فولكس واجن بولي، وخاصة جيلها الثاني، لا يزال في قلوب العديد من المشجعين من هذا النوع من المركبات. سيارتنا للذكرى السنوية الأسبوع: 50 عاما من هذا بولي!

ال 1967 إطلاقه الجيل الثاني VW بولي. الآن يصادف الذكرى السنوية ال50، ونحن لا تريد أن تفوت فرصة لركوب على واحدة من أفضل بولي في كل العصور. ونحن هنا في الغابة السوداء, 6000 كيلومترا مربعا من قمم الحجر الرملي، والنيس والجرانيت. وأخيرا العثور على مكان للاختباء من الثانية والعتاد في المؤخرة زاوية تحول رافعة. T2 يعدل الأنف، ويميل وراء يهرب يدق الملاكم حوالي 18 المنحدر درجة المنحدر من أوبناو، وهي عملية صعد بجرأة وفتحة سقف نشرت.

ولكن قبل المضي قدما في الطريق، وسنبدأ من خلال رواية المحن التي كان علينا أن التغلب للوصول إلى اختبار السيارة. كنا في مصنع VW المركبات التجارية في هانوفر وسألنا إذا كان يمكن أن تترك حافلة صغيرة لاختبار. الاطفال VW المركبات التجارية الكلاسيكية ضعت الباب الخلفي للسفينة حجم الملعب، وليس صحيحا أن تطفح الحافلات T1، T2، T3، T4 و T5. "معرفة ما إذا كنت جيدا لا". لذلك شرعنا في العثور على واحد أننا كنا على حق. لقد مرت أنها 70 عاما بعد المستورد والخطوط العريضة لفكرة VW بولي T1, و 50 عاما بعد بداية الجيل الثاني، T2.

بعد أيام استلامنا لنموذج خاص VW حافلة T2 L، الملقب Silberfisch ("الأسماك الفضية"). ذهب للبيع في 1978 فراق بدلا من T2، مع محرك ملاكم التبريد لترين الهواء تحت غطاء محرك السيارة، فتحة سقف الصلب والفضة والطلاء في كل مكان. دعونا نلقي نظرة على الملاكم المروحة: النسخة الأولى، و 1.7 L، لاول مرة في VW 411. وفي وقت لاحق، قلص الفنيين بورش مضخة الحقن، ونسبة ضغط أعلى و 300 سم مكعب من حجم وVW-بورش، لتحقيق 100 حصان. ويتم تغذية نسخة T2 من خلال نظام اثنين منظماته, وتكييفه ل البنزين العادي ويولد متواضع 70 حصان.

الداخل!

ال T2 مواقف الركاب متر واحد فوق الطريق ومباشرة تواجه المحور الأمامي, وبالتالي تعظيم الفضاء. على الرغم من أن لدينا اليوم البديل من لعبة غولف قياس الإبهام لفترة أطول وأوسع منه، ويقدم T2 الفضاء لمدة تصل إلى تسعة أشخاص, 1000 لترا من الأمتعة و 871 كغ الحمل. ومع ذلك، فإن الاتجاه تصميم المحور الأمامي يؤدي إلى الحرمان من لا يستهان VW لا التخلص منها لعام 1990، مع T4: في حالة الاصطدام الأمامي، الطيار ومساعد الطيار هي جزء من المنطقة المصابة.

ومع ذلك، فإن T2، مع الملاكم 70 حصان لها، لن السباق للحصول الحوادث. ليلة لا تزال تحوم فوق الحقل عند انطلقنا. استغرق الأمر نصف يوم لإتقان هذه التقنية لإشراك الثانية والعتاد مع أن قضبان شيفتر رقيقة القائد ثلاثة أمتار. لأن المحرك هو ذلك مطاط (بين 1300 و 3800 الثورات دائما محجوزة لا يقل عن 125 نيوتن متر)، على نطاق وبكل سهولة إلى الثالثة والعتاد. وهكذا وصلنا إلى الطريق السريع، حيث يلاحق ميكروباص صغير حركة المرور كثيفة على الطريق الى العمل، ولكن من دون الوصول الى حد بعيد. من 100 كم / ساعة، وتبدأ السلطة ترزح, ليس آخرا بحيث تكاليف الحفر رياحا عكسية مع ثلاثة أمتار مربع من سطح أمامي.

