ثلاثة هرتبركر الحقيقي، وثلاثة أثارت نظرات أينما ذهب: فولكس فاجن جولف GTI MK1 ورينو وبيجو 205 GTI Superfive GT توربو. بعد ما يقرب من أربعة عقود، وجهه.

لقد كان أربعة عقود من ولادة فئة سيارة رياضية مبادرة العالمية للتصنيف, والنماذج الأولى هي تاريخية بالفعل في حد ذاتها. الوقت اللازم فعلت عملها، ويبدو أن الآن، وأخيرا، وتبلغ قيمة لصفاته وأصالة لعدد قليل من النسخ التي قد نجا. لذا فقد حان الوقت للنظر في منظور والمودة والحس النقدي. بطبيعة الحال، فإن اختيار هذه النماذج الثلاثة يمكن أن تعطي الكثير للحديث -given لل فولكس فاجن جولف MK1 فإنه لم يتزامن مع السوق بيجو 205 معت و رينو GT توربو Superfive– ويمكن أن يتسبب في جدل عقيم كما جدل سياسي إلا إذا كنا وضع معايير موضوعية لا جدال فيه.

لأنه،تحديد بالضبط GTI? في أواخر السبعينات وأوائل الثمانينات، كان لا بد من نماذج مبتكرة ومصممة للسائقين الشباب، واثنين من الباب، وهي المرة قوية وخفيفة مع هيكل فعال يضمن الصفات الرياضية وطبعا لا تنازلات لللزوم لها.

فولكس واجن جولف GTI MK1

ال فولكس واجن جولف GTI وقدم هؤلاء ثلاثة المختصرات الأسطورية بالضبط قبل أربعين عاما الآن و نجاح ولم يتضح على الفور لكن لا يقبل الجدل. قبل عامين، في عام 1974، غيوغيارو وقد عرفت انه رائع خط جديد القياسية فولكس واجن. ال جولف لبس بلا منازع صورة ظلية حديثة ومنسجمة، لا سيما بالمقارنة مع بيتل عتيق، والمارك الألماني لا تزال تنتج في مصنعها في فولفسبورج بعد أربعين عاما، منذ نهاية الحرب. في الواقع، في عام 1972، لا يزال أطلقت فولكس واجن موديل 1303، والذي كان أكثر التشريد الملاكم المحرك والحقن.

إنتاج جولف استبدال وعريق “سيارة الشعب”. أمامه، فولكس واجن، واستبصار، واختار صيغة مبتكرة: سيارة صغيرة الحجم حديثة مجهزة مع الباب الخلفي، بالدفع على العجلات الأمامية ومرونة التعامل. هذا المنطق نفسه، ولكن بغزارة تحسين مدعومة الولادة جولف GTI في عام 1976, الذي أصبح سيدان صغيرة الرياضية الأكثر عصرية وقوية مستمدة من الوقت وشهد ظهور GTI كفئة.

فولكس واجن ولفت على التكنولوجيا أودي أن تلد لها جولف, وأعرب عن تأييده محرك الأقراص ومحركات العجلات الأمامية، والتي قد اتخذت بالفعل أثر مع الفاشلة K70 و باسات. ال 1588 سم مكعب أربع أسطوانات وعلبة التروس أربعة العلاقات المستمدة من أودي 80 GT، الغلة 100 حصان carburized البديل. في سيارة غولف GTI, 810 كيلوغرام، محرك مجهزة بوش K Jetronic injection- وصل 110 حصان. وبالإضافة إلى ذلك يتجاوز مئات الخيول في نموذج في فئتها، وتهيئتها لأداء والسلوك، مجموعة بعيد المنال للمنافسة.

في الواقع، سيارة غولف GTI ليس لديه منافس، لأن في 1976 وكانت النماذج المدمجة من الماركات الأخرى بوضوح أصغر والبرجوازية وكبار السن ومفهوم السيارات التي عفا عليها الزمن. ليس فقط أنها تهيمن عليها السلطة، وتقدم الاستقرار والديناميكية والحيوية التي ميزت بوضوح له من عجلة قيادة الجبهة الأخرى. وسلط الضوء أيضا مظهره الخارجي ومعداتها والانتهاء، والتي اقيمت كمرجع ودعه يحكم فعليا وحدها حتى عام 1983، عندما تم استبداله من قبل جولف II.

ومع ذلك، فولكس واجن انه لم يشارك في المنافسة على الرغم من أن هناك في ألمانيا كوب Stickers- وجولف أبدا برع في هذا المجال. حتى عندما ظهر الجيل الثاني، جولف GTI II دخلت حيز الصراع المباشر، مارس 1984, مع أول منافس مباشر، متوازن وقوي بيجو 205 GTI، وبعد ذلك بعام، في عام 1985، مع نفرط رينو Superfive GT توربو.

