لدينا “سيارات للذكرى” هي أبطال اليوم الاستثناء وفورد اسكورت RS كوزوورث دلتونا: منافسه اثنين الرياضية في وقته دون. نترك الكامل المقارن عام 1992.

وبعد أسبوع، ووقف مرة في واحدة من الفروع لدينا أكثر الحبيبة: سيارات للذكرى. اليوم نحن نفعل ذلك أيضا مع عاطفة خاصة، مع المقارنة نتذكر أكثر في تاريخ Motorpress لدينا افتتاحية الايبيرية. الملك بلا منازع من المقاطع المتعرجة من بطولة العالم للراليات، و لانسيا دلتا HF Integrale (أو دلتونا) إما في النسخة القياسية التي كان منافسه عند اطلاق النار بسرعة على جميع أنواع الطرق. ومع ذلك، فإن وصوله إلى وقت فورد اسكورت كوزورث RS وضع المنبوذين في مسألة هيمنتها. في ديسمبر 1992 قررنا الالتقاء بهم لمعرفة ما هو أفضل. وهذا هو الكامل، والمقارنة التي نشرت مرة واحدة. دعونا يتمتع بها!

“في السنوات الأخيرة، و جعلت لانسيا دلتا تفوق واضح مطلق تقريبا ضد منافسيه في بطولة العالم للراليات. وقد أثبت ذلك في آخر تكوين سلسلة قدراته الخارقة و من السهل على التحرك بسرعة لا مثيل لها, خصوصا مسارات متعرجة، ولكن عموما لا يمكن القول بكل التفوق المطلق. فورد سييرا كوزوورث، كما رأينا في اختبار مقارن يونيو الماضي، وقفت تقريبا في مستواه, دون أن مباراة له في تسريع نقية وخفة الحركة، ولكن سيتفوق في ظل ظروف معينة وذلك بفضل مزيد من السلطة في انخفاض الوزن ومبسط تحقيقه.

على الورق جديد فورد اسكورت كوزوورث وعود لتكون أعلى من سييرا. مع أصغر، وأكثر قوة و المزيد من المحتوى الوزن انها لديها اكثر من الحجج ما يكفي، على الرغم من أن المعركة صغر يمكن أن يكون العيب في مسارات سريعة. لمعرفة مدى مرافقة لقد كانت خطوة إلى الأمام، ونحن لم قفت إغراء لوجه مع دلتا, ولكن هذه المرة نحن فعلت ذلك بطريقة خاصة.

ونظرا لصعوبة تحقيق هذه المعدات إلى الحد الأقصى على فتح الطريق, نظرا إمكاناتها الهائلة، قررنا تنفيذ هذا الاختبار مغلقة الدائرة, من أجل استخلاص استنتاجات أكثر دقة. في بلادنا هناك العديد من الدوائر السرعة، ولكن أي منهم هو سريع جدا وتخطيطه يختلف تماما عن طريق جبلي والأراضي التي تم تصميمها خصيصا لذلك. لهذا السبب ننتقل إلى مرافق مدرسة لتعليم القيادة يمكن Padro ومساعدة لا تقدر بثمن من مديرها، سالفادور كانيلاس. يمكن Padro واثنين من المسارات. أطول، مع 2.2 كم, لديك وvirado مسار, على غرار الدرجة الثانية الطريق، مع منحنيات بطيئة ومتوسط ​​نصف قطر التي لا يكاد يتجاوز 145 كم / ساعة. أما المسار الثاني هو على بعد 400 متر، وقد تم بناؤها خصيصا لتعلم تقنية الانزلاق تسيطر عليها، ويجري زلق جدا. على هذا المسار، والقيادة بشكل وثيق يشبه التي يمكن أن تمارس على الأرض. للحصول على نتائج أكثر حسما، و أصبح كرونوس أفضل حليف لنا, على الرغم من أنه تجدر الإشارة إلى أن ليس عن سباقات السيارات، لذلك يجب أن تؤخذ النتائج النهائية في الاعتبار فقط للتوجيه.

