الملقب ب “البجعة البيضاء”، وبدأ في 906 بورش
الثورة التي بدأت مع استبدال
اللون الفضي التقليدي لسيارتك
المنافسة، وقال انه وبلغت ذروتها مع الصعود لل
المارك الألماني إلى مجموعة من الفائزين.

ربما كان واحدا من المسؤولين عن حبي للسيارات النموذج الذي قدموه لي صغيرة من بورش كاريرا 6 (Pilen) والتي لا تزال تحتفظ. قضيت ساعات طويلة مراقبة تفاصيلها والسعي، مع فضول صبيانية لماذا تلك الأبواب التي فتحت، إعادة اكتشاف مرارا وتكرارا عجلة احتياطية تحت الغطاء الأمامي أو يتساءل
اللامعقول غريبة النافذة الخلفية الصفراء. أمام تلك السيارة تقريب والمنافسة منطقية،  فورد GT40 I بدا لي مهووس، مع نظيره سقف مسطح مثير للسخرية والأشكال الزاوي.

على مدى أربعة عقود لم تكن قد تمحى من ذاكرتي تلك الخطوط المنحنية, إلى النقطة
السماح ترسمه لهم عقليا إلى الكمال. لذا في المرة الأولى التي جئت وجها لوجه
مع هذا التاريخية وترميمها حديثا بورش 906 اعتقدت العودة إلى الطفولة. لكن هذه المرة، لرؤيتها المتداول، وقال انه ليس من الضروري أن رميها أسفل القاعة: يمكن أن يؤدي! لهذه المناسبة، وقال انه قدم لنا RACE التاريخي جاراما, سباق 6 انتصارات على وجه التحديد حيث وفرة حققت حتى وقت مبكر 70s.

A نموذج حقيقي
ال 98 سم أبواب طويل القامة و”Gullwing“لا تترك مساحة كبيرة للذهاب. المهندس هيلموت بوت والد 906، كان التوازن داعية كتلة قوي وكان قد وضع دبابتين البنزين كبيرة معلقة على الجانبين. وبالتالي إطار أنبوبي فقد اثنين من المراسلين على الدبابات، ما يقرب من ارتفاع الكتف من السائق، وبالتالي فتح أبواب صغيرة جدا. ومع ذلك، فإنه لا تتلوى من الألم أكثر بكثير من مجرد G.T. الحديثة واجتياز مباراة الذهاب، الطيار الانزلاقات بفعل الجاذبية إلى صغيرة صينية الذي يعمل مقعد. لحسن الحظ، تم حساب هذا لارتفاع بالقرب من الماين متر ثمانين عجلة escollo- كان أقل قليلا من قطر الأصلي (الآن بغيرة). وينبغي أن يكون الطيارين في ذلك الوقت تعتبر أقل حجما. ولكن المفاجأة الكبرى كانت تكتشف أن هناك داخل مساحة أكثر من كافية: للحصول جيدا لالدواسات كان أكثر على الاستلقاء على الأرض (الجلوس، لا شيء) في دلو. ولكن بدن كان موضوع آخر: أضخم من “المقالي“60، لعبت مع صياغة الباب، لذلك اضطررت لاتخاذ قرار: ملتوية الملتوية اليسار أو رئيس الصحيح.

ووفقا لمدونة السير
الغريب، كان بورش 906 يمكن التسجيل فيه وتتمتع التفاصيل الخاصة من السيارات على الطرق: اشتعال، فرملة اليد، وعجلة القيادة القابلة للتعديل، وعلى ضوء الداخلية، بدوره اشارات، “سبريتز” غسالة الزجاج الأمامي، رافعة التحول إلى مركز وجذع!… في كتابه الألياف الداخلية المختلف وأنابيب يقفون فقط عدة مفاتيح واثنين من الساعات: مقياس سرعة الدوران ودرجة حرارة الزيت، وفصلها بشكل جيد لتجنب الارتباك. ولا شيء غير ذلك، ولكن ليس من الضروري.

كما أغلقت الباب ضجة كبيرة الاختناق يحدث: A فقاعة شفافة إعادة تسخينها في الشمس. هذه السيارة لديها نافذة انزلاق الذي يعطي المحرك، ولكن لا يزال اختارت أن تنفق الكثير من الوقت -never أفضل employee- فتح لي نافذة انحراف: A قطعة من المجوهرات, مع آلية معقدة من مصاصة ولكنه يعمل! مضخات، دواسة، واشتعال … و ستة اسطوانة الملاكم يبدأ مع الدين لا يصدق. تسرب في نهاية المطاف في شهرة مكبرات الصوت مدبب بورش وجعل المحرك الذكي 911 في سباق الهجن الأصيلة. يتم تشغيل ذراع ناقل الحركة كما هو الحال في صناديق 901 (الجزء الخلفي الأولى) ولمسة مماثل، ولكن الربط هو مختلف تماما عن الذهاب تغيير معلقة. وكان من دوغي قليلا لبلدي الذوق، لكنه جديدة وتبتعد أثناء الاختبار.