بيجو 205 GTI

بيجو، في وقت مبكر 80, كان الوضع اليائس وإطلاق 205 1983 وكانت مقامرة كل شيء أو لا شيء. كانت استراتيجية انخفاض طفيف في المنافسة متعددة الأغراض نموذج المنفعة لبطولة العالم للراليات أصبح الإعلان عرض. بل على العكس تماما VW. وكان النصر المطلق و أطلقت بيجو 205 GTI ل نسخ صارخ صيغة النموذج الألماني. ولكن مرات تغيرت بسرعة، الأصالة والحداثة تنوعت الجانب الفرنسي الآن.

ال تصميم -في حد ذاته بيجو-, عرضه دقيق، معدات جيدة و-moqueta لها الأحمر- مبهرج الداخل، ولم بلا حدود أكثر من المرغوب فيه من جولف GTI II والتي حظيت بكثير، كانت قصيرة جدا على معداته، تطورت تقنيا لأنه كان هناك بالكاد أبقى 1800 محرك سم مكعب 112 حصان مستمدة من Golf I، خصوصا، كان أكثر تكلفة.

ال بيجو 205 GTI كما تميزت الفرق في الجانب الميكانيكي. تجهيز المحرك 1600 سي سي, كان كل الألومنيوم، والتي على الرغم التي العائد فقط 105 حصان، والحرف، وكان مرن للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، مجهزة المحور الأمامي مثلث المدروس وتعليق “البيت” وضعت مباشرة الرياضة بيجو تالبوت (PTS), ال 205 GTI وتميزت معايير جديدة في السلوك وتولى جولف كما GTI الأكثر نجاحا لحظة. قسم السباقات PTS تتحول بسرعة إلى سيارة سباق -existía طقم مكلفة للحصول على 125 حصانا مع 1،6- الجوائز في المجموعة N والتطورات غرام A، التي ابتليت بها المسيرات وتشكيل جيل من الطيارين ، والتي تشمل أسماء مثل سيباستيان لوب، لا أكثر ولا أقل.

رينو 5 توربو GT Superfive

ونظرا لعدم اثنان دون الثالث، انضم رينو الأزياء وهاجم الجديدة مكانة الرياضة صغيرة مع لها تنوعا SUPERCINCO, ولكن مع اتباع نهج مختلف جذريا لله اثنين من المعارضين. إذا كان هناك متخصص منشئ العام في مجال هذه “matagigantes” قتالية عالية في ذلك الوقت، وكان هذا مما لا شك فيه رينو. كان RÉGIE fagocitado Gordini وجبال الألب, لذلك كان لديها في الإنتاج مع المراجع متوهجة عالية الأداء. لسوء الحظ، كان الابتكار التكنولوجي رينو ترتبط ارتباطا وثيقا استخدام الموارد لإنتاج السيارات القديمة رخيصة. وكان كل من R5 كأس / جبال الألب (93 حصان) في عام 1976 وكأس R5 / جبال الألب توربو (110 حصان) في عام 1981 بشكل واضح المركبات القديمة التي لم تكن تصل الى جولف الحديث.

في وفي سبتمبر 1984 Superfive ضوء, ليس في التصميم دون جدوى ظهرت مع يد مثيرة للجدل مارسيلو غانديني, مخيبة للآمال لتشابهه مع الأصلي رينو 5. ولكن لا هذه الانتقادات عطلت خطط RÉGIE وبعد بضعة أشهر، في أوائل عام 1985، ظهرت GT توربو. كانت ترتدي الجسم يرتدي مع مجموعة ايرو حقيقية تتكون المفسد، المفسد، والتنانير الجانبية واندلع الزعانف التي أعطت لمسة رياضي لا يمكن إنكاره.

تحت غطاء محرك السيارة أخفى سييرا نفس نوع المحرك في 60s في وقت مبكر يرتدي R5 جبال الألب توربو, ولكن مع ضبط العميق بما الالكتروني مبادل اشتعال الهواء / بضغط الهواء و العلية توربو T2 أصغر. على العكس من ذلك، فقد بعقب في نصف الكرة الغربي “عبر تدفق” المكابس مزورة والمبرد النفط منفصل. وعلى الرغم من هذه التناقضات، وكانت قوة المحرك سييرا ورينو تجربة سباق مع محركات السوبر قادرة على جعل تشغيل مضخة GT توربو. A النجاح. وقدم لها 115 حصان خصومهم الكثير من المتاعب، سواء على فتح الطريق، في أقسام أو دائرة مغلقة.

