التوفيق بين جميع العجلات مع سعر اقتصادي، لا محالة في نهاية المطاف تأخذك إلى واحد من أبطال هذا اثنين 4X4 المقارن من عوالم مختلفة جدا ولكن لديهم ليس فقط أسعارها أو شكل الجيب، وأيضا إعطاء أفضل ما لديهم نحو الأسوأ الامور.

مع داسيا المنفضة و ادا ال 4×4, نعم نيفا مدى الحياة، ولكن باسم آخر. الباندا وجيمني السيارات هي أكثر بأسعار معقولة يمكنك أن تجد في السوق. وهم، في بعض الإصدارات البنزين لها، أقل بكثير من 15،000 يورو، في حين أن أرخص وقود الديزل يمكنك أن تجد في هذا العالم من الدفع الرباعي هي بالتحديد أبطال هذه المقارنة. وشيء آخر أن كل من أمر و سوزوكي, لديهم في شيوعا هو حجمها، في حين أن ل خرقة لديه طول المدمجة، وأنها تتحرك في جميع أنحاء فقط 3.6 مترا. وبالتالي فهي 4X4 جيب مرتين: لسعره، لفائدة واضحة للمستهلك. وحجمها، وهذه ميزة حقيقية سواء في المدينة، مثل عندما طرد الاسفلت والطرق أصبحت ضيقة. الطريقة الثالثة مع الدفع الرباعي أقل من أربعة أمتار هي كروزر الحضر 1.4 D-4D AWD، مع 90 حصان و 3.93 مترا. هذه هي أيضا واحدة من سيارات تويوتا في السوق التي تنفق أقل، مع 5.8 لتر / 100 كم، ونفس متوسط ​​الاستهلاك، والجر الكلي بأقل تكلفة لكل كيلومتر. ومع ذلك، وسعره متفوقة بوضوح إلى أن من الأنصار لدينا: تكاليف النشطة 20100 يورو.

حجم يؤثر على كل وظيفة بندة و جيمني. السيارات Exhuberante ليست صالحة للسكن، بل على العكس تماما: فهي ضيقة، بينما في سوزوكي فمن السهل الكوع يلبي الباب في كثير من الأحيان عن طريق القرب من مقر يقع. مع وجود مساحة طولية محدود جدا أن لا يجعلها مريحة عندما يتفق ركاب كبيرة على المقاعد الأمامية والخلفية. هذه، في سوزوكي لا يمكن أن تكون أكثر من أربعة. في حين أن الباندا فمن الممكن إضافة المركز الخامس افتراضية بعد دفع الخيار.

أبحث معاملة الركاب أمر يأخذ ميزة منذ كلها الباندا خمسة أبواب، في حين جيمني توافقها مع ثلاثة مداخل. الباب الثالث هو في الواقع البوابة التي من خلالها تصل إلى الحد الأدنى جذعها، وفتح السيارات المستوطنة ‘عقارب الساعة’ مصممة في البلدان التي تكون فيها عجلة القيادة على اليمين، وفي طريق ذو اتجاهين، مما اضطر يتم معالجة الحمولة في كبح، ولكن على مقربة من حركة المرور. مع اثنين فقط من الأبواب الجانبية الوصول إلى المقاعد الخلفية في جيمني فمن الأفضل للجانب الركاب أن مقعد السائق لأنه يسمح فقط للطي مسند الظهر، في حين يدير الآخر compañante في انسجام تام من قبل المشغلات رافعة المقابلة، وترك فجوة واسعة. المؤسف أن تضيع اللوائح.

