2 أفضل من 1. أن يعتقد يورغ بينسينجر عندما، أثناء اختبار VW ILTIS، واقتناعا منها فرديناند بيش لإنشاء محرك السيارة الرياضية، كل عجلة. هذه هي قصة أسطورة: أودي كواترو.

ال العبقرية والجرأة أسماء مثل Bensinger، بيش ووالتر تريزر, في نهاية كلف المشروع، وقدمت لديهم تطور إلى ما يفهم حتى الآن كما الأناقة القيادة. اليوم ونحن تعودنا على المركبات بطولة العالم للراليات هي ذات الدفع الرباعي، ولكن ليس ببعيد، كان مصنعي هذه النماذج الاختبارات فقط رمح المحرك (هيمنت طويلا على الدفع ومن ثم حققت مكاسب الجر) ولا أحد يعتقد، حتى في المسارات الثلجية في السويد أو على الأرض الزلقة الألف البحيرات، التي الدفع الرباعي هل يمكن أن تذهب أسرع بكثير. حتى عندما يكون أولا أودي كواترو منافسة تم تقديمه في الحديقة مغلقة مونتي كارلو 1981, وقال انه لا تدع أي رعايته ابتسامة.

وكانت محاولات في عام 1969 للفورمولا 1 سباق مع السيارات ذات الدفع الرباعي، التي نشأت في Cisitalia T360 في عام 1946، لم تكن مشجعة للغاية. وغير ذلك وزنا إضافيا من عناصر متصلة انتقال التعقيد الميكانيكي وعدد كبير من العناصر عرضة للفشل، قاد فرق الذين حاولوا (ماكلارين، Costworth، ماترا ولوتس) للعودة إلى محرك بعجلتين.

ولكن لاعبينا كان من الواضح تماما أن مضاعفة عدد العجلات قادرة على نقل السلطة إلى الأرض وكان ميزة لا شك فيها. وبالإضافة إلى ذلك، يجب أن نأخذ بعين الاعتبار عاملين: Lوالالكترونيات انه لم ترسم بعد ذلك بكثير و أن محدود الانزلاق التفاضلي (الميكانيكية) كانوا تقريبا العامل الوحيد يساعد على تحقيق الجر اللازم. اكتسبت هذه الظروف أهمية أكبر إذا كان كان المحرك فائق, توربو بسبب الوقت كان لها زمن الاستجابة كبير وتسليم هامشا واسعا الثورات قصيرة جدا وحشية.

مع هذه الافتراضات، من البداية كان فريق تقني واضح جدا أن هذا النموذج يجب أن يكون لتطوير الرياضة. ذلك هو وضع الهيكل من أودي 80, الذي كان هبوا الباب الثاني كوبيه هيئة ومحركا خمس اسطوانات توربو مع الأداء 200 حصان. ولادة أودي كواترو.

لدينا بطل الرواية: أودي كواترو 1983

لدينا وحدة هي أودي كواترو، والآن بالفعل 33 عاما بعد المرايا له في حالة ممتازة وصاحبها، البرتو بيريز، وتستخدم مع بعض التردد. على عكس النماذج الأخرى، وهذا هو سيارة قابلة للاستخدام تماما يوميا, مع كل ما تحتاجه للاستفادة لطيفة في أي أرض الواقع.

شيء آخر لاحظت الجلوس خلف عجلة القيادة التي تنتمي إلى فئة السيارات حيث كانت الجودة، والصقل والمعدات ضمن أولويات من مؤسسيها. مقاعد لها مقاعد وظهور أصيلة على مرة يظهر أن تترك أثرا يذكر في درجات أيضا. ينم عن تقليم السخي أيضا الراحة من الدرجة الأولى, سيارة الراقية، والجانب دعومات، نسيج ثابت إلى حد ما، تفترض، في أقرب وقت سوف تحقق، الدعم الجانبي جيد. لياليalpicadero، ومع ذلك، فإنه ليس وضعت خصيصا أو تمشيا مع ما كنت تتوقع. على أي حال، كان الرصانة السيارات الألمانية ليس مجرد أسطورة. بطبيعة الحال، في المقابل أظهرت نوعية ممتازة من المواد, كما يدل على ذلك عدم وجود تشققات في الأجزاء المعرضة للشمس.