ال داخل السيارة ولا هروبه من الجدل وإنهاء جدا "plasticosas" أنها ينتقص سطوع المتوقع. مع هيكل السيارة، ومع ذلك، كان فريق فني الحق الكامل. A النهاية الخلفية “هندسة برمجة” وأربعة أشرطة في عجلة GT توربو تمسك حرفيا إلى الأسفلت. وكأن ذلك لم يكن كافيا، محرك ناسفة 1400، على الرغم من النزوح الأصغر، أداء Superfive ضعت قبل أي من منافسيها.

فولكس فاجن جولف GTI MK1 ورينو وبيجو 205 GTI Superfive GT توربو: وجها لوجه الدائرة

نلتقي ترايدنت على سفوح INTA في توريخون دي أردوز, نفس المكان حاولنا رليرة لبنانية السيارات الحديثة التي يمرون بها أيدي Autopista.es. حتى أنها قدمت بعض من هذه القياسات، من أجل تأطير الشخصيات، أمس واليوم. في نهاية المطاف كانت هذه المركبات المراجع في وقته وليس من غير المعقول أن تحقق ما العائد ثلاثة عقود في وقت لاحق، دون أن يتطلب ذلك بالضرورة القصوى، المساس السواعد الميكانيكية الخاصة بها قدامى المحاربين أو الجانب، بطبيعة الحال.

لكل جاء من جهتهم الأصلية مع التاريخ، تاريخ مختلف وخاص “مسك الدفاتر”. أقدم، فولكس فاجن جولف, ممتلكات روبن غارسيا, لديها ختم تحسد عليه, وليس من دون سبب ربما الأكثر كلاسيكية في المظهر. الأبيض يناسب لها وهذين Faritos جولة تحكمه خط أحمر على الجبهة حاد جدا ما يكفي من سبب التعاطف. بل هو نموذج عام 1981، مجهزة 1600 محرك سم مكعب, وصندوق خمس سرعات، والمصابيح الخلفية الكبيرة. روبن يستخدم في كثير من الأحيان. انها في عنصره، أي تم الحفاظ عليه ولكن ليس المستعادة، وهو فضيلة إذا كان الترفيه كافية. وهذا هو الحال. محرك يعمل تماما، يبدو جولة وبالتأكيد لا يبدو أن نعترف عدم وجود سلطة. الداخل، ومع ذلك، ويعرض استخدام الوصمات، ولكن قد عقدت بشكل جيد، كما جولف جيد، ويصطدم جماليات لوحة القيادة التي عفا عليها الزمن، مع البلاستيك مشرق والأجهزة التي تحتفظ بساطته وظيفة.

عجلة القيادة، فولكس فاجن جولف GTI MK1 مفاجئة 1600 مرونة, والقيادة السياحية، لا تحتاج لتحميل جدا لفات للرد بقوة. انها على نحو سلس، والتقدمية، وسهلة النظام يصعد وتصل إلى 5500 دورة في الدقيقة-لا ذهب ثبت beyond- ليكون المحرك لعوب وجولة جدا كبير. ال هيكل السيارة فولكس واجن جولف GTI إنه ممزق بين الكفاءة والتقشف. اسمحوا لي أن أشرح. أوامر الجبهة في جميع الأوقات. ودعما قويا، فإن جولف تمر عبر قمة الرأس على ثلاث عجلات، ولكن العمق أبدا هاجم بعنف. سلوك مطمئنة للعديد من السائقين وربما مملة للآخرين. تعليق غير لينة نوعا ما، والسفر تماما، ويحتاج إطارات جيدة عقد له. انهم تعبوا، لا ترحم عندما يكون الطلب من السيارة وعندما تكون محدودة في الإطارات 175/70 ثلاثة عشر بوصة من سبائك، و Fondmetal اختياري من الوقت، بدلا من لوحة التسلسلية.

في أي حال، فإن دوران عجلة يجعل السيارة الهزيل جدا وكذلك في يحركها منحنى المحور الأمامي, ويمكن أن يتم ذلك شيئا عندما الإطارات، غير قادر على تحمل الجهد، يناضل على مدى فترة طويلة الإستدارة. عار لأن عجلة ينقل جيدا ما يحدث كان من دواعي سروري بشكل أسرع، وسحب خطوط والتحقق من خفة الحركة المعلقة انه عرض في الأصل.