له “جمع» حجم هيئة, كيف يأتي في أماكن وقوف السيارات صغيرة أو لإظهار مرونة في المقابل في مساحات ضيقة جدا جيدا، فإنه يؤدي إلى قيود أخرى، ولكن الكثير الذي قد لا يكون كذلك بالضرورة. أهم في سوزوكي ومن ذلك للسائقين كبيرة، ومقعد السفر طولية صغيرة جدا، في كثير من الأحيان غير كافية لجعل المسافة اللازمة من الدواسات وعجلة القيادة. يوجد أيضا أي حلقة تنظيم أو مقعد الارتفاع، وهي عبارة عن 32 سم فوق سطح الأرض، وذلك أن أكثر من التكيف مع موقف القيادة لقياس الذي يقود عادة ما يحدث عكس ذلك تماما. وبالإضافة إلى ذلك، وإدارة التغيير لا يساعد على جعل الامور سهلة: أنها بطيئة وصعبة. في بندة الصورة أكثر إشراقا لأن هناك مساحة أكبر والمزيد من اللوائح، بما في ذلك عجلة القيادة (حوالي ثلاثة سنتيمترات التحركات) أو ارتفاع مقاعد البدلاء. ضوابطها هي محرك أيضا لطفا ولديها الداخلية وظيفي أن المقعد الخلفي يمكن أن يكون زلق إذا كانت قد دفعت ما يكلف: 245 يورو. وهناك أيضا إمكانية طي مسند الظهر الخلفي في جزأين،108 يورو, شيء جيمني نفسها لديها التسلسلي. لا وجود له في أمر الرغبة في توسيع قدرة التمهيد ينطوي على إزالة وقت واحد من اثنين من المقاعد الخلفية، ومسند الظهر هو كل واحد. السماح لها تأرجح السفلى المعادن الأمام يصبح امتدادا إلى مستوى آخر من تبقى من الطابق الجذع، حل شائع جدا بين المواطنين وبعض السيارات الصغيرة.

على الرغم من أن هناك العديد من الجوانب التي توحد الباندا 4X4 جيمني وهم ينتمون إلى عوالم مختلفة. ال أمر السياحة هي إطار الدعم الذاتي في الجسم والتي في حد ذاته هو هيكله العظمي. هي التي تحرك لها أربع عجلات الآن بفضل بدلا من اقتران لزج كما يستخدمه في ال 4×4 الباندا السابق 2010, مخلب multidisc تعمل بشكل أسرع، ويتم التحكم بها إلكترونيا. في ظل ظروف طبيعية قبضة هو المحور الأمامي الذي يتلقى تقريبا كل عزم دوران المحرك يحاول، كماشركة يصبح أكثر الزلقة ويمكن أن توفر نسبة متزايدة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. هذه يمكن أن تأتي لتلقي 100٪ بدون أي intermedie سائق للحصول على عمل.

في جيمني, على العكس من ذلك، وهيكلها هو مماثل لتلك التي ل SUV التقليدي, هيكل على شكل سلم يجعل الأساس الذي هو مشدود الجسم. جر إلى العجلات الخلفية، في حين يمكن للسائق، تضغط على زر وكلما سرعة أقل من 100 كلم / ساعة واتجاه مستقيم، وربط تلك المحور الأمامي. كلا يتم تأمينها بشكل جيد، وحصل على نفس الزوج كل، لذلك ينبغي أن يتم إلا إذا كان هذا التغيير من محرك ينزلق شركة، وليس هناك فارق المركز. إذا تفاقم الوضع وما نحتاج إليه هو الحد الأقصى لقوة المحرك على سرعات منخفضة جدا، ثم سوزوكي لا يزال يحتفظ ارسال ساحقة في جعبته واحد من مفاتيح لجعلها فعالة في التضاريس حاد جدا، وكذلك السيارات تتضاعف فقط بسعر ثلاث: علبة التروس. طريقة 4WD-L لا يمكن إلا أن يتم تفعيلها مع السيارة ومع دواسة القابض محايدة أو الاكتئاب، ويوفر خمسة التروس القصر: الخامس الذي يعطي فقط للوصول إلى 80 كم / ساعة استنزاف المحرك. ما وراء تسارع يصل سريع جدا لتلك السرعة، القولية, ما هو هذا التخفيض هو لمعالجة العقبات ببطء شديد لأن النصف التطور الطبيعي للكل العتاد. ال جيمني في ظل هذه الظروف والقيد الوحيد للتقدم عندما عجلة من كل محور (جسر الصليب، على سبيل المثال) يفقد الجر. يمكنك ثم يغيب التفاضلية لاحق autoblocante أوقابلة للتأمين ميكانيكيا.

