Når de 600 var fremdeles en fremtid, coach Pedro Serra laget, basert på plattformen og mekanikken i en slik borgerlige sedan som setet 1400, en serie av konvertible helt forskjellig fra dets rot.

Lite til felles med denne edderkoppen sedan som kommer. Iallfall inntil vi åpner panseret, eller vi legger ned for å se hva ordningen har både tog. Videre, hvis quitásemos bevinget emblem foran, hvem ville si dette er en Seat. Og det bygget i femtiårene. En av den tiden ikke spesielt utsatt for så stor overdådighet i Spania, enn si en svært kontrollert fra høye minister organer og fortsatt i prosessen med å filme selskapet; og diskontering også klart er, den andre store industrielle korstog, tekniske, sport og sosiale gjennomføring: Pelayo Wifredo Ricart Don og Pegaso Z-102.

Denne edderkoppen, eller cabriolet (det offisielle navnet er Sportseter 1400), vi sa, overstiger saloon i avsnitt kjøring, og selvfølgelig, i det som angår visuell appell ingen tvil. Når det gjelder sistnevnte, vil bildene av vår kollega Felix rapportere mer detaljert enn tusen ord. Uansett, så vi kommer tilbake til dette kapitlet for å forklare hvordan og hva som var et verk av coachbuilder Barcelona Pedro Serra, forfatter av arbeidet. Forklare følelsene som fører ham, og som vil være den første oppgaven med undertegnede. Så, la oss se.
Det første trinnet er å gå inn og finne en posisjon så behagelig som mulig, som er logisk. For å gjøre dette, har døren en større breddedimensjon enn sedan, noe som ville lette ting, i det minste en priori. Imidlertid er rattstammen noen centimeter kortere nå. Så mens du er på den ene siden vertikalitet av edelt Nardi rattet slutt forbedrer hans regjering, på den annen side noe begrenser inngangen av bena, selv om man ikke er spesielt lav og slank.
Da er det å finne en avslappet og behagelig posisjon til å håndtere alle tilsynsorganer. Her, selv om noe lavere tilbake, så vel som for å huse en tredje passasjer (hvis man i hvert fall ikke er for bred), corrida benk, har nok fluffy den fordel at å bevege legemet litt her eller et lite videre, som sofaen hjemme, kan snart finne riktig plassering av bagasjerommet, armer og ben fra rattet og pedalene.
Til slutt blir vi sittende og behagelig, selv. Det neste trinnet er å vri tenningsnøkkelen og trekk i startknappen, den første på venstre side av de fire som ligger på midtkonsollen på dashbordet. Hvis motoren er for kaldt, kan vi kvele luftinntaket til forgasseren av starteren, denne gang skytteren har rett.
Heldigvis gjør denne motoren ikke sette oss på noen problemer, og som tar flere måneder sløv. Den andre prøve og hjelpe prime forgasseren med en liten berører gass, Eureka! Starter maskineriet. Under panseret, forblir alt den samme teknisk fremgangsmåte i 1400 A fire dører: den robuste firesylindrede Fiat opprinnelse, med aluminium topplokk, side kamaksel og innrettet hodeventilene. Den store Dante Giacosa dette mekaniker burde. Beklager, ja det er en forskjell ved første øyekast hopp: elementet som holder luftfilteret er ikke en typisk stor sylinder, men en type “tartera ‘fordi med det nye panseret design ville ikke passe originalen.
Etter å ha gjort denne avklaringen, og mens vi venter på et øyeblikk til å stige et par grader temperaturen på motoren, før vi lanserer, er vi opptatt av å gjøre oss kjent med instrumentpanelet. Synlig gjennom eikene (tre) av hjulet, vil hovedenheten består av to felt: med speedometer og tur motvirke den høyre og termometer, kjølevæske og trykket av oljen til venstre. Mellom de to respektive brennstoffnivåindikatorer og amperemeter er de plassert. Så er det spaker blinkende og skiftende lys, som igjen alltid stokk ledelse; og lysbrytere, belysningsarmaturen og vindusviskere og knappene som er beskrevet ovenfor, og den radio Aparado, med to høyttalere, i midtkonsollen av metallpanelet.
Uten selv å realisere, har tomgangsturtallet stabilisert. Det gjenstår bare å drive første og stikk. Hverken girvelgeren varierer sin opprinnelige stilling: er festet til høyre for rattstammen. Og som tegningen av de fire klassiske marsjer det er H, når vi fange ham luft. Den eneste betingelsen er å ikke akselerere i overgangen fra ett til et annet, noe som gir noen frist til synchronizers.
Gradvis kilometer etter kilometer, begynner denne edderkoppen å oppdage en åpen bok. Det er like. Mekanisk drift er fine og ganske stille, myke suspensjoner, hyggelig interiør komfort og luft ikke bry utover strengt rimelig i en kabriolet. Ja, sir, okay født, og har lite eller ingenting å misunne andre teoretisk mest kjente. Sitere noen MG, Triumph eller Karmann.