من جانبه، بيجو 205 GTI أنه يحتوي على اللون الرمادي سرية وخصوصية التي تأتي من فرنسا، حيث اشترى جون الجنة عليه أكثر من عام واحد فقط، بسعر رائع وفي حالة مماثلة من لعبة غولف. هو نسخة من 1986 115 حصان, مع الجسم التي ميزت مرور الوقت، الأوجاع وطلاء الجبهة فقدت المفسد الأصلي. ميكانيكيا، و 1600 تنفس صحة جيدة. صوتها لا تشوبها شائبة، ويسبقها اعدا بأن خرخرة مميزة مع هروب نغمات الرنين المعدني.

مدسوس في زيا، فاجأ بيجو 205 GTI نضارة, على حد سواء لديناميتها، والتعامل معها سهل ورشيقة، بالكاد أنها دلالة على مكانتها وthirtysomething. المحرك حتى تتحول مع الفرح، في حين أن كلمة ترحيب وتغيير معدات دقيقة بسرعة يذهب جعل على قدم وساق. وخلافا للجولف السيارات، وليس من الصعب جدا على سرعة منخفضة، أو على الأقل هكذا يبدو، حيث أن أربع أسطوانات حتى تتحول بسرعة وهو متحمس في الجزء العلوي من cuentavueltas. للسيطرة، والأجهزة كاملة، مجهزة حتى مشاهدة ضغط الزيت ودرجة الحرارة على الرغم من تصميم متواضع.

ويوفر هيكل السيارة تمكن من متعة القيادة والسيارة لديها نفس سهلة لإدخال منحنى مغلق لتبقى مستقرة في الزوايا السريعة. على الرغم من أننا لن يلعب اليوم، أتذكر تماما ما تحولت لعوب العمق تسير بسرعة جدا، وحتى مدى أهمية أنه يمكن أن يكون عندما هرب على حين غرة. الفرامل جيدة جدا، مع أقراص وبراميل قوية وdosable. والحافات، مستوحاة من hipervitaminado 205 توربو 16 ومحنك مع 185/60/14 الإطارات، وتجعله عدوانيا لكنها فعالة جدا.

ومع ذلك، في هذه المناسبة، وجوهرة في تاج الجمهورية، أو هو رينو Superfive GT توربو المرحلة 1 (115 حصان) 1986 أوليفر Elqaoud. له GT قريب جدا إلى ما نعتبره مسابقة الدولة، مطلية باللون الأسود مع وجود اللامعة مرآة النهاية. ولكن تحت الجلد، واستعادة رينو تماما، حتى تحسنت لأنه يأخذ قطعة خاصة مثل الألومنيوم المبرد محل الأصلي “الذي يستخدم لتنفجر مع مرور الوقت،” أوليفر يخبرنا. وهو عمل عدة سنوات في التي لم تدخر أي حساب لتحقيق نتيجة مثالية.

ال رينو الداخلية Superfive GT توربو ومن وكأنها جديدة، والتي يمكن أن نرى على الفور وهو أبسط من الثلاثة، مع قليل من الجعجعة أو معدات التكرير والقياس على رأسها قناع البلاستيك المشكوك فيه في الساعات الرئيسية مربع. يتم الحفاظ على البرتقالي الفلورسنت الهجاء ووعلى الرغم من عدم مشاهدة درجة حرارة الزيت لديه توربو مقياس الضغط مرئية.

لأن نظرة حيث نظرتم، هذه السيارة هي المخلص, pasional. تسارع بشكل غير رسمي، في 4000 دورة في الدقيقة “التحدي الكبير” هو توربو المشغلة, الأمر الذي يثير السرعة ومعدل ضربات القلب كما البرق، مما تسبب في تسارع لا يقاوم وابتسامة المكيافيلية على السائق. والشعور هو التسمم ويعطي انطباعا بأنها في ضوابط صغيرة "دراغستر", الذي أكبر عيب هو أعظم الأصول: توربو. اهتمام!، لأن زمن الاستجابة للتوربو والإستدارة الهائل الذي يمكن أن يسبب وليس كل شيء مباح. وبناء على أذرع التروس، مع دقة وselector- مسة جيدة للحفاظ على شحن توربو، وSuperfive لا يترك أي خيارات لعبة غولف أو 205، والحصول على التغلب بفضل هيكل المعالجات رينو سبورت حصلت على لحام الأسفلت . وهذا على الرغم من العجلات ثلاثة عشر بوصة صغيرة، على غرار جبال الألب رينو V6 ومجهزة بإطارات 175 / 60R 13.