– سلوك الطرق الوعرة

مع داسيا المنفضة و ادا ال 4×4, نعم نيفا مدى الحياة، ولكن باسم آخر. الباندا وجيمني السيارات هي أكثر بأسعار معقولة يمكنك أن تجد في السوق. وهم، في بعض الإصدارات البنزين لها، أقل بكثير من 15،000 يورو، في حين أن أرخص وقود الديزل يمكنك أن تجد في هذا العالم من الدفع الرباعي هي بالتحديد أبطال هذه المقارنة. وشيء آخر أن كل من أمر و سوزوكي, لديهم في شيوعا هو حجمها، في حين أن ل خرقة لديه طول المدمجة، وأنها تتحرك في جميع أنحاء فقط 3.6 مترا. وبالتالي فهي 4X4 جيب مرتين: لسعره، لفائدة واضحة للمستهلك. وحجمها، وهذه ميزة حقيقية سواء في المدينة، مثل عندما طرد الاسفلت والطرق أصبحت ضيقة. الطريقة الثالثة مع الدفع الرباعي أقل من أربعة أمتار هي كروزر الحضر 1.4 D-4D AWD، مع 90 حصان و 3.93 مترا. هذه هي أيضا واحدة من سيارات تويوتا في السوق التي تنفق أقل، مع 5.8 لتر / 100 كم، ونفس متوسط ​​الاستهلاك، والجر الكلي بأقل تكلفة لكل كيلومتر. ومع ذلك، وسعره متفوقة بوضوح إلى أن من الأنصار لدينا: تكاليف النشطة 20100 يورو.

حجم يؤثر على كل وظيفة بندة و جيمني. السيارات Exhuberante ليست صالحة للسكن، بل على العكس تماما: فهي ضيقة، بينما في سوزوكي فمن السهل الكوع يلبي الباب في كثير من الأحيان عن طريق القرب من مقر يقع. مع وجود مساحة طولية محدود جدا أن لا يجعلها مريحة عندما يتفق ركاب كبيرة على المقاعد الأمامية والخلفية. هذه، في سوزوكي لا يمكن أن تكون أكثر من أربعة. في حين أن الباندا فمن الممكن إضافة المركز الخامس افتراضية بعد دفع الخيار.

أبحث معاملة الركاب أمر يأخذ ميزة منذ كلها الباندا خمسة أبواب، في حين جيمني توافقها مع ثلاثة مداخل. الباب الثالث هو في الواقع البوابة التي من خلالها تصل إلى الحد الأدنى جذعها، وفتح السيارات المستوطنة ‘عقارب الساعة’ مصممة في البلدان التي تكون فيها عجلة القيادة على اليمين، وفي طريق ذو اتجاهين، مما اضطر يتم معالجة الحمولة في كبح، ولكن على مقربة من حركة المرور. مع اثنين فقط من الأبواب الجانبية الوصول إلى المقاعد الخلفية في جيمني فمن الأفضل للجانب الركاب أن مقعد السائق لأنه يسمح فقط للطي مسند الظهر، في حين يدير الآخر compañante في انسجام تام من قبل المشغلات رافعة المقابلة، وترك فجوة واسعة. المؤسف أن تضيع اللوائح.