حلم 911
لو لم يكن لمنصب القيادة وكبيرة الزجاج الأمامي مقعر (الذي، ومن المثير للاهتمام، لا تشوه رؤية أي شيء)، وانا اقول انه كان يقود 911 … ولكن لم يكن. في 906 لديه ما احد يريد دائما: محركات ونصف وزنه. إذا كانت الأمامي والجانبي وكبار الرأي الكمال، وأقواس العجلات الضخمة -coronados بواسطة المرايا original- تعرف أين أنها خطوة يمنع العجلات الدليل. هذا إذا سمحت الدائرة “نقطة” بدقة على منحنى المقبل.

عنوان سريع, الفرامل لمسة جيدة، دعونا نذهب … من 3000 دورة في الدقيقة يبدأ المحرك دفع نظريا حتى 8000. انها ليست على وشك الاندفاع حملة العلامة التجارية الجديدة وأنها قد وضعت ل خط أحمر في cuentavueltas ل 7000. ولكن يظهر بوضوح شخصيته بين 5000 و 6500 (منطقة حيث يعطي الزوج): أ الملاكم بورش, ومع مدو 200 حصان, ولكن بورشه. خدعة آمنة وغير قابلة للكسر. لذلك تم استعادة هذه الوحدة مع محرك فريق 911R، والقضاء على العديد من القطع التيتانيوم (ربط قضبان، ومسامير، ومسامير …) أن 906 كان فقط لخفض الوزن، هاجس المبدعين: فقط في محرك 901/20 وفاز 57 كغم (تم تخفيض عجلة 6،6 حتي 3،85 كجم!)، أي ما يعادل ما وزنه أربع اسطوانات. وحتى الآن، واليوم لدينا نفس السلطة في ذلك الحين: 210 حصان, أكثر موثوقية. التغيير، متزامنة، بدا نظموا أيضا، قصيرة جدا وخامس تهدف إلى جبل (كان هناك بالكاد فجوة التنمية مع رابع)، ولفة بعد لفة، انها “التخلي” والحصول على أسرع وأكثر دقة. كما أنها مصممة لتخفيف عجلات “المزدوجة الفلزات” 15 “، ويتألف من الصلب والمغنيسيوم مركز الحلق، ينصب معا، وتنتج عجلات الضيقة اليوم، ولكن، للحصول على شرح القطر الكبير ل زعانف ضخمة هذا النموذج.

السلوك لا تشوبها شائبة
لكن الإحساس الحقيقي من سرعة لم تصل حتى زوايا سريعة. وكان 906 ليس من الصعب خصوصا تعليق، ولكن قوي جدا (كل شيء قابل للتعديل) وسلوك محايد. في التسارع، ويميل الأنف ل ارتفاع طفيف عن طريق التحويل الشامل الظهر، كما هو الحال في أي “محرك المركزي” ما يساعد، وخاصة في rectas- المفسد. هذا هو السبب في كثير 906 التي شنت على اثنين من المفسدين الثلاثي الصغيرة 60 تحت المصابيح الأمامية. على أي حال، في الوقت الذي اعتبر دائما حساسة جدا لمجموعة من الارتفاع الأمامي: ساهم -1st الميل 90 كغ من الدعم الأمامي والخلفي -50 كغ إلى 200 كلم / ساعة. وقالت إنها لم تذهب سدى كان واحدا من أول بورشه للدراسة في قناة تهوية المعهد التقني وStutgart له الكلمة هدية بالكامل.

خفة العامة، حتى مع الطيار في الداخل، يسمح امض الكبح, على الرغم من أنه ينبغي أن يكون
يهمني أن تفعل ذلك الحق، لأن النزوح من وزن الخلفي يمكن أن تقوم به لنا خدعة. لكن سباق 6 ومن يمكن التنبؤ به جدا، ويحذر ردود الفعل ومن السهل استعادة عجلة اتصال ولمسة من دواسة البنزين. دعوة أسباب بدلا أن يحضر أكثر وأسرع: انها المرة المعقول للعودة الى الحظيرة. فقط لأنها تفتقر للمسة الأخيرة: كرامة من المقصورة. مع فتح الباب هناك سوى طريقة واحدة: الجانب. ولكن بورش يعرفون ما هم: تخدم التربة الأنابيب عبر الركاب دعم القدم اليمنى, وبذلك الساق اليسرى خارج نظيفة ومعها الجسم. مرت اختبار.