Det amerikanske selskapet Chrysler håper på det europeiske markedet med mer rikdom enn den har gjort så langt. Derfor er det en ombygget Neon lanserer en ny propell, 1,6 16 ventil som utvikler et utgangssignal fra 115,5 hk ved 5600 rpm, i henhold til merket. Denne motoren er et resultat av alliansen mellom BMW og Chrysler, før den slo seg sammen med Daimler sist. Propellen er montert at den nye Mini og Chrysler er veldig fornøyd, derfor avhengig av merke sier, har klart å lette vekt og støy, selv om dette er noe diskutabelt.

1,6 16V motor som utstyrer denne Neon står, fremfor alt, hvor høyt det er. Den når det maksimale dreiemoment ved 4000 rpm med 13,8 mkg, og det er mellom 3500 og 4000 omdreininger når støyen er mer irriterende. I den delen av lyden, som i tilfellet med vår tekniske benk er verdsatt til 0 opptak lydkvalitet og lavere desibel, når denne Neon om data 70 desibel, som er en straff på 3 poeng. Den oppfører seg verre på 60 kilometer i timen der straffen for kvaliteten er 6 poeng. Gitt at den ideelle mengden av straffen er 0, er det viktig å vurdere disse dataene.

Når vi ser bort støyen, utvinning av dette kjøretøyet er god vei og har en akselerasjon fra 0 til 100 km i timen i 11 sekunder, noe som ikke er dårlig, med en vekt (1,225 kg) og dimensjoner denne fem-dørs (4.390 meter lang, 1.715 meter bred og 1,421 m høy). Toppfart, ifølge firmaet i vårt land, er 185 kilometer i timen, at dersom førerens ører tåle, er det veldig lett å bli nådd.

Uten tvil, den stor ressurs for denne modellen er stabilitet. I denne overflate LE er tilgjengelig som et alternativ, stabilitetskontroll, kombinert med antiblokkeringssystem, for 158000 pesetas. Både motorveien og sekundær vei eller tettsted stabilitet er ganske bra. Eller mer plotting virado høy hastighet sår tvil om stabiliteten i denne Neon. Innlemme bremser bremsesystem (ABS). Ved å velge dette alternativet, vil klienten også ta massive bremseskiver bak, i stedet for trommel, som er satt sammen med resten av equipaciones standard. Stabiliteten av modellen er også beskyttet av pneumatisk HR 185/60 dekkene montert på 15 tommer og systemer av suspensjoner med stabilisator bar både på forakselen og den bakre.

Bremsen har en soft touch noe ved bremsing kommer til en slutt, før de blokkeringsfrie hopp. Den testede enhet har ventilerte foran skivebremser og faste skivebremser bak, som tidligere forklart ovenfor, ved å utstyre ABS. Bykjøring ombord dette Neon er enkel, til tross for bil lengder. Styring oppfører seg nøyaktig måte med hva urban mobilitet er sikret. I tillegg, når motoren går med lav end ikke-rechista kjøretøy. På veien, på den ene siden, bilen er veldig behagelig, med unntak av motorstøy. På den annen side, oppnå og opprettholde cruising hastigheter rundt 120 mph ikke involverer noen komplikasjoner og sannheten er at motoren jevnt strekker ovenfor, i motsetning til det som kan utledes fra en liten forskyvning.

Girkassen er manuell, femtrinns, og spaken har en fin sporty utseende. På samme måte en del av de mer sportslig andre elementer som tachometeret og speedometer med hvit bakgrunn og rattet, belagt lær, selv om foret skjødesløst.

Neon forbruket er innhold og dette er en av målene med merket for presentasjon på det gamle kontinentet. I USA drivstoffet er billigere, noe som ikke skjer i Europa, hvor det er “belønnet” produsenter får lavt drivstofforbruk for sine kjøretøy. Derfor har Chrysler søkt å redusere tobakksbruk.

Den gjennomsnittlige forbruker, ifølge våre data, sto på 8 liter per 100 kilometer. I sentrum kan overstige 10 liter per 100 kilometer, mens i extra forbruket synker til 6 liter per 100 kilometer. Autonomi av denne modellen er rundt 600 km med en drivstofftank med noe mindre enn 50 liter. Disse tallene er forsvart av merkevaren som data høydepunkt, men ved å se på denne Neon rivaler, kan vi se at de er mer eller mindre innenfor segmentet.

Sa segment, gjennomsnittlig sedan, som eier Neon er den største i vårt land, med representanter som Ford Focus, Citroen Xsara eller Seat Cordoba, som topper listen over mest solgte bilene i Spania.