قبل أن يعرف سيمكا هنا بفضل تصنيعه في فيلافيردي من باريروس، يجدر بنا أن نتذكر أن تم إنشاء شركة سيمكا في عام 1934 وبدأ العمل كبناء في فرنسا الأكثر شعبية فيات. من الناحية النظرية، بطلنا هو شيء من هذا القبيل 1100 فيات بنيت بموجب ترخيص من قبل سيمكا، ولكن السلطة معظم المحرك وجودها الأكثر جاذبية جعلها أكثر إثارة للاهتمام من فيات الأصلي.

في معرض حديثه عن العلامة التجارية سيمكا، نأتي على الفور إلى الأذهان تلك النماذج 1000 و 1200، كل بطريقته الخاصة، شجعوا المشهد السيارات الإسباني خلال عقود الستينات والسبعينات.

ومع ذلك، فإن بنك سوسيتيه INDUSTRIELLE دي ميكانيك وآخرون دي CARROSSERIE السيارات (S.I.M.C.A.) كان في ذلك الحين على هيبة المعتمدة كما لصناعة السيارات، والنشاط الذي بدأ في الثلاثينات كشركة تابعة الفرنسية فيات.
في الواقع، قبل تشكل سيمكا، وفيات قد تم تعيينها بالفعل برنامجا مكثفا من الاتفاقيات لبناء فيات باليلا في دول أوروبية مختلفة، وبالتالي التغلب على العقبات الصعبة لاستيراد ومناولة الفرنسيين المولودين في تورينو هنري تيودور بيغوزي الصنع في فرنسا من 1932.
هذا خلق الشركة S.A.F.A.F. (سوسيتيه ANONYME الفرنسية صب لوس انجليس تصنيع قصر فيات للسيارات)، والتي أنتجت منذ عام 1932 وفيات باليلا مع نجاحا كبيرا. منذ وقت كانت هذه فيات تنافسية للغاية وأداء ممتاز في فئتها، استحوذت بيغوزي بعد عامين من مصنع للسيارات Donnet بعد إفلاسها في مدينة نانتير، شمال غرب باريس، وخلق شركة سيمكا في نوفمبر 1934.
ومنذ ذلك الحين، كانت النماذج المتقدمة في نانتير تسمية سيمكا-فيات، والتي سميت فيات باليلا 6HP، باعت شركة فيات Ardita إلى 11 CV وبداية عام 1936 بناء Topolino 500 تحت اسم سيمكا 5. في نهاية 1937 سيمكا 8، والذي يتبع بدقة مخططات فيات 1100 ظهرت بضعة أشهر في وقت سابق تظهر. بينما في ايطاليا كان فيات 1100 للتنافس مع منافسين بعناية، وكان سيمكا 8 من الاسهل بكثير في فرنسا، تتجادل مع اسمه، على الرغم من أنه كان المدعون سيارة 6HP والاستهلاك بأسعار معقولة وصيانة الاقتصادية ، لديها سلطة والمساحة الداخلية واحدة من 8 CV. مواقف تواجه ذلك، فإن 30 حصان بيجو 202 أو رينو 23 الأفراس فقر الدم Juvaquatre، سواء علبة التروس مع ثلاث سرعات، وليس ما يكفي لمتابعة سيمكا. بالإضافة إلى ذلك، سيمكا 8 دمج الأبعاد جيدا الكبح ومجهزة الدائرة الهيدروليكية، والتي أدت إلى زيادة ميزة بالمقارنة مع آلية مراقبة الفرامل المستخدمة في بيجو ورينو، الذي الأصول الأكبر كان سعر شرائها Francos 20900 مقابل 24900 في سيمكا.

حدث هذا في عام 1937 و 1938، ولكن منذ ذلك الحين وحتى ولادة بطل لدينا هي اثني عشر عاما وحرب عالمية من خلال. وفي الوقت نفسه، تلت ذلك سيمكا تصنيع سياراتها تحت الاحتلال الألماني (6000 وحدة)، أدرج المكونات وضعت للقوات الامريكية بعد التحرير وفي عام 1945 بالقوة داخل الجماعة GFA، جنبا إلى جنب مع برنار، لاهي / ديلاج، والعلامات التجارية Laffly ومركز الإعلام، ويجري تحت إمرة M. بونس، نائب مدير وزارة الصناعة. A سيمكا، الذين عانوا من مجرد الدمار الذي خلفته الحرب، وقد كلف بناء عربة بابين التي وضعتها غريغوار، ولكن في صيف عام 1946 الحصول على التملص من هذا الطلب وبدء إنتاج النماذج قطارة 5-8 أنها تنتج قبل وأثناء الحرب.

