私たちは、プジョー205、フランスの企業の最も重要な車の一つの出現の30周年の完了時に、自動車の最近の歴史の中で重要な日に到着しました。 205は、GTIは、小さなスポーツカーの愛好家のためのお気に入りの一部だった1983年から1998年まで、商用人生のその15年の間に彼らのバージョンヨーロッパで最も有名な車の一つでした。

彼はで生まれました 1983 彼は全体を想定し プジョーの販売の成功. 商用人生のその15年の間に、から 1983 アップ 1998, 彼らはほとんど作るために得られました 5213432台. インクルード プジョー205 栄光は、次の前駆体である、フランスの事務所の実用車のBセグメントの始まりとなりました 206, 207 そして現在 208.

プロジェクト プジョー205 それは中に設定し始めました 1978, 企業がライオンを買ったときにも小型車を作るの長い歴史を持つ、シムカのガラをマーク。フランス初の205を使用しました DUエンジンDouvrin 古いです プジョー104、PSA製続いXUとTUエンジンが注入されているが.

私たちの国でとTUエンジンとの伴う関税規則に、最初のユニットの実装前に、 205 それらはスペインエンジン内を循環していました シムカ/タルボット, マドリードの人気の工場で製造 Villaverde. これらのエンジンのサイズが大きいため、これらの最初の205スペイン語205は、技術的、実用的な救済策は、安全に対応したエンジンルーム内に設置されるだろう、フードに膨らみにより、フランスと異なっていました。

インクルード プジョー205 それらは、（スペインで、浸炭タルボットは、CM3との間の1124立方センチメートルと1,594の変位を有していた）CM3 954との間のシリンダ容積と1905立方センチメートルを有していたフランスで製造しました。最初に、彼らは気化システムは、その後、注入にガソリンとディーゼルの両方のバージョンをリードしていました。

インクルード ディーゼルモデル PSAシトロエンBX使用XUD7エンジンを除去しました。このエンジンはXUD7の変位を持っていました 1769立方センチメートル. 手動変速機及び自動変速機を有する多数のバージョン、三ドア、5ドアハッチバックまたは（キャンバス屋​​根205 CTI）転換が販売されました。

インクルード 205 プジョーは、二番目以降に製造されました プジョー206 （いくつかの場所での生産とミュルーズ、ソショー、ポワシーとマドリード）。 1991年、プジョーは小さく、経済車で205を交換しようとする試みを開催しました： 106. しかし、国民は置き換えられた彼の永久的な交換は、すでに206を言及したのプレゼンテーションで、1998年まで到着しなかった大部分が205要求しました プジョー206. 生産は1998年12月31日に終了した場合には、5213432台を製造しました。

専門プレス 80年代と90年代 前世紀には、実際には205程度良いと評価を頂いて 1985, インクルード 205 彼は賞を受賞しました スペインのカーオブザイヤー, 鼓動 セアト・イビサ と ルノー11.

競争の中でスポーツの遺伝子とエース

の人気 205 間違いなく彼らの出現と成長しました GTIのスポーツバージョン. 最初のガソリンエンジンと1984年に発表されました 1.6 の 105馬力, ジェトロニック電子注入L.ボッシュ、電動燃料ポンプと約重量 850キロ. 年後提供にその力を上げキット 125馬力, にいる間 1986 これは、最新の公式バージョンが登場しました エンジン1.6 降伏 115馬力.

それが表示されたら、1986年にあります 205のGTI エンジン搭載 1.9 130馬力 計量 880キロ. 時間の厳格な公害防止基準は、スポーツカーメーカーを強制しました プジョー への最終出力電力のわずかな減少であった。このバージョン1.9で触媒を組み込みました 122馬力. それは、対応するコンバーチブルバリアントGTI、新しいデビュー同年（1986年） CTI GTI 205, この場合、エンジン 1.6 115馬力 そして偉大なスタイリスト ピニンファリーナ クリエイターとして。

インクルード 205のスポーツの伝説 彼は印象的なの出現と成長しました 205 T 16, 4輪駆動1775立方センチメートルエンジン、ターボKKKと（競争の最も極端な変種で480馬力まで）200馬力を持ちます。このバージョンでは、その後の承認のための要件を満たし グループBの世界ラリー選手権, その中で彼は、タイトルのパイロットを獲得しました ティモ・サロネン（1985） と ユハ・カンクネン（1986）. 集会の規律を通じた成功通過した後、エンジンの世界で最も難しいと最も極端なレースへの飛躍をする時間でした ダカール. 1987年と1988年の版では、この厳しい競争の勝者に適応205 T 16は、セネガルの首都の湖ローズ（ダカール）として来ました。パイロット、最も有名なパイロットの2： アリ・バタネンとユハ・カンクネン.

また、内 1987 部門 プジョー・タルボットスポーツ 彼は別のものを用意し プジョー205ターボ16エボ2 厳しい登り急に参加します パイクスピークヒルクライム ターボ1.8乗法外な圧力で変性エンジンと（USA）、 700馬力.