أنهى رالي كوستا ديل سول ألميريا عام 1977، وكنت قادرا على اختبار مقعد 124 بروتو أنطونيو زانيني الذي فاز لتوه للمرة الرابعة على التوالي بطل العام تجمع اسبانيا. بعد أربعة وثلاثين عاما، وذلك بفضل كارلوس غارسيا مورينو، عاد لتخفيف هذا الشعور للحصول على نسخة طبق الأصل من هذه السيارة الأسطورية.

إذا تذكرت دائما 1977 كسنة من “سيارات الأجرة” ل مقعد في مونتي كارلو، على المستوى الوطني أنه لم يبدأ بطريقة مثمرة, منذ ذلك الحين في بطولة إسبانيا، وبعد التقاعد في رالي كوستا برافا، في Guillerías وفايرستون، أنطونيو زانيني، سالفادور كانيلاس وكارلوس ترابادو كانوا في أسفل الترتيب.

“بيني” فرنانديز مع فورد اسكورت، خورخي دي [بغرأيشن لانسيا ستراتوس ومارك Etchebers بورش كاريرا أصبح الرجال المعارضين مقعد الصعبة. وكانت المجموعة 4 إلزامية في التجمعات الدولية، ولكن أولئك اسبانيا يمكن محاذاة المجموعة، 5 مزيد من التطوير. لذلك، وبحلول نهاية العام، تحسن مقعد وfiabilizó في 124 “بروتو” I، ولد في أواخر 1976 على النحو المنصوص عليه في محرك فيات من 2090 سم مكعب الأصل“مع خصائص مشابهة لتلك التي من محرك الشاحنة, كلا الزوجين الذين “… وفقا لكلام فيسنتي أغيليرا، المدير الفني في ذلك الوقت.

مجهزة التعليق الخلفي من سبايدر مستقلة الإيطالية أبارث ويخفف ومعززة الأبواب الخلفية الجسم الملحومة، وكان “سوبر” 124 أيضا مسابقة “Swansong” مقعد للإنتاج في إسبانيا. انتصارات زانيني عجلة القيادة على تحول 2000، كاتالونيا وكوستا ديل سول، أنها تعطي مرة أخرى الفوز في بطولة.

بعد ثلاثة عقود، في غرناطة، ورواد الأعمال الشباب كارلوس غارسيا مورينو أردت أن يكون مثل هذه السيارة (والتي قدمت نسختين فقط)، واستنادا إلى معايير مثل الجسم 124 مقعد مصنوع مسابقة حام الأبواب واللوحات والمفسدين الخلفية إعادة الألياف، و وقد تركت متطابقة ظاهريا إلى Gr.5 زانيني. هذا العمل له ميزة كبيرة، كما كان جرينادا الشباب أي وثائق رسمية ومقعد اضطررت الى العمل “من العين”، “أذن” وفقط مع الصور من المجلات القديمة. اللوحة، تزيين، بما في ذلك الملصقات الإعلانية مطابقة للأصول. وهذا مثال واضح ل”إذا كنت تريد، يمكنك”.

كنت الصحفي الوحيد (ثم أيضا الطيار) الذي اختبر 124 مقعد بروتو بعد فوزه على رالي كوستا ديل سول عام 1977. والآن وكنت الرجوع إليه، حتى لو كان نسخة طبق الأصل. غطاء محرك السيارة المفسد ومآخذ الهواء الأمامية (أكبر قليلا) هم من هذا القبيل مشاركة رالي السيارات (غيرت التنانير من ذلك بكثير). Cibie المواقع المصابيح الأمامية المساعدة أيضا بالضبط

كما هو الحال في مقعد الرسمي. لذلك، ظاهريا، حتى في القدمين المطاط مربع التي جعلت الحرف الخلفي الوفير، كل شيء يذكرنا بأن السيارة التاريخية.

كارلوس لا يزال يعمل حد بعيد -كما ممكنا في الجزء الميكانيكي، وهو 16 صمام المحرك والمحور الخلفي المستقل. ولكن لاختبار لنا، لا يزال يرتدي سم مكعب 1،919 أنها شنت مجهزة المكربن ​​المزدوج الأفقي ويبر 40 ملم. وكان التغيير VL موتورسبورت التشيك ست سرعات الأسنان على التوالي، والتي عملت على نحو أفضل بكثير من الأصلي مربع 124 أبارث بروتو. على الأقل كان أكثر متعة وأقل من الصعب التعامل معها.

داخل جرينادا بروتو يتم تعديل قليلا جدا، ولكن كان الأصلي قريبة جدا من هذه السلسلة، إلا لتنفيذ اثنين tripmaster Halda للراكب. كلف نسيج، مع كبير acierto-الرفيق كارلوس، وماريا خوسيه مونتالبان. عجلة القيادة قابلة للتعديل في الارتفاع وضخت للطيار، في حين أن الأصل شقة. أتذكر عندما كنت استقل في كان 124 زانيني مندهش كيف بالقرب من عجلة القيادة الكاتالونية و، لاثبات ذلك، فهمت في وقت واحد: مع إطارات عريضة 9 “بوصة دون توجيه السلطة، وعند بلوغ مفترق كان ل” يشمروا عن سواعدهم “. وتلك السيارة الغزل شركة من جبابرة. لحسن الحظ، الحديث له عجلات أضيق.

وكانت فرملة اليد لا يزال المعيار، على الرغم من أنه من المتوقع أن تتبنى الهيدروليكية واحد، على غرار بروتو الأصلي 124. من جانبها، وانسحب rollbars IRESA ضد الطراز الرسمي، والتي كانت ملحومة. أتذكر أيضا أنه عندما حاولت الأصلي بروتو 124، وعزم الدوران كانت مذهلة: أنها يمكن أن تتخذ الشوك حتى في الثالثة والعتاد مع نظام مفيد بين 5500 و 7500 دورة في الدقيقة. في قسم الكهرباء، ولكن، كما فعل مسيرة أعلاه، في 210 حصان النظري يبدو هذا الرقم متفائل جدا. وقد تم تجهيز المحرك لدينا بروتو الحديث مع لترين فوق الكربنة السخي (كما كان ويبر الأصلي ولكن 45)، التي عملت بشكل جيد جدا وبداية سلسة أو التسارع. على الرغم نظرا موقع الاختبار لدينا في سفوح جبال سييرا نيفادا، والكربنة

استياء السيارة وحتى لا تعطي كل ما يمكن من قوة اللف. وتجدر الإشارة إلى أن كان 1977 رجل مقعد الكثير من المتاعب لبدء ارتفاع ضغط المحرك، التي شنت أغيليرا بطاريتين لتوفير ما يكفي من القوة لبدء المحرك. ذكرني أيضا عندما ركضت مع مقعد رسمي في ابرس والبرتغال. فيسنتي أغيليرا كنا نصر على عدم استخدام التغيير إلى إبطاء“لكبح الفرامل ليست هي تغيير …”.

ومع ذلك، في 124 بروتو، عملت أقراص صغيرة في عجلات 13 بوصة سيئة حقا، وغالبا ما كان اللجوء إلى وقف مكابح المحرك. في سيارة اختبار لنا في منطقة وعرة جدا سييرا نيفادا وانحدار، الفرامل (على الرغم من وجود أقراص مهواة في الأمام والخلف) بمهامها كما هو الحال في النموذج الأصلي، لذلك كان علينا أن نتوقع ما يكفي من الكبح وتقديم الدعم لهم مع فعالة التشيك ست سرعات. باختصار، سيارة الذي يجعلهم يشعرون رعايتهم وهم بنفسه من يقود قطعة مع تاريخ عظيم وراء ذلك تحقيق.

قصة هذا هو تتويج للمقعد مغامرة في بطولة إسبانيا للراليات.

TECHNICAL

محرك:

4 اسطوانات في خط، كتلة فيات ورئيس الألومنيوم 16 صمام. العمود المرفقي خمسة الدعم. المكابس مزورة. التبريد السائل والإضافي المبرد النفط. موقف: جبهة طولية. الإزاحة: 2090 سم مكعب. الضغط: 12: 1. القوة القصوى: 210 حصان عند 7500 دورة في الدقيقة. التوزيع: اثنان من أعمدة الكامات في الاسطوانة. حزام التوزيع. البكرات قابل للتعديل. أربعة صمامات لكل أسطوانة. الطاقة: اثنان من 45 منظماته ويبر الأفقية البدن المزدوج. مضخة كهربائية. التبريد: اثنين من الدوائر الماء والنفط مع المشجعين المزدوج التلقائي. المعدات الكهربائية: اثنان بطاريات 12 فولت. اشتعال: الالكترونية Magnetti ماريلي.

نقل:
في العجلات الخلفية. مربع أبارث خمسة إلى الأمام والعتاد مع أسنان مستقيمة، دون المزامنات. القابض: ساكس bidisco السيراميك. tared Autoblocante ZF 75٪، مع مجموعة النهاية 9/40.

إطار:
الدعم الذاتي الأحادي الصلب rollbar أصل 124. ست نقاط وتعزيزات الهيكلية. التعليق الأمامي: مثلثات متداخلة مع نوابض لولبية، ممتصات صدمات تلسكوبية وقضيب توازن سجل 21 ملم. التعليق الخلفي عجلات مستقلة نظام ماكفرسون مع مثلثات أقل، والجزء العلوي المثبط التجمع الخلفي (قص وكوسو) وقضيب مقاوم لل12 ملم.

فرامل:
أقراص مهواة أمامية مع اربع المكبس الفرجار لوكهيد. أقراص صلبة أكل سيف ذو حدين الخلفي. فرملة اليد الهيدروليكية مع اثنين من الحبوب صغيرة مستقلة وراءها.

عنوان:
الرمز البريدي. المستمدة فيات 131، مع تسعة بدلا من ستة أسنان.

عجلات:
عجلات تارغا 9 × 13 “× 13 قدما و 10” وراء. الإطارات: ميشلان 18/53/13 و24/53/13.

خزان الوقود: 55 لترا.

الوزن: 990 كجم.