ومع ذلك، على الرغم من أن هذا الاختبار فقد ركزنا بشكل أساسي نحو تحليل السلوك والمشاعر نقل كلا النموذجين عندما نتوجه الى الحد الأقصى، فإنه ليس أكثر تذكر بعض المسائل التقنية, التي هي المفتاح لاستخلاص النتائج.

ال لانسيا دلتا HF Integrale، و “دلتونا” كما هو معروف في عالم الراليات، وهو أحد معارفه القدامى من جميع القراء. ومع ذلك، يمكنك تكون رواية, لأنها المرة نحن لجأت الى نسخة “ذكرى“الانتماء الى مجموعة محدودة من 400 وحدة المحرز في عنوان الشركة المصنعة ال50 وحصل من قبل شركة في العالم. هذا الخيار له كما الفروق الوحيدة الديكور الخارجي مع ألوان مارتيني واعتماد ريكارو baquets استثنائية, بالإضافة إلى الأماكن المغلقة تصدرت وجه التحديد.

كما ذكرنا في الماضي رقم 176، و ولد مرافقة كوزوورث ردا على البيضاوي إلى ضرورة اكتساب الرشاقة في الأقسام ملتوي من بطولة العالم للراليات. كان سييرا تماما الحركية والسلوك العام قادرة على المنافسة، ولكن حجمها وخصوصا معركة واسعة مكيفة تعاملها. لبناء هذا فورد الجديد أي حزب له إطار مرافقة التي سوف تتكيف العناصر الميكانيكية ونقل سييرا، كما في البداية قد يعتقد. وكانت عملية مختلفة تماما. وكانت هيئة مرافقة (جزء فقط) التي تتكيف مع التكوين والعناصر الميكانيكية سييرا، وتقع على منصة صممت خصيصا لهذا الإصدار من النموذج. وكمثال على ذلك، ويكفي أن نقول إن يقع المحرك كما هو الحال في سيراليون، وأي موقف طولي وليس عبر وسلسلة كبيرة مرافقة. وهكذا، نجد إطار جديد تماما ومع صورة ظلية له على الرغم من أن صورة النموذج الأصلي، يستخدم عدد قليل جدا من مكوناته. مرافقة RS كوزوورث بالتالي لا يمكن أن تصنف على أنها نسخة بسيطة. وهو سيارة العلامة التجارية الجديدة.

إذا ما يلفت النظر هو لانسيا بالفعل، وحتى أكثر مع زخرفة مارتيني، فورد لا أستطيع أن أقول أقل. له أقواس العجلات ذات الحجم الكبير، مع المفسدين هائلة تعطيه نظرة عدوانية حقا، لقلنا حتى غريب جدا. الصانع تعلن عن تحسن كبير في الاستقرار بسرعة عالية مع هذه العناصر الرائعة ولكن من الناحية الجمالية للعرض، وحجم المؤخرة “صينية” يبدو غير معقول على الاطلاق. داخل نجد الانتهاء من الصحيح على حد سواء واحد والآخر، على الرغم من أن الجودة هي أعلى قليلا لفورد. لديهما لوحة القيادة تصميم رياضي جدا ومجهزة تجهيزا جيدا، حتى في حالة انسيا، الذي يتصاعد حتى الحرارة النفط وتحقق السيطرة. السعة أقل من الإصدارات المتوفرة في سلسلة كبيرة، حيث أن المساحة الداخلية، وقبل كل شيء، وتحتفظ جذع يتم تخفيض قبل عناصر نقل الخلفية وعجلة احتياطية