En annen problemstilling er å vurdere deres mekaniske egenskaper, eller i det minste gjøre det med så mye lidenskap som vi ønsker for at det skal være et produkt av landet. Her sammenligninger kan være forhatt, fordi, beklageligvis, ser vi ikke en sport, i streng forstand. 44 hk motor rende er mer enn bemerkelsesverdig, overlagt, å bevege seg med en viss letthet; perioden. Ikke forvent torden boksen er avdekket ved full trykke ned gasspedalen. Og det er nesten hundre kilo rabatt i forhold til sedan, noe mer enn glede i seg selv satt akselerasjoner. Men det er ikke nok til å ta hustakene.
Vi bør heller ikke tror at 1400 Spider kryper nedover veien som en dagdriver, ikke i det hele tatt. Alle detaljene av din kjøring er redusert til å gjøre god bruk av endring og dra nytte av treghet. Hvis vi gjennomføre med rigor, kan vi holde det neste cruise på 100 km / t på gunstig terreng. Med en utvikling direkte rundt 28 km / t ved 1000 rpm, vil motoren gå spinne innebærer nesten 3600 runder, fortsatt under 800 rpm maksimal hastighet og maksimalt dreiemoment frynser.
Men når veien begynner å vri fra side til side, eller opp og ned, eller begge tilstander samtidig, må vi skjerpe øret (husk at vi ikke har en cuentavueltas) og minimum dråpe turtall , i inngrep med en lavere ratio. Denne manøveren er alltid enklere og snillere mot overføring saken og hvis det gjøres med en rask dobbel clutch.
Ved å gjøre det, før vi kan nyte en morsom og kjøre fort nok (70-80 km / t på dette feltet). Den fortrinn skal feste det uklanderlig arbeide ramme og hjuloppheng (frittstående, overlappende triangler og foran stiv aksel med fjærer og en bladfjær og skyve tilbake reaksjon). Disse hundre kilo mindre (omtrent 10 prosent av den totale vekt) tillate at monteringsarbeidet mindre tvunget og stivere. Til alle tider formidler en følelse av likevekt og sikkerhet; Sobrado gå enda. Veltebøylen i begge tog og en fast innstilling av suspensjonen, ikke kroppen ikke får overdreven svinging i kurver, eller synker i overskudd bremsing. Forresten, i denne siste delen (trommer på alle fire hjul), gir vi en ståkarakter.
Satt på bordet asfalten, disse er argumentene for å motvirke dette tankevekkende edderkoppen bare strøm som, som nevnt, har. Sagt på en annen måte: ved å ha en virkelig balansert oppførsel, er det ikke nødvendig å forutse også manøvrer eller bremse mye plass, slik at i stedet bli mer bevisst på akselerer mer og raskere.