オペルインシグニアの第二世代をデビューする全輪駆動は、はるかにスポーティ、最上級の牽引力と消費の大幅な削減をお約束します。

とき 2007年春 開始 マーチャンダイジング インクルード 第2世代 インクルード オペルインシグニア、 ブランドは、より高い段階でビームを配置するために役立っているサロンは、特別な機械的なガジェットとバージョンを行います。これは トルクベクタリングの共有と全輪駆動、 可能 トルクを配分 モーター 形状 完全に 後輪の間に独立しました、 それも一つの車輪にすべての電力を送信することができます。だけでなく常時利用可能な牽引力に依存するだけでなく、各駆動モードのために製造業者によって選択された特定のプログラミング。牽引力だけでなく、スロットル位置、ステアリングホイールの角度に応じ…

このように、モード ツアー 彼の 方向性効果 必要になります マイナー にいる間 スポーツ 私たちは、車の多くを駆動する気持ちを持っています より機敏、 かのように タイトなコーナーで はるかに短いホイールベースを持っていました そのうち実際に持っています。送信中 その垂直軸の周りの大きな回転を誘導するために外側の車輪にトルクを増加させました。 不安定なグリップ条件は可能な限り最も効率的な方法で地面にトルクを適用することを無視しなければ。

インクルード システム, それは提供しています GKN, それは呼ばれています twinster. 技術的にはそれが持っています モジュール で リア とともに ダブルクラッチ それはあなたが差なしで行うことができます。従って、各車輪に送信することを決定する結合に応じて、多かれ少なかれ各クラッチを開きます。システムの残りの部分は、前面と背面との間のリンクとして前記章4×4の、差動多板クラッチに等しいです。

すばらしいです 利点 また、ベクター動的トルク配分を行う他に比べて、本システムのそれらの大きなに追加され 柔軟性, 可能 で済まします アセンブリ 複雑な遊星歯車 差動の各側に保存 重量. これに対してそれは、安定性の制御に使用しました いいえ これは、システムです 限定的, これは、選択的ブレーキ各車輪をはるかに少ない無駄なエネルギーで、多かれ少なかれ回転を誘導します。後輪のさえクラッチは、総切断を可能にします。驚くことではないが、GKNによると、システムはtwinster 1を達成しています 0.3 / 0.4の間のL / 100キロの燃料節減 他のAWDシステムに比べて。現時点ではその種類の変種では、このシステムtwinster、またあることのみドライブ車は、フロントと彼の裏面との間に労働組合はまた、フォードフォーカスRSに見られるように、シャフトまたはデュアルクラッチを持つことができ、ランドローバー・レンジローバーイヴォーク。

未だ 彼らはmotorizationsに定義されていません 私たちが知っていることは、最初は排他的と組み合わされることである、これは全輪駆動で利用できるようになり、 自動変速機のトルクコンバータの速度ZF 8, また、マニュアルギアボックスとそれを提供するために研究しているが。

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2016フォードフォーカスRS