هذا جانب مهم كما هو موقف القيادة كنماذج الرياضية بورت مما يؤسف له أنه لم يتم حل جيد في أي. في دلتا قلنا في مناسبات سابقة أنه مع تخطيط الضوابط الإيطالية والساقين ومنكمشة جدا لنا اذا كان لدينا عجلة القيادة في مكان قريب. وعلاوة على ذلك يتم وضع أفقيا جدا، وبالتالي لم تنته العثور على موقف مثالي. لحسن الحظ، مع اعتماد مقاعد ريكارو أن تتحسن بما فيه الكفاية، كانت أعلى من المعيار. على عكس ما قد يتوقع المرء، في شيء مرافقة يحدث ما شابه ذلك. يتم وضع مقعد منخفضة جدا، بحيث يتم ترك العجلة في موقف حرج أن تكون عالية جدا وليس لها أي تعديل الارتفاع. أبعاد نفق انتقال جدا من الصعب جدا مناورة نقطة كعب (كما منفصلة تماما الدواسات) عملية، وعلاوة على ذلك، أدرك تماما في النموذج الإيطالي. وفيما يتعلق المقاعد، على الرغم من أن فورد قد تأهل المعلقة، في حالة انسيا يجب أن منحهم مرتبة الشرف. في نوع ريكارو دلو هم بلا شك أفضل لقد ذاقت من أي وقت مضى.

مقابل فورد اسكورت RS كوزوورث لانسيا دلتا HF Integrale: محركات

على الورق التي نواجهها سيارتين نهج مماثل وخصائص ميكانيكية مشابهة جدا. كلا استخدام محركات ديزل tetracilíndricos, من 2.0 لتر وتوزيع multivalve مع مستويات القوة وعزم الدوران مماثلة تماما, ولكن مع أفضلية طفيفة لطراز فورد. ينبغي توضيح أن يستخدم الأخير توربو أكبر من سييرا القديم، مع الحصول على المزيد من السلطة، ولكن على حساب من استجابة المحرك على سرعات منخفضة. على ما يبدو، الذي بني مرة واحدة وحدات الموافقة اللازمة (5000)، سيتم إعادة تركيب نوع الشاحن التربيني سييرا، والكثير أكثر ملاءمة لقيادة الشارع.

ال الدفع الرباعي هو سمة مشتركة, المركزي وخلفي محدود الانزلاق فروق Torsen (الخلفي فقط) في لانسيا، وفيرغسون في نوع فورد. في تعليق لها تصميم مماثل ونظام الفرامل أيضا اختلافات كبيرة. حيث اختلافات واضحة أنه في الأحذية. في حين أن شنت فورد مثير للإعجاب 225 / 45ZR16 الإطارات 8" الحلق، و لانسيا من أنها تتماشى مع 205 / 50ZR15 الإطارات 7".

بعد أن شهدت هذا، يمكننا اتخاذ الإجراءات اللازمة. منذ البداية على حد سواء تظهر كفاءة رائعة والقدرة على التحرك بسرعة أي الحسد النخبة الرياضية. له القيادة ارتفاع معدل غير مجزية للغاية لأن كلاهما يمكن ترويضه بسهولة. وينظر الى فارق كبير الأول فيما يتعلق السيارات. مع عدد قليل من الخيول أقل، الأختام المروحة الإيطالية. ومع ذلك، من بداية ردها على المدى المتوسط ​​أقوى مع تسليم السلطة قوية والتقدم المستمر، ومرونة ممتازة. باستخدام ويرى أكبر توربو بسرعة في كوزوورث. مع الأداء الأكثر فقرا في البلدان المنخفضة الدخل، ردهم دائما أبطأ، الأمر الذي يتطلب المزيد من السرعة لإظهار كافة طابعها أنه على الرغم قوة أكبر لها، لا ينقل الشعور الأولي من قوة المحرك الإيطالي. جدول فوائد تنعكس لك بوضوح هذه الانطباعات. ببساطة تحقق أن الأرقام تسارع هي دائما أفضل في فورد، في حين تفرض الانتعاش انسيا على جميع القياسات ساعد أيضا على التطورات الأخيرة أقصر قليلا من 4 و5.