ال عجلة القيادة من الجلد، في حالة ممتازة, وهي مجهزة أربعة أزرار للقرن أن النقيض مع النشرات الحالية مع المقابض لا تعد ولا تحصى ومفاتيح لينة. ضرب الأجهزة الرقمية, التفاصيل متقدمة جدا في وقتها وتقدم ليقود نظرة مستقبلية. وبالإضافة إلى ذلك، فمن شامل للغاية و، بالإضافة إلى المؤشرات التقليدية، مثل مقياس سرعة الدوران، عداد السرعة، درجة حرارة الوقود، وتتضمن معلومات إضافية، مثل زيادة الضغط مؤشر توربو ولا شيء أقل من كمبيوتر المستهلك.

ويتناقض في الكونسول الوسطي مطلق النار ريفي تستخدم لمنع الوسط والخلفية فروق, أكثر مثل مقبض الباب بداية من مقعد 127، الذي الرياضية أودي. الآن، يمكن للمحرك لا تكون أكثر بسيطة وبديهية: سحب ما يصل إلى النقطة الأولى الشاهد قفل تفاضلي مركزي مفاتيح على وبذلك ثاني، القيام على حد سواء، لذلك لا يمكن تأمين العمق دون الحاجة والواقع أن الجبهة. ويقصد التسلسل المنطقي الذي للحفاظ على الأجهزة الميكانيكية الإلتواءات والمغالاة. في اثنين من المقاعد الخلفية شخصين بالغين يمكن السفر مع بعض الركود, لكنها لن تكون معفاة من بعض الشعور بالخوف من الأماكن المغلقة لأنه أقل من الرصيف، والمساومة على الرؤية إلى الأمام. وهي تستخدم ليكون تأثير شائع الى حد كبير على جميع كوبيه في ذلك الوقت، والتي أشارت القليل من الاهتمام من الشركات المصنعة لراحة الركاب. على الأقل النوافذ الجانبية لديها حجم جيد، وبذلك مزيدا من الضوء إلى الداخل.

أودي كواترو: سلوكهم

بعد أن شهدت، هو العثور على والأهم من هذا الطراز: ما قدراتك تتحرك وما تنقل الأحاسيس السائق. في ضوء ذلك، فإن أودي كواترو لا يخيب استعداداته والعروض القادمة لا بأس به من وقتهم. من الكيلومترات الأولى أنه يسلط الضوء على الحزم من الينابيع, مما يجعل تعليق تظهر جافة إلى حد ما عندما الصلبة غير منتظم. ومن المفارقات، وهذا لا يمنع، في الدعم، لفة الجسم انه هو واضح تماما. لماذا؟ هناك نوعان من العوامل التي تدخل في هذا: أولا، استقرار أي قطر كبير خاصة, مما يحد من وظيفتها، ربما لكي لا تعرض للخطر قدرة الجر. من ناحية أخرى، على وزن وأبعاد السيارة، مسارات ضيقة إلى حد ما (1421 ملم في الأمام والخلف 1451)، الظرف الذي يجعل قاعدة الدعم هو أقل بكثير مما كان، على سبيل المثال، فن أودي A4، الذي المسارات هي 14 سم جبهة أوسع و 10 سم وراء. وبالإضافة إلى ذلك، فإن أودي كواترو، الجبهة هو أضيق من الخلف، التي دخول الزاوية، والذهاب في الانتظار، ويساعد على الجبهة هو “مفتاح” ولكن إذا كان العكس.

