ثلاثة عقود بعد إطلاق سراحه وتشغيل مع الباندا رالي Cup- مسؤول -The النموذج I أي وقت مضى الحصول على الخاص بك بفضل عجلة القيادة لاستعادة المثالية التي جعلت وزارة التاريخية من مقعد. هذه هي المجموعة باندا 2 في أنقى صورها.

في 1980, مقعد تواجه نهاية وقته كحليف فيات العلامة التجارية. في قسم المسابقة، الذي ركض خوسيه خوان بيريز دي فارغاس, تقرر تشكيل ل تعزيز صيغة تجمع صورة كأس Autobianchi إيطاليا وفرنسا: ل الباندا مقعد, لتعزيز ونشر استخدام هذا النموذج بين الأصغر سنا. هبوا الجوائز الكبرى، كوب ينبغي أن يبدأ في أوائل عام 1981، ولكن كما هو الحال دائما تقريبا، وتأخر لأسباب بيروقراطية، والسيارات أوامر التسليم، الخ. وبما أن هذه الصيغة كانت تسير تعزيز تستهدف الشباب من دون خبرة، ينبغي للمرء من الثوابت الأساسية تكون قوة المنتج. لذلك، اتصل رئيس قسم لي في نهاية الموسم الحالي. خلال العام 1980 أنا كان يقود مقعد 124/2000 16 صمامات Gr.5 السابق مسؤول, لكن العرض كان لProBase والباندا النموذج يؤدي له أن يرى، وخاصة نقاط ضعفهم. كيف كان الشيء الذي قبلت.

ولكن حتى قبل هذا الحدث، كان هناك جدل داخل مقعدعر برشلونة وقال كان كأس لتكون مسابقة بانداس المعيار، في حين مدريد المطلوبين أعدت قليلا، وكانوا يخشون أن الانقلاب يجب أن تعطي صورة سيئة. وفاز برشلونة أخيرا الرهان.

في مدريد لا الرأس وكسر أوكلت لي نموذج ل سانتياغو مارتن كانتيرو لإعدادها. تم رسمها ألوان حمراء وبيضاء مشرقة (كما كانت مواد التشحيم CS ضباط مقعد في ذلك الوقت) وتجميع العناصر وجاء السلامة الإلزامية و aletines جلبت من أبارث.

كان بها مع بندة في مظاهرة الأول من الموسم 81, لا نموذج الإعلان القليل وقبل كل شيء، ونرى ما كانت أخطائهم لمعالجتها في كوب. وعلى الرغم من المسجلين في Gr.2, التعديلات الوحيدة تتألف من rollbar, وbaquets، والكاربوريتور أكثر سخاء و IRESA الهروب بصوت أعلى و إطارات تارغا إلى حد ما على نطاق أوسع.

ال بندة, نعم، كان لي نظرة جدا “سباق”، وقبل كل شيء، ودية للغاية، مما أثار فضول هناك أين نحن ذاهبون. على الجانب الفني، وكان مقعد إعطاء المحرك الثاني ل SMC (المتواجدون في وقت لاحق أن ركوب مع عمود الحدبات للفورمولا الإيطالية 3)، للحصول على مزيد من السلطة ولكن كان entrance- -of نرى كيف عملت هذه السلسلة، والذي تم تطويره ما يزيد قليلا 48 CV. الوزن، وحتى مع كل الاجراءات الامنية كانت contendido جدا: 706 كيلوغراما, مما ساعد على تعويض عن قوتهم متواضعة.

لقد الآن، بعد ثلاثين عاما، لم شملهم مع “بلدي” باندا, استعادة مؤخرا من قبل مقعد قسم التاريخي. على ما يبدو على ما يبدو لم يجتز ذلك الوقت بالنسبة له، على الرغم من أنه قد تم تحديثه جيدا بعد سنوات عديدة جانبا في زاوية. I فتح الباب وإعادة اكتشاف هذا الموقف “anticarreras” القيادة: وكانت عجلة القيادة عالية جدا والجسم طويل القامة بالفعل إذا، ما قدمتموه نوعا من عدم الاستقرار التي لا تتطابق مع الواقع، لأنه مع صعوبة امتصاص الصدمات ( في CS رالي انها ضبطت 4)، وأيضا ضيع.

إلى قيادة, ننسى العمق. كما أنه يأخذ على الكارت. مجرد السير على العجلات الأمامية واحرص دائما على الإسراع. بعد العديد من الاختبارات الإطارات في يومها تقرر جبل عجلات قريبة جدا وراء (ميشلان ZX) لأننا وجدنا أن الأحذية إنتاج سيارة مع الإطارات الضيقة (ZXZ الأمامي والخلفي ZX)، وتسارع أكثر من سباق سباق (TB5). وكان السبب أنه باستثناء بعض منحدر شديد جدا، وسيارة تقود دائما في التسارع وكان هناك عدد قليل جدا من الأقواس الخلفية.

ال عنوان وكانت ولا تزال موجهة للغاية أسفل؛ بعد سنوات عديدة اتجاهات القيادة عادة مع أكثر حداثة، والآن الأمر تصورت أنها بطيئة جدا. على أي حال، أنا فقط لا تعطي “موضوع”.

ال محرك وظلت القياسية تقريبا، مثل التغيير، وهو ما فعلته نسبة يست قريبة في شاردونيه Chardonnet طلب منا -of ما يقرب من 1000 يورو في الوقت-!. المروحة، نعم، فقد تناول ديناميكية الهواء على الكربوراتور، مثل أولئك الذين ركب F-1430 (المصدر مقعد 1200 الرياضة). لا تزال عملية باندا بسيطة وسلسة والتمهيد والقابض. حسنا، كما سيارة عادية. السهل، وسهلة. أما بالنسبة لل فرامل, نظرا لانخفاض وزن السيارة، بنجاح عملها وتمسك في لحظات. على الرغم من أن PB20 كان ركوب حقا “تاريخي” وكان بالفعل قديمة جدا وصعبة. ومع ذلك، كان الباندا عقد بشكل جيد للغاية، ولكن لا يزال يعطي انطباعا سيارة طويل القامة والضيقة. لديك لدفع ذلك “، مع الإيمان”، كما يقول كارلوس ساينز, قام بأول “خطوات” له مع هذا نفس تحسين-السيارة-قليلا العام التالي، وهذا يجري أول سيارة رسمية له.

في داخلي لقد لاحظت بعض التغييرات، مثل تركيب نظام قياس Blunik الجيل القادم (والتي لم تكن موجودة في وقتي، حتى في ذهن الأم بيل غيتس). علمنا أن هذا كان بسبب مقعد محاذاة التفكير في بعض رالي انتظام. التغيير له مسار طويل إلى حد ما ولم تنته لي تعتاد على مثل هذا المنصب الرفيع من عمود التوجيه. من حيث وضوح الرؤية ودقة رسمها، وكانت هذه الكمال، وعلى الرغم من هذا الاتجاه قليلا “سباق”.

في 1981 ركضت معه عدة تجمع (اسبانيا، CS، بافاريا، أمير أستورياس واريوخا) وحفظها كسر في بافاريا (بسبب عمود الحدبات التي لم تتوافق مع المحرك)، ودائما أجاب بنجاح. في الواقع، لا كسر لا شيء عمليا. بعد 30 عاما، وقال انه يريد الاستمرار في إعطاء مسيرات الحرب بانتظام. إذا كنت لا يفوز، سيكون بالتأكيد واحدة من أكثر صفق، لأنه يحتفظ صورة متعاطفة ولا تزال شابة.

ورقة مقعد 45 Gr.2 باندا (1981)

MOTOR

نوع: 4 أسطوانات، كتلة الحديد والألومنيوم الاسطوانات وخمس مجلات العمود المرفقي.

الموقف: الجبهة عرضية.

محرك التشريد: 903 CM3

الغذاء: المزدوج ويبر الكربوراتور 32 (مقعد 1200 الرياضة).

الطاقة: 65 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة.

TRANSMISSION

محرك الأقراص: الجبهة، دون تأمين الذاتي.

تغيير: 4 التزامني التروس يدويا.

CHASSIS

التعليق الأمامي: عجلات مستقلة، نوع ماكفرسون مع نوابض لولبية ومخمدات سترومبرغ (70 ضغط تمديد 150). استقرار 20 ملم.

التعليق الخلفي: المحور أنبوبي، القوس والنشاب المستعبدين شريط بنهارد، سترومبرغ مخمدات يميل (20 ضغط تمديد 105).

المكابح: دائرة منفصلة لكل بدون مساعدة القطار. القرص الأمامي 227 ملم. طبل الخلفي من 187 مم. FERODO منصات 574.

الإطارات: إطارات تارغا 13 “مع ميشلان TB 5 13/53 التدابير الإطارات الأمامية ويقيس 15 11/53 TB وراء.

هيكل السيارة

المعركة: 2160 ملم.

مسارات / بعد: 1250/1250 ملم.

طول × عرض × ارتفاع: 3380 x 1520 س 1400 مم.

خزان الوقود: هيكل الظهر.

الوزن: 706 كلغ.

المميزات:

السرعة القصوى: 145 كلم / ساعة.

متوسط ​​استهلاك: 10.2 لتر / 100 كم.

وقت الصنع: عام 1980.

الوحدات المنتجة: 1.