في أي حال، أخذ سيمكا تلك اللحظة لتصبح مستقلة بالكامل لشركة فيات والذهاب تحديد مشاريعها المستقبلية. للبدء في عام 1947 ظهرت سيمكا 8 المحدثة (مشابهة جدا والسيارة هو مبين في الصور) مجهزة مصدات أكثر ثباتا، أكثر تقليم الكروم وغطاء الجذع أضخم. واستمرت هذه العملية في العام التالي مع استبدال محرك 1100 32 حصان حسب الحصري سيمكا آخر، مع 1220 سم مكعب ويصل إلى 40 حصانا، الذي نفذه التوقيع Facel-Metallon (جرثومة المرموقة Facel فيغا) تصنيع وكانت 8 الممكن سيمكا التي وصلت إلى 120 كلم / ساعة. مجهزة مع هذا المحرك، وسيمكا 8 مواصلة السباق التجاري لوقف تحدث في صيف عام 1951 وتصفية مخزونها بالكامل في أوائل 1952 عندما الاستعاضة عنها، وسيمكا Aronde، قد بدأت بالفعل رحلة خاصة لتحقيق النجاح.

واحد من سحر هذه سيمكا 8 هو مظهره من سيارة قديمة مع كبار السن بكثير من سن 52 الذي سيكون قريبا، بمساعدة الركاب تحت الأبواب بالتأكيد عفا عليها الزمن بعد الحرب. العناصر الأساسية للوجود يتعارض مع عامها الصنع أعلى من شبكة المبرد وجولة زعانف واسعة، يرافقه نفطة المصابيح الأمامية مع مدي الكروم التي تؤدي بنا بشكل لا لبس فيه إلى الثلاثينات. بدلا من ذلك، هناك عناصر التي نقرنها أواخر الأربعينات، كما على الطريقة الأميركية تقليم بويك؟ من الدروع الجانب، وغطاء الصندوق الخلفي ضخمة أو النافذة الخلفية الموسع. في أي حال، قد يكون التأثير البصري في الجانب صورتها مع الأبواب مفتوحة، مما يدل على حل للدخول والخروج من الممارسة الداخلية.
النسخة قد أتيحت لنا الفرصة يملكها رامون سالازار، لاريوخا الهاو الذي يعيش في فيتوريا، الذي اشتراه قبل حوالي عشر سنوات في حالة من الفوضى للرصاص. مع الصبر وقطع الحقائق، أنهى رامون الانتهاء من السيارة، حتى لو استغرق الأمر الميزات الأصلية قليلة جدا مثل أضواء الأمامية والخلفية (كان لتمرير ITV) أو المفروشات المخملية الصاخبة التي لديها ما تفعله مع التقليد قليلا والجلود والنسيج تستخدم في الأصل.

ومن الواضح أن سيمكا ليس سيارة كبيرة، ولكن بمجرد عجلة من السهل للحصول على حالة المرور في الخمسينات أو الستينات حتى في وقت مبكر. الداخلية هو أقل اتساعا من الوصول الأمثل لها، كونها مناسبة لأربعة مقاعد، ولكن في المقابل لديه مثالية ارتفاع للسفر مع قبعته الداخلية. صاحب التغيير من أربع مسيرات مع علاقات حسن اختيار، إلى جانب الأداء الجيد في دورة في الدقيقة 3000/4000 يجعل وتيرة التقدم من سيمكا 8 تجاوزت مريح بدايته رينو دوفين 4/4 ومتئد وتعادل ل مقعد -Art 1400 على أي مباشرة وتمتد على نحو سلس.

وعلاوة على ذلك، كما وصلت المناطق شغل في المنحنيات أو الضرورة لاستخدام الفرامل أكثر من اللازم، وتسليط الضوء سيمكا 8 دون صعوبة بفضل الهيكل الممتاز. تعليق (هشا بعض الشيء، وصيانة للمطالبة) الجبهة يحصل على راحة مقبولة مع تحقيق سرعة ملحوظة على أرض ملتوي، لديه توجيه سريعة ودقيقة إلى حد ما وضوء، في حين أن دائرة الفرامل الهيدروليكية والطبول حجم جيد فهي أكثر من كافية للاستخدام السريع للسيارة، على الرغم من أن سعر وجود دواسة التي تتطلب التنقل صعبا للغاية، وتذكر غياب الداعم الفرامل. أخيرا، وهو مشرق لفتح عجلة احتياطية جذع فكرة وظاهرة للعيان من خلال رفع الغطاء من portaquipajes، متمحور على الدعم وينزل إلى تبسيط وإدخال الأمتعة. لذلك دائما لدينا عجلة نظيفة واليد.