له “جمع» حجم هيئة, كيف يأتي في أماكن وقوف السيارات صغيرة أو لإظهار مرونة في المقابل في مساحات ضيقة جدا جيدا، فإنه يؤدي إلى قيود أخرى، ولكن الكثير الذي قد لا يكون كذلك بالضرورة. أهم في سوزوكي ومن ذلك للسائقين كبيرة، ومقعد السفر طولية صغيرة جدا، في كثير من الأحيان غير كافية لجعل المسافة اللازمة من الدواسات وعجلة القيادة. يوجد أيضا أي حلقة تنظيم أو مقعد الارتفاع، وهي عبارة عن 32 سم فوق سطح الأرض، وذلك أن أكثر من التكيف مع موقف القيادة لقياس الذي يقود عادة ما يحدث عكس ذلك تماما. وبالإضافة إلى ذلك، وإدارة التغيير لا يساعد على جعل الامور سهلة: أنها بطيئة وصعبة. في بندة الصورة أكثر إشراقا لأن هناك مساحة أكبر والمزيد من اللوائح، بما في ذلك عجلة القيادة (حوالي ثلاثة سنتيمترات التحركات) أو ارتفاع مقاعد البدلاء. ضوابطها هي محرك أيضا لطفا ولديها الداخلية وظيفي أن المقعد الخلفي يمكن أن يكون زلق إذا كانت قد دفعت ما يكلف: 245 يورو. وهناك أيضا إمكانية طي مسند الظهر الخلفي في جزأين،108 يورو, شيء جيمني نفسها لديها التسلسلي. لا وجود له في أمر الرغبة في توسيع قدرة التمهيد ينطوي على إزالة وقت واحد من اثنين من المقاعد الخلفية، ومسند الظهر هو كل واحد. السماح لها تأرجح السفلى المعادن الأمام يصبح امتدادا إلى مستوى آخر من تبقى من الطابق الجذع، حل شائع جدا بين المواطنين وبعض السيارات الصغيرة.

على الرغم من أن هناك العديد من الجوانب التي توحد الباندا 4X4 جيمني وهم ينتمون إلى عوالم مختلفة. ال أمر السياحة هي إطار الدعم الذاتي في الجسم والتي في حد ذاته هو هيكله العظمي. هي التي تحرك لها أربع عجلات الآن بفضل بدلا من اقتران لزج كما يستخدمه في ال 4×4 الباندا السابق 2010, مخلب multidisc تعمل بشكل أسرع، ويتم التحكم بها إلكترونيا. في ظل ظروف طبيعية قبضة هو المحور الأمامي الذي يتلقى تقريبا كل عزم دوران المحرك يحاول، كماشركة يصبح أكثر الزلقة ويمكن أن توفر نسبة متزايدة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية. هذه يمكن أن تأتي لتلقي 100٪ بدون أي intermedie سائق للحصول على عمل.

في جيمني, على العكس من ذلك، وهيكلها هو مماثل لتلك التي ل SUV التقليدي, هيكل على شكل سلم يجعل الأساس الذي هو مشدود الجسم. جر إلى العجلات الخلفية، في حين يمكن للسائق، تضغط على زر وكلما سرعة أقل من 100 كلم / ساعة واتجاه مستقيم، وربط تلك المحور الأمامي. كلا يتم تأمينها بشكل جيد، وحصل على نفس الزوج كل، لذلك ينبغي أن يتم إلا إذا كان هذا التغيير من محرك ينزلق شركة، وليس هناك فارق المركز. إذا تفاقم الوضع وما نحتاج إليه هو الحد الأقصى لقوة المحرك على سرعات منخفضة جدا، ثم سوزوكي لا يزال يحتفظ ارسال ساحقة في جعبته واحد من مفاتيح لجعلها فعالة في التضاريس حاد جدا، وكذلك السيارات تتضاعف فقط بسعر ثلاث: علبة التروس. طريقة 4WD-L لا يمكن إلا أن يتم تفعيلها مع السيارة ومع دواسة القابض محايدة أو الاكتئاب، ويوفر خمسة التروس القصر: الخامس الذي يعطي فقط للوصول إلى 80 كم / ساعة استنزاف المحرك. ما وراء تسارع يصل سريع جدا لتلك السرعة، القولية, ما هو هذا التخفيض هو لمعالجة العقبات ببطء شديد لأن النصف التطور الطبيعي للكل العتاد. ال جيمني في ظل هذه الظروف والقيد الوحيد للتقدم عندما عجلة من كل محور (جسر الصليب، على سبيل المثال) يفقد الجر. يمكنك ثم يغيب التفاضلية لاحق autoblocante أوقابلة للتأمين ميكانيكيا.

– سلوك الطرق الوعرة