فإنه لا يعمل بنفس القدر، يجب علينا أن لا تتسامح مع الكثير من الضوضاء. ولا توجد وسيلة لضمان سلاسة الأسفلت، مع أن تعليق لينة جدا! عند عبور المطبات، والمحور الأمامي يرأس بلطف، والمحور الخلفي لوحة. وعلاوة على ذلك، مع الجانبين عالية ومحرك الثقيلة، فمن حساسة جدا لالاحوال الجوية, يتأرجح من جانب إلى آخر كما يتحرك. في البداية محاولة واحدة صحيحة مع عجلة القيادة، ولكن دون نجاح يذكر: من بين أمور أخرى، ل الاتجاه غامض بشكل لا يصدق، من الصعب والقليل مباشرة, إلى جانب صعوبة مولعا للحفاظ على المسار مع ربع دورة العجلة على أنها لعبة. قريبا، واحدة تشد منشفة وفليفعل. وعلينا أن ندرك أنه بعد 150 كيلومترا، كنا في الممر الأيمن (على الأقل نصف).

صعودا وهبوطا

نحن رمى البنزين. لنكن أكثر دقة، بدلا من الاختبارات قمنا بقياس 12.8 لتر / 100 كم متوسط ​​الاستهلاك. ومع ذلك، مع كيفية ببطء وهو يتحرك، لديك البنزين واحدة لحظة. نحن غسلها وزرعت لنا في دائرة الاختبار. الأول، وعلى نطاق و: 1379 كجم, 573 الأمامي والخلفي 806. ثم نقيس السخي يلتفت شعاع (13.1 م إلى اليمين، اليسار 12.7). ونحن نأخذ متر ونحن نقف في بداية السطر 2.4 كيلومتر.

أولا قمنا بقياس قيم الضوضاء الداخلية كبيرة. مرة واحدة في نظام الفرامل (مع الجبهة أقراص والطبول وراء) يدير لوقف الميكروباص بعد 47.5 متر من 100 كم / ساعة، يلمس تسارع التدبير. هي التي تحرك العجلات الخلفية على الأسفلت، ويعطي واحد الانطباع بأن الحافلة لن تكون قادرة على التمهيد. ومع ذلك، بعد لحظات كان يحصل في طريقها إلى 100 كلم / ساعة. قبل فترة وجيزة ظهر نرى نهاية السطر في الأفق. بعد فترة وجيزة وامض على علامة 100 كم / ساعة على المتر. من هناك، وميكروباص يزيد سرعة العاشر عشر. 120 كلم / ساعة لا تصل إليهم حتى آخر لحظة قبل أن يحصل لإبطاء.

الآن ل الحيوية: سباق التعرج وتغيير حارة. أول محاولة لتنظيم سباق التعرج ترك لنا، لأن زخم T2 الاتجاه التشابكات الأولى الناعمة تعليق وامتصاص الصدمات، وبعد ذلك فقط تصل إلى العجلات، والتي تستغرق وقتا للتفكير في تغيير الاتجاه. ميكروباص عندما يأتي بدوره تصل، وسباق التعرج ويظهر في مرآة الرؤية الخلفية.

للمرة الثانية نحن نبذل قصارى، و عرض T2 يتحقق حتى هاجم بعنف والمقود بينما: العجلات الأمامية لا تزال على التوالي، في حين أن العمق هو بالفعل خارج الطريق. ومع ذلك، هي تجربة السير غريبة و 50.3 كم / ساعة لمتعرجة. حارة التغيير المزدوج، الذي يحاكي المناورة في السرعات العالية، يعفي الميكروباص إلى 99.7 كم / ساعة، أي ما يعادل سرعة ثابتة المحتملة الحقيقية.

ومع ذلك، فإن T2 أنه لم يعطي انطباعا بأنها بطيئة أو حقا القديمة. إذا وضعت عقلك، والطرق يمكنك تدفق بأسرع السيارات اليوم, و مدينة أظهرت مرونة من المستغرب ولا شيء متقلبة. حتى الآن، عندما تقف تلة قبل المصابيح الأمامية لها. محرك يهاجم أول منحدر يصل السرعة. الثالثة والعتاد. نحن يبقيه لكم الستة المقبلة. يضيق الطريق، فإنه بالانحدار وعرة، ولكن بولي الأمام بشجاعة، وتشق طريقها عبر الغابة.

قد تكون مهتمة ايضا

فولكس واجن معك بطاقة تعريف شرب حتى الثمالة، وبولي من القرن الحادي والعشرين يفتح في ديترويت

VW مالتيفان الجديد بمثابة تحية للذكرى ال70 للبولي

65 عاما من فولكس واجن بولي، شعبية فان “القوة زهرة”