مقابل فورد اسكورت RS كوزوورث لانسيا دلتا HF Integrale: سلوك

ال استقرار حالة استثنائية كلا واحد والآخر. في حين يتم نقلهم للحد تتصرف بشكل مختلف للغاية. في لانسيا نجد ردود فعل مشابهة ل محرك الكلاسيكية على العجلات الأمامية, مع المقود واضحا في الحد الأقصى، والتي يمكن تحويلها إلى وخفيفة الوزن الانزلاق الخلفي إذا كان لنا أن تعدل الغاز والقصور الذاتي بشكل صحيح. في ظروف معينة، لا سيما في التضاريس مع ضعف قبضة، وإذا واصلنا الإصرار مع دواسة البنزين، و فعالية الجانب الخلفي Torsen يمكن أن أعتبر باستخفاف مع الثقة ودقة، كما رأينا في المسار انزلاق.

ال مرافقة, بفضل الإطارات القسم الأكبر حجما وسحاب مع نسبة أكثر مباشرة، ومن أكثر على قيد الحياة الكثير, الاستجابة فورا إلى الحد الأدنى للطلب عجلة القيادة. عموما لها السلوك هو دائما أكثر حيادا الكثير, أكثر ميلا إلى الانزلاق إلى الخلف. لا يظهر الا منحنى البطيء الذي طفيف على المقود الميل خلقي مع سيارات الدفع تقريبا كل عجلة. Virados إلى مسارات هي دائما أكثر فعالية من منافستها، على الرغم من أن منحنى سريع هو أكثر تطلبا على السائق. وفيما يتعلق الكبح، فمن لا ينضب تقريبا في كلتا الحالتين. ال لكن HF Integrale لديه دواسة أكثر حزما وتشغيل ABS هو أعلى بكثير من منافستها. في فورد إلى العمل بسرعة أكبر من المطلوب (حجم الإطارات يصبح هنا ضد) وعندما يحدث ذلك الفرامل وتمتد على الحساب.

ومع ذلك، على مدار الساعة هو دائما الأفضل والأكثر أنانية القاضي في كل سباق من هذا النوع. بحلول الوقت التي حصلنا عليها، فمن الواضح أن فورد هو أسرع من منافسيها في الدوائر اثنين، على الرغم من بعض الجوانب ينبغي توضيح. على المسار السريع، يستغرق حوالي 2" لانسيا, وخلافا للبداهة مهم جدا ولكن تفسيرها بسهولة. كما السبب الجذري لدينا العلاقات مرافقة علبة التروس التي تناسب أفضل بكثير مع تخطيط هذه الدائرة بالذات، من خلال 2 أقصر قليلا. في حين أن 1 انسيا يجب استخدام اثنين من المنعطفات الحادة شاقة، مع يترتب على ذلك من ضياع الوقت أن هذا يعني، في مرافقة تناولها في 2 بسلاسة. ينبغي للمرء أيضا أن نلاحظ أن Escort لديها أعلى سلطة وحذائك أكثر سخاء انها تسمح أسرع وتيرة من منحنى بطيئا. استعاد لانسيا بعض الأرض على الفرامل، ولكن ليس بما فيه الكفاية. للحصول على فكرة عن إمكانات هذه السيارتين، يكفي القول، على سبيل المثال، في هذه الدائرة، بورش كاريرا 4 المقلوب ما يقرب من 3" أكثر من أي منها.

على الطريق انزلاق، على الرغم من جديد دلتا وتتضرر بسبب تغيير مذهل تكييفها أسوأ لدورة في السؤال، يبرز مزايا التعامل على نحو أفضل، وقبل كل شيء نظام نقل أكثر تطورا. فروق التوقيت فيما يتعلق فورد تكاد لا تذكر. كما أنه من الأسهل بكثير ومتعة القيادة، مما يسمح التزلج طويلة ومستمرة. فورد على هذا المسار هو أكثر صعوبة وخاصة أقل منصاع. ولذلك فمن الواضح أن مرافقة يؤكد شبابه, بفوزه على خصمه سواء في الأداء والقدرة على السيارة السياحية. ولكن كما قلنا في البداية، أننا لا يكاد يثبت بشكل موضوعي على فتح الطريق. بشكل واضح، كما هي المعيار، مرافقة أكثر فعالية ولكن أقل إثارة. لحسن الحظ، في هذا العالم ليس جميع الأرقام، وبطبيعة الحال، التي لا تحيل نموذج فورد مذهل هو من دواعي سروري ودريفيابيليتي التي تميز الحائز على جائزة الرياضية الإيطالية، على الأقل في الوقت الراهن. “

اختبار سالفادور كانيلاس

حسنا، وهنا المقارنة فريدة خوان كولن. ولكننا لا يمكن أن نستنتج دون السماح المادة من قبل، أيضا، مع عمود رأي في هذا الاختبار، وهذه السيارتين، ونحن أيضا كتب سالفادور كانيلاس جدا، الذي أيضا التجريبية. ونحن هنا أيضا إنتاج بالكامل:

“إن وقد تم اختبار قصير ولكنها كافية لاستخلاص استنتاجات. أولا أنا قاد لانسيا. وكانت سيارة كنت أعرف مسبقا، حتى انه اختبارها في هذه الدائرة. الإحساس الأول الذي أعطاني هو أن أنها قليلا لا بأس به من اللثة, تميل إلى تعويم قليلا ويذهب باستمرار الانجراف. كما يعاقب عليه من قبل 2 أكثر انفتاحا, مما اضطر في هذه الدائرة مرتين إلى اللجوء إلى سرعة 1ST، وهو ما يمثل إضاعة الكثير من الوقت. ال السلوك النبيل جدا, دعم ورفع الشرائح الخلفية، تصحيح في وقت التسارع. وهو لطيف جدا وممتعة لدفع وفعالة للغاية، كما هو مبين في الوقت الذي تتبع انزلاق. الفرامل رائعة، مع ABS يعمل لا تشوبه شائبة.

ال وقد أعجب فورد لي. انها تسمح وتيرة سريعة جدا منحني مع الضربة الأولى حيوية بكثير عجلة القيادة، على الرغم من أنني أعتقد أن هذا قد يكون راجعا إلى الإطارات. في منحنى ملء سريع الخلفي العصبي، ولكنها فعالة جدا إذا ما أخذنا هذا الظرف. لم يعجبني أي شيء ABS، كما هو الحال عندما في العملية، ودواسة تبدأ في الانتعاش disagreeably جدا. مع 2 أقصر أوراق استفادت جدا على هذا المسار، وبالتالي الفرق وقتا كبيرا. فورد هو أكثر فعالية بكثير في الدائرة بسرعة، ولكن التغيير المساواة والإطارات، فإن اثنين من أن تصل الى حد بعيد الى قدم المساواة. لدي لقد وجدت أكثر راحة القيادة مرافقة، كما وضع دلتا غير مريح للغاية.

وفيما يتعلق محركات تتم مطابقة إلى حد ما بالتساوي. فورد هو أكثر قوة وأن لاحظت دائما عندما تأخذ وقتا. أعتقد أنهم السيارات التي يجب أن تدفع بطريقة مريحة. سائق النموذجي الذي هو دائما لفات عالية جدا في أقل التروس خاطئ. يحصلون على أكثر بالنسبة لهم، وأكثر أمانا في التروس عالية، الكبح وتسريع بسرعة من قبل. “

قد تكون مهتما أيضا في:

رينو 5 توربو GT الاختبار الأصلي

فيات أونو توربو: اختبار orirginal

رينو 11 و 18 و 21 توربو