Selv så langt tilbake som 2035 dato, forventer Mazda at forbrenningsmotorer vil bety enda 85 prosent av det totale salget.

Datoen er så langt unna at samfunnet og dets krav til bilen skal ha blitt så mye at det er vanskelig å beregne dagens perspektiv. Men produsentene er klart at skulle møte etterspørselen og på en bestemt måte lovgivende regelverk markedsrente. Vi fokuserer på Mazda, som nettopp har kommet for å finne ut en del av sin strategi.

Fremtidige planer går gjennom forbedrede forbrenningsmotorer, der motoren gløden SKYACTIV bensin-X, og gradvis innføring av elektrifisering i området som starter ved 2019 med denne motoren og Hybrid konsept og utvide Milde nesten ytterligere to tiår. Men så selv, ifølge prognoser håndtering Mazda, over 80% av sine produkter vil fortsette å stole på forbrenningsmotorer, de fleste av dem i forbindelse med hybrider, plug-in hybrider og tencología energigjenvinning å lade batteri tilbehør .

Tidligere, i 2019 er det ventet å være kommet inn i første 100% elektrisk og Mazda vil vite om det vil eller ikke utvidet rekkevidde, med en forbrenningsmotor som fungerer som en generator for batteri. Det foregriper den første plug-in hybrid der Mazda, planlagt for 2021. Det er imidlertid ingen planer om å utvikle en bil-drevne brenselcelle fra hydrogen. Vi ryddet ham under hans Globalt Tech Forum vurderer at denne teknologien har fortsatt store mangler, spesielt i tilbudet som skal brukes i stor utstrekning.

Utviklingen av produktspekteret går parallelt med forskning og utvikling som Mazda allerede har annonsert, herunder autonom kjøre, forstås som en automatisk copilot for å holde sjåførene mest aktive alder fra 2020y utvikling syntetisk drivstoff fra alger, hva de har allerede oppnådd eksperimentelt ved hjelp av familien til Euglena.