialero車ではなく、アスファルトが置き去りにされたときにひどく擁護していません。

日本の努力

カングーに基づいて作られた、この4×4は、日産が開発した恒久的な一体型伝送を楽しんでいます。この範囲をリリースし、この成分は、後輪へのトルクの自動転送に基づいています。この方式はATC、自動トルクカップリングとして日産が洗礼を受けてきました。

TACは、ハルデックス・トラクションと同様に動作します。それは前輪、多かれ少なかれに接続された後車軸上のトラクションの損失を検出した場合。あなたは後輪に全てのトルクをそらすことができます。

このシステムは、完全に自動的に動作し、ドライバも彼を覚えておく必要はありません。

推進の観点では、ルノーは11月に、ディーゼルによって補完されるガソリンエンジンとカングーを装備することを決定しました。

ガソリンオファーは1.6 16-バルブは、すでに他のブランド車を搭載しています。しかし、カングーのために、それは5,000rpmで95で197馬力にパワーを制限しています。ペアは同じまま：3,750周で148 nmでした。

腸における本機と、カングー4×4のは、毎時153キロの最高速度で移動することができ、停止状態から始動13.1秒で毎時100キロに置か。消費ブランドに応じて、100キロあたり8.6リットル、。

ディーゼルエンジンは来ている1.9のdCi 80馬力です。才能その名の通り、コモンレール、このエンジンは、11月のために発表されると、確かに、本当に低消費の数字を提供します。

それは見た目より勇敢

作業車両を装ってカモフラージュ、カングーは素晴らしい全地形のために特定のスキルを隠します。彼はとても泥だらけほど険しいか、困難な地形でよく動きます。

ロードされた車で27°の角度で、それはそれは非常に急な傾斜に対応できることも不思議ではありません。吸気入場料は、地面から40センチメートルに位置して考慮すると、彼らは保証して複雑な水遊びに直面することができます。最終的には、彼らはいくつかの葉巻を望んでいた場合は、すべての地形4×4のは適性。また、被覆されたリードと、エンジン、ギアボックスとメインパイプを補強しました。

標準装備を完了するには、ルノーカングーは、システムのABSとブレーキブレーキシステムが実際に完了したように、緊急時の支援に置きます。これは、フロントアクスルに搭載されているディスクを換気し、強力な28センチメートルに依存しています。

カングーのこのバージョンを区別空気を与えるために、フランスのメーカーは、内部にいくつかの変更を導入しました。室内装飾品と白の時計は、これらの詳細の一部です。

また、天井に蓋をして4つの区画、彼はカングー範囲の残りの部分と共有する何かを運びます。

内部機器の残りの部分は、リモコンインパルスと毎時7キロ光読み出しマップ、集中遠隔ロック、フロントパワーウィンドウを超えて上トレイ天井単一CAB、自動閉鎖ドアから成り運転者側、中央の動的三点ベルト、ステアリングホイール制御、折り畳み後部ベンチasiméticamente前面およびサイドエアバッグ付きステレオ。

外のテールゲートとサイドスライドドアが備わっています。

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