ال علبة التروس خمس العلاقات أودي كواترو لديها درجات النجاح و اتصال جيد بصراحة, على الرغم من السنين. I أغرى فترات طويلة من ذراع, شيء الآن سيكون مذموم في وضعها الطبيعي وغير مقبول تماما في نموذج رياضي. ونتيجة لذلك، لا بد من إجراء تغييرات مع بعض البخل ووضع علامات الطرق، والتي لا تساعد على سرعة. ويساعد نظام التوجيه, ولكن القليل جدا، أو أن الشعور قدم لنا أولا. اعتادوا على الماكينات الحالية، وأودي كواترو يتطلب الحزم معينة في اليدين للتعامل مع عجلة القيادة. مع أكثر من ثلاثة يتحول إلى قفل قفل ليست سريعة جدا، ولكن ينقل تماما ما يحدث بين العجلات والطريق.

أودي كواترو: محرك

أما بالنسبة ل استجابة المحرك, يتوقع المزيد من نشاط أقوى. دون التوصل ليونة من التربينات الحالية، والتسليم عزم دوران التدريجي معقول، وعلى الرغم رؤيتها بوضوح عندما يبدأ لتفجير، وليس عنفا في أي حال. الكثير من “الذنب” هو بالضبط الدفع الرباعي، الذي ينقل الكفاءة المطلقة أوامر خنق أسفل.

لذا، على الطرق الملتوية في سييرا دي مدريد، وأودي كواترو يظهر لمسة جيدة. إذا كنت تقود كما لو كانت بالدفع على العجلات الأمامية، يمكنك الاستفادة الكاملة. يتم حل الإستدارة في بداية منحنى تدخل الاحتفاظ بها، مع المحور الأمامي مدعومة جيدا، لإعطاء تدريجيا الغاز من نصف ثورة. القيام بذلك يمكنك تيرة نفسك جدا، عالية جدا. ما زلت مندهشا، ومع ذلك، فإن الميل من الجسم … وأنه على الرغم من الإطارات، مع قسم متواضع 205، لا تشجع القوى الجانبية المفرطة.

ولكن أين يؤخذ بها أفضل استخدام أودي كواترو هو عندما يتم وضع شروط قبضة محفوفة بالمخاطر. الثلج والحصى عناصر التي تعمل فيها مثل سمكة في الماء. هنا نعم يجعل الفرق, السماح استخراج جوهر إلى الهيكل، من ناحية أخرى، فإنه يدل على التنفيذ لا تشوبه شائبة، مع تعليق ماكفرسون مستقلة الجبهة وفي نهاية المطاف علاج detrás.Una التي لديها ميزة إضافية، كما جمع السيارات، ويمكن استخدامه يوميا دون أن الحاجة إلى اتخاذ أي تعويض. أنها مريحة إلى حد معقول، ويسمح لنا جرعة جيدة من المرح، وكلما زاد أكثر الزلقة التضاريس وتكون موضع حسد من الأماكن التي ننفق أكثر أو أقل المشجعين لا يمكن أن عيني قبالة.

أودي كواترو في أرقام

– 33 عاما منذ ولادته.

– 2004: تاريخ إنتاج أحدث نسخة من كواترو.

– بنيت أودي 1815396 المركبات وهناك ما يصل الى 74 كواترو الإصدارات ذات الدفع الرباعي.

– وقد تم بناء 11452 وحدة أودي كواترو إلى 1991.

– 4 بطولة العالم للراليات بين العلامات التجارية والطيارين بين عامي 1982 و 1984.

– 203850 الإطارات. سعر الرياضة مقطعة قاعدة العجلات و 306 حصان ظهرت في 1984.

– 600 حصان. كانت السلطة نسخة S1 الذي فاز والثر روهرل الصعود إلى الحراب الذروة في عام 1987.

– 720 حصان. وكانت قوة أودي كواترو النسخة التي شاركت في بطولة أمريكا IMSA GTO.

قد تكون مهتما أيضا في:

سيارات للذكرى: بيجو 205 T16

سيارات للذكرى: فولكس فاجن جولف GTI، رينو وبيجو 205 GTI Superfive

سيارات للذكرى: سيتروين 2CV