يميل قصيرة جدا Superfive, الذهاب الصعب، وتوجيه سريعة ودقيقة, يبطئ إلهيا لهم أربعة أقراص و، في نهاية المطاف، لديها ومن المتوقع طابع سباق له. ال توربو صافرة هي جزء من “المعدات القياسية” السيارة لمحرك الأصوات سيئة. تمت معالجتها أوليفر تسرب له صوت الغرغرة مميزة صدى تذكرنا كأس توربو R5. ظهوره مع كل من البلاستيك وأضاف يعطي السيارة العدوانية تبدو مستعدة للمنافسة، على الرغم من أن يفقد نقاط جماليا بسبب شكله ليست حديثة كما أو ناجحة مثل الغولف و205. لكن بأريج محرك توربو ل الطريقة القديمة الطراز: وحشية ولا تقاوم، حتى أصحابها تقدير في وقته وأكسبته سمعة سيئة غير مستحق.

مع وجهة نظر من اليوم، يمكنك صرخ فقط: ما جرأة، ما متعة! وبسرعة، وبطبيعة الحال. بسيطة لنهاية هذا المفهوم، الماضي ثلاثين عاما، يبدو أن هناك لإجبار بالنظر إلى الزيادة في حجم والراحة والتعقيد التقني والضرب السلطة تقديم GTI الحالي. حديثة وجذابة في ذلك الوقت، تمكنت هذه العربات الثلاث لنقل مشاعر قوية، وحتى تلبية الطيارين الهواة. ولكل منها أسلوبها الخاص وحجته لديها شخصية قوية جدا ومقنعة ومغرية لأنها تشترك في بعض المبادئ الأساسية: الروح الرياضية دون الفلاتر وشخصية تحسد عليه. لا توجيه السلطة، ولكن أوزان أقل من 900 كجم، ولكن المهم معقول هيكل القوى وتعليق ضبطها، وبطبيعة الحال، لا الالكترونيات تحكم في مجمع تملق أي الأنا الشباب وصراخ. هذا هو وصفة سحرية ل المرح مع الكثير من التألق.

وفي الختام، تهدف هذه السيارات ذكريات رائعة ثلاثة: فولكس فاجن جولف GTI MK1، بيجو 205 GTI وGT توربو رينو Superfive، ثلاثة 80S أصيلة الحبيب.

بيجو 205 GTI 1.6. ورقة

محرك

4 اسطوانات في خط، كتلة وسبائك الاسطوانة والتبريد السائل. الموقف: الصليب الأمامي. الإزاحة: 1580 سم مكعب. الطاقة: 115 حصان عند 6250 دورة في الدقيقة.

نقل

في العجلات الأمامية. القابض: I monodisco الجافة. تغيير: دليل 5 العلاقات.

الأبعاد والوزن

3-باب سيدان المدمجة. قاعدة العجلات: 2420 ملم. طول × عرض × الارتفاع: 3705 س س 1572 1355 مم. خزان الوقود: 50 لتر. الوزن الفارغ: 865 كجم.

ملامح

السرعة القصوى: 196 كم / ساعة. التسارع: 0-100 كلم / ساعة في 8.8 ثانية

رينو 5 توربو GT Superfive. ورقة

محرك

4 اسطوانات في خط، ويلقي رئيس كتلة الحديد سبيكة اسطوانة والتبريد السائل. الموقف: الصليب الأمامي. الإزاحة: 1397 سم مكعب. الطاقة: 115 حصان عند 5750 دورة في الدقيقة.

نقل

في العجلات الأمامية. القابض: I monodisco الجافة. تغيير: دليل 5 العلاقات.

الأبعاد والوزن

3-باب سيدان المدمجة. قاعدة العجلات: 2407 ملم. LargoX العرض × الارتفاع: 3592 س س 1596 1367 مم. خزان الوقود: 43 لتر. الوزن الفارغ: 865 كجم.

ملامح

السرعة القصوى: 197 كم / ساعة. التسارع: 0-100 كلم / ساعة في غضون 8.6 ثانية.

فولكس واجن جولف GTI MK1. ورقة

محرك

4 اسطوانات في خط، ويلقي رئيس كتلة الحديد سبيكة اسطوانة والتبريد السائل. الموقف: الصليب الأمامي. الإزاحة: 1588 سم مكعب. الطاقة: 110 حصان عند 6100 دورة في الدقيقة.

نقل

في العجلات الأمامية. القابض: I monodisco الجافة. تغيير: دليل 5 العلاقات.

الأبعاد والوزن

3-باب سيدان المدمجة. قاعدة العجلات: 2408 ملم. طول × عرض × الارتفاع: 3700 س س 1630 1390 مم. خزان الوقود: 40 لتر. الوزن الفارغ: 890 كجم.

ملامح

السرعة القصوى: 190 كم / ساعة. تسارع 0-100 كلم / ساعة: 8